La poussière de pneus représente la majorité des microplastiques océaniques

• Selon une étude, la plupart des microplastiques marins proviennent de la poussière de pneus.
• Les émissions issues des pneus et des freins contiennent des substances chimiques toxiques et constituent une source majeure de pollution, dépassant les émissions d’échappement des voitures.
• Un article de recherche publié en 2020 a mis en lumière l’impact de la pollution liée aux pneus sur le saumon coho des cours d’eau de la côte Ouest, causé par un produit chimique appelé 6PPD utilisé dans la fabrication des pneus.
• Le composé chimique 6PPD se transforme en plusieurs autres substances, dont le 6PPD-quinone, très toxique pour plusieurs espèces de poissons, et qui a également été détecté dans l’urine humaine.
• Le caoutchouc des pneus est composé de plus de 400 composés chimiques différents, dont beaucoup ont des effets négatifs sur la santé humaine.
• Un rapport de Pew Charitable Trust a révélé que 78 % des microplastiques océaniques proviennent du caoutchouc synthétique des pneus, provoquant chez les animaux marins des effets neurologiques, des changements de comportement et une croissance anormale.
• Emissions Analytics a constaté que les quatre pneus d’une seule voiture émettent 1 billion de particules « ultrafines » par kilomètre parcouru, capables de traverser les poumons pour entrer dans le sang et même de franchir la barrière hémato-encéphalique.
• Les véhicules électriques (EVs) perdent environ 20 % de matière de pneu en plus que les voitures traditionnelles à moteur thermique, en raison de leur poids plus élevé et de leur couple plus important.
• On estime que les émissions de particules fines provenant des pneus et des freins dépassent en masse les émissions d’échappement des véhicules modernes.
• Les autorités de régulation ont commencé à s’attaquer au problème : l’UE réglementera les émissions des pneus et des freins à partir de 2025, et l’EPA californienne exige des fabricants de pneus qu’ils trouvent une alternative au 6PPD d’ici 2024.
• Les fabricants explorent des compositions de pneus alternatives ainsi que la capture des particules fines à l’aide de méthodes électrostatiques spéciales pour réduire la pollution.

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Avis Hacker News

• L’article traite du problème de la poussière de pneus et indique qu’elle constitue l’une des principales sources de microplastiques dans l’océan.
• Un commentateur a partagé son expérience personnelle en expliquant que, vivant près d’une autoroute, il voyait s’accumuler une poussière noire qui s’écoulait ensuite directement vers la mer.
• Un autre commentateur, titulaire d’un doctorat lié à ce sujet, a souligné que malgré le poids de plusieurs milliards de dollars de l’industrie du pneu, le financement consacré aux solutions restait insuffisant.
• La solution proposée par ce commentateur est l’utilisation de caoutchouc naturel, un peu plus coûteux mais plus respectueux de l’environnement.
• La transition vers les véhicules électriques (EVs) a été discutée, et un commentateur a proposé une taxe sur le poids total des véhicules pour tous les types de véhicules afin d’encourager des modèles plus légers et de réduire l’usure des pneus.
• Cette focalisation sur les EVs a été critiquée par un autre commentateur, qui a fait valoir que le poids des véhicules augmentait déjà avant l’arrivée des EVs et qu’il fallait plutôt mettre l’accent sur la marche, le vélo et les infrastructures de transport public.
• Le problème de la poussière de pneus a été présenté comme un avertissement contre une approche de la durabilité centrée uniquement sur les émissions de gaz à effet de serre, appelant à une approche plus large pour traiter les différentes formes de pollution.
• Un commentateur a fait remarquer que la poussière de frein, non mentionnée dans l’article, pouvait elle aussi être réduite par les EVs.
• Le fait que les Américains aient parcouru un très grand nombre de miles en 2022 a été souligné, avec un appel à réduire la dépendance à l’automobile par la réglementation et la refonte urbaine à tous les niveaux de gouvernement.
• Un commentateur a mis en doute l’affirmation de l’article selon laquelle les émissions de particules fines provenant des pneus et des freins dépasseraient les émissions d’échappement, affirmant que cela semblait impossible si l’on tient compte de la masse de l’essence.
• Un commentateur a proposé les transports publics de masse comme solution à la place des EVs.
• Un autre commentateur a remis en question le fait de classer le caoutchouc synthétique comme une forme de plastique, plaidant pour un usage précis du langage afin de ne pas affaiblir la controverse.