La plupart des conducteurs britanniques estiment que les phares de voiture sont trop lumineux

• Une très grande majorité (97 %) des conducteurs britanniques jugent les phares excessivement lumineux et ont déjà été éblouis par les feux d’un véhicule venant en sens inverse
• Le gouvernement a annoncé un réexamen de la conception des voitures et des phares en raison du problème d’éblouissement des conducteurs
• L’enquête indique que les phares LED et à lumière blanche pourraient être liés à l’éblouissement, l’œil humain étant particulièrement plus vulnérable à la lumière blanche la nuit
• Un tiers des répondants a cessé ou réduit sa conduite de nuit, et 22 % souhaiteraient la réduire mais continuent de conduire par nécessité
• Des mesures à ce sujet devraient être incluses dans la stratégie de sécurité routière du gouvernement, soulignant la nécessité d’un équilibre entre sécurité des conducteurs et progrès technologique

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Résultats de l’enquête sur la luminosité des phares auprès des conducteurs britanniques

• Dans une étude commandée par le Department for Transport (DfT) du Royaume-Uni, 97 % des répondants ont déclaré être gênés par les feux des véhicules venant en sens inverse
  • 96 % considèrent que les phares de la plupart ou de certains véhicules sont trop lumineux
  • Au total, 1 850 conducteurs ont participé à l’enquête, avec une répartition par âge et par sexe alignée sur celle des titulaires du permis de conduire au Royaume-Uni
• Le Transport Research Laboratory (TRL), qui a mené l’étude, a expliqué que ces résultats constituent une preuve solide que l’éblouissement est un véritable problème pour les conducteurs britanniques
• Le gouvernement prévoit d’inclure des mesures sur ce sujet dans une nouvelle stratégie de sécurité routière (Road Safety Strategy) afin de traiter le problème

Lien entre les phares LED et l’éblouissement

• Selon les données du TRL, les phares LED et à lumière blanche pourraient être associés à l’éblouissement
  • Les phares LED sont plus lumineux, leur faisceau est plus concentré, et ils contiennent une proportion plus élevée de lumière bleue (blue light), que l’œil humain perçoit plus difficilement la nuit
• Parmi les personnes interrogées, 33 % ont déclaré avoir cessé ou réduit leur conduite de nuit, tandis que 22 % ont répondu vouloir la réduire sans pouvoir éviter de conduire

Réactions des organisations concernées et des experts

• Rod Dennis, responsable des politiques du RAC, a estimé que cette étude « confirmait de manière indépendante que les phares trop lumineux provoquent réellement un problème d’éblouissement »
  • Il reconnaît les avantages des phares haute performance, mais souligne la nécessité de trouver un équilibre pour minimiser la gêne visuelle des autres conducteurs
  • Il a ajouté que le rapport du TRL devait être examiné attentivement afin d’aboutir à des changements bénéfiques pour tous les usagers de la route
• Denise Voon, conseillère clinique au College of Optometrists, a proposé que le DfT prenne des mesures immédiates et concrètes, et mène des recherches supplémentaires en vue de modifier la réglementation sur les phares

Orientation des mesures de suivi du gouvernement

• Le gouvernement britannique prévoit de réexaminer l’ensemble de la conception des voitures et des phares afin de résoudre le problème d’éblouissement des conducteurs
• Les mesures concernées devraient être incluses dans la stratégie de sécurité routière qui sera annoncée ultérieurement
• Aucune information supplémentaire dans le texte original

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Commentaires sur Hacker News

• On dirait qu’avec les écrans intérieurs très lumineux des voitures récentes, les yeux ne s’adaptent plus bien à l’obscurité, ce qui pousse à vouloir des phares plus puissants
  Les anciennes voitures avaient des tableaux de bord plus sombres et réglables, alors qu’aujourd’hui plusieurs écrans blancs sont beaucoup trop lumineux
  Sur ma Tesla, l’écran devient assez sombre la nuit, mais à cause de la coupure horizontale des phares, on ne voit guère plus que quelques mètres devant soi, ce qui rend difficile d’apercevoir à temps un cerf ou un élan

  • On voit de plus en plus de conducteurs qui roulent en pleins phares sans jamais les couper. Les phares LED de la Tesla Model 3 sont particulièrement éblouissants
    Il y a un menu qui permet au conducteur de les régler lui-même, donc beaucoup semblent mal alignés. Près de Seattle, on croise souvent des Model 3 avec quasiment tous les feux allumés
    Les phares Jewel-Eye d’Acura sont eux aussi extrêmement éblouissants. À certains carrefours, la lumière de la voiture d’en face est si forte qu’on ne voit même plus les feux de signalisation
  • Une vidéo YouTube montrant l’éclairage vert du tableau de bord des anciennes voitures
  • Je me demande si l’écran de Tesla devient complètement noir comme un OLED, ou si le rétroéclairage LED reste allumé
  • Quand on prend une voiture de location récente, on peut régler la luminosité du tableau de bord, mais l’écran de navigation reste beaucoup trop lumineux et n’est pas réglable. Même le mode nuit automatique éblouit encore
  • J’ai directement ressoudé l’éclairage intérieur de ma VW pour passer de 6500K → 3000K, et la fatigue visuelle a nettement diminué, avec un rendu des couleurs plus naturel
    Lien vers le retour d’expérience

• À un carrefour, les feux d’une nouvelle Audi EV m’ont fait souffrir au point de m’aveugler complètement. J’ai pourtant une vue parfaite, mais je ne voyais plus rien devant moi

  • Le problème, c’est la hauteur des SUV et des pick-up. Quand je conduisais mon 4Runner au quotidien, je ne m’en rendais pas compte, mais avec une Corolla de location, les feux des autres voitures étaient bien plus éblouissants
  • J’ai fait un appel de phares, et l’autre conducteur a allumé ses vrais pleins phares, dont la puissance était dangereuse. On a l’impression de vