Telo MT1

• Telo MT1 est un petit camion électrique de la taille d’une MINI Cooper
  • 4 portes, 5 sièges, avec une benne de 60 pouces
  • Une taille d’habitacle comparable à celle du Toyota Tacoma, nettement plus grand, et une benne de même taille ; la benne est même plus large que celle du Rivian R1T
• Grâce aux capteurs intégrés au véhicule et au système embarqué, la collision peut être détectée à l’avance
• Utilisation d’airbags et de technologies de structure avancées dans le but d’améliorer la sécurité de tous les usagers de la route
• Une batterie haute performance de 106 kWh permet une autonomie maximale de 350 miles
• Une fonction de charge rapide permet de passer de 20 % à 80 % en 20 minutes

[GN⁺]

Commentaires sur Hacker News

• Il est souligné que les pickup récemment lancés sont devenus de plus en plus gros depuis 2017 et plus dangereux pour les piétons ; en pratique, ils mettent en avant leur utilité en off-road, mais beaucoup circulent en ville en parfait état avec une seule personne à bord. Deux bonnes vidéos de vue d’ensemble sur les camions sont aussi recommandées : vidéo1, vidéo2

  • En tant que personne qui fait souvent du off-road, laver et lustrer son pickup pour le garder toujours en bon état est aussi tout à fait normal ; il ne faut pas s’attendre à ce qu’on laisse la boue dessus ou les flancs abîmés. Il y a bien des traces de pierres sous le véhicule, mais les côtés et l’avant coûtent cher à réparer, donc on évite autant que possible les dégâts. En réalité, la plupart des pickups vendus aujourd’hui ne sont pas des versions dédiées au off-road : ils sortent d’usine avec une face avant pensée pour l’aérodynamique, une transmission 2WD pour l’efficacité énergétique, des pneus route, etc. Pour quelqu’un comme moi, qui télétravaille, transporte parfois du matériel et fait de temps en temps du off-road, un pickup est tout à fait rationnel. Malgré ça, j’entends souvent des remarques moqueuses sur les conducteurs de pickups. Certains considèrent systématiquement qu’un pickup est un choix irrationnel et le voient négativement, mais ce sont parfois les mêmes qui me demandent de les aider à déménager quand ils en ont besoin
  • L’avantage d’un pickup, c’est qu’un seul véhicule peut remplir plusieurs rôles. Même si on ne voit parfois que le conducteur seul à bord, on ne sait pas forcément comment le véhicule est utilisé le reste du temps. C’est un véhicule polyvalent qui peut aussi bien transporter des personnes ou des charges que faire de longs trajets
  • Les pickups populaires visent les gens qui recherchent ce style-là. Mais celui-ci a un design destiné à des consommateurs qui n’achètent pas de pickup habituellement
  • À 41 000 dollars, pour moi c’est non tout de suite. Je pense qu’il vaut bien mieux importer du Japon un Kei truck d’occasion pour moins de 10 000 dollars
  • L’avant de ce véhicule n’a pas une grande zone de déformation (crumple zone, structure qui absorbe l’énergie en cas de collision), et je me demande quel impact cela a sur la sécurité du conducteur

• À OpenSauce, j’ai en fait eu beaucoup d’échanges avec cette entreprise

  • Les panneaux extérieurs comme le capot et les portes ont été prototypés en matériau composite, mais il est prévu de passer au métal embouti pour la production de masse
  • Une grande partie du châssis et de la suspension repose sur la plateforme du Subaru Ascent
  • La batterie est de type NMC (nickel-manganèse-cobalt), mais je n’ai pas entendu d’informations OEM sur les cellules/pouches
  • Le groupe motopropulseur utilise surtout des composants génériques de Bosch ; ce sera intéressant de voir une vidéo de démontage une fois la production lancée
  • Concernant la modification du véhicule (modification), il n’est pas encore décidé à quel point l’approche sera ouverte (Open) ; des points de fixation pour des upgrades ont été intégrés dans la conception, mais ce sera plus limité que l’approche de Slate, « la voiture comme canevas »
  • Slate non plus n’a toujours pas publié d’informations sur le CAN bus (protocole de communication interne au véhicule). Pour l’instant, l’idée est plutôt un montage BYOD pour le head unit (écran d’infodivertissement), donc j’espère que l’accès au bus ne sera pas difficile depuis un appareil Android/Linux
  • Cette voiture intègre son head unit, donc on ne sait pas encore quel niveau de contrôle sur le véhicule sera réellement possible

• C’est un chouette pickup, mais je comprends mal pourquoi les constructeurs de VE conçoivent aujourd’hui des véhicules qui ressemblent à des jouets. C’est le cas de Rivian, et celui-ci aussi donne l’impression d’une voiturette de golf avec une benne (flatbed). Je pense aussi qu’il existe un gros marché pour les Kei trucks électriques aux États-Unis, mais il faudrait un design qui inspire davantage confiance

  • L’originalité (la différenciation) est évidemment importante, mais je ne pense pas qu’il faille pour autant donner un aspect aussi jouet. Lucid est par exemple distinctif tout en restant sérieux. Et puis, un petit pickup électrique se différencie déjà suffisamment en soi
    • Le design actuel est le résultat de diverses contraintes de conception, comme l’optimisation du coefficient de traînée pour obtenir une longue autonomie, et non d’une volonté de « faire jouet ». La plupart des gens sont trop prisonniers de leur propre image mentale du pickup pour l’évaluer rationnellement
    • Pour moi, un Toyota Tacoma de 2000 avec simplement une motorisation pure EV suffirait largement (un 0-60 mph en 10 secondes me va, et 150 ch / 200 miles d’autonomie me satisferaient)
    • Ce véhicule ressemble beaucoup à un Kei truck, et les Kei trucks ont déjà de base une allure de jouet. Je préfère le style des Ford Ranger ou Tacoma des années 90, mais en tenant compte des réglementations de sécurité actuelles et des attentes des consommateurs, ça me paraît difficilement réaliste
    • Pour 99 % des consommateurs américains, un Kei truck a déjà une image de jouet. Quand on regarde le marché, les designs virils à la F-150 dominent, donc un pickup compact et plus sympathique comme celui-ci pourrait combler un manque. Même si ça ne devient pas la norme, ce genre d’approche convient bien à une niche
    • Le design même des Kei trucks est, comme on le sait, déjà très jouet

• Je suis vraiment heureux de voir que l’arrivée des VE relance l’innovation. Les EV sont intrinsèquement plus simples, avec moins de pièces et une conception plus flexible, ce qui facilite beaucoup l’entrée des startups sur le marché automobile. Dans quelques années, quand la technologie EV se sera standardisée, je m’attends à voir apparaître encore plus de modèles inattendus et intéressants

• Je me réjouis de voir arriver divers beaux designs sur le marché des mini pickup/SUV électriques, mais je m’inquiète de leur viabilité économique réelle

  • Je me demande pourquoi Tesla ne lance pas un mini pickup EV de ce type. Avec sa chaîne d’approvisionnement et ses capacités techniques, l’entreprise pourrait sûrement en produire rapidement, et si ce genre de véhicule se généralisait, il pourrait contribuer de manière importante à réduire les émissions carbone dans le transport léger de marchandises
  • Pour une entreprise de la taille de Tesla, commencer la production n’a de sens qu’à très grande échelle (au-delà de centaines de milliers d’unités), car les coûts de l’outillage industriel, de la mise en place de la supply chain et les coûts associés sont trop élevés. En plus, je pense que la demande pour ce type de véhicule restera faible tant qu’il n’aura pas été promu par des influenceurs du secteur agricole ou du BTP sur YouTube
  • Les EV sont tout à fait adaptés au transport de marchandises : transporter des matériaux de Home Depot vers un chantier, ou livrer des achats Costco à un restaurant ou un commerce, par exemple. Pour des charges lourdes sur courte distance, c’est très pratique, et environ 200 miles suffisent largement à mon avis (le MT1 est, selon mes critères, un modèle remarquable)
  • Plus de concurrence est la bienvenue, et personnellement j’espère sincèrement que ce marché parviendra à réussir et à décoller
    • Je ne pense pas que Tesla doive servir de référence. Le Cybertruck a une capacité de production annuelle de 250 000 unités, mais les livraisons actuelles ne dépassent même pas 10 000 et sont même en baisse
    • Malheureusement, je pense que ces trucks ressemblent au marché des petits smartphones : à lire les commentaires, on a l’impression qu’il existe une grosse demande, mais en réalité presque personne n’en achète
    • Je suis assez sceptique sur l’idée que des influenceurs YouTube puissent vraiment faire monter la demande. Si un produit d’une marque connue comme John Deere a réellement vu ses ventes fortement progresser grâce à des youtubeurs, j’aimerais qu’on me donne un exemple
    • Le design extérieur est excellent, mais l’intérieur et l’UI me donnent l’impression d’être entièrement sacrifiés au tout-écran, sans vrai design. On peut le voir dans les rendus d’habitacle déjà publiés
    • Concernant les inquiétudes sur la viabilité économique, le succès du Ford Maverick me paraît être un exemple encourageant. Je ne m’attendais pas à une telle demande pour un petit pickup, mais en réalité elle s’est révélée assez solide

• Je suis allé voir directement les photos de l’intérieur sur le site officiel, et j’ai été déçu de constater qu’il s’agit d’un design minimaliste entièrement centré sur l’écran tactile, sans un seul bouton physique. Heureusement, le commodo de clignotant a au moins été conservé

• Les dimensions du véhicule sont de 3860 x 1854 x 1676 mm, soit plus de 14 % plus long et plus de 25 % plus large que les dimensions maximales autorisées pour une Kei car japonaise (3400 x 1480 x 2000 mm), tandis qu’il est au contraire 16 % plus bas. Même le Daihatsu Hijet Deck Van, l’un des Kei trucks les plus proches, est en réalité 465 mm plus court et possède une benne bien plus courte, de seulement 880 mm

  • En réalité, même une Mini Cooper paraît étonnamment grande quand on la voit en vrai

• Je pensais que les véhicules électriques, avec leur structure plus simple, devraient être moins chers, mais ce n’est pas le cas en pratique, ce qui est décevant. On ne peut pas tenir éternellement uniquement grâce à des droits de douane qui bloquent temporairement les importations concurrentes

• J’aime bien le concept de petite voiture, et pour mon mode de vie ce genre de véhicule me semblerait réellement pratique

• 41 000 dollars, c’est beaucoup trop cher !

  • Tout l’objectif du truck de Slate est de sortir à moins de 20 000 dollars, et même avec cela, je pense que ce ne sera pas facile sans subventions EV
    • Il y a une raison pour laquelle les véhicules produits en petites séries sont presque toujours des sportives : pour qu’une marque inconnue vise le marché d’entrée de gamme, il faut les économies d’échelle de la production de masse, ce qui est très difficile à obtenir dans la réalité
    • J’ai fait défiler le site officiel pour essayer de trouver le prix, et comme je ne le voyais pas, j’avais le pressentiment que ce serait cher. Mais je ne pensais pas à ce point-là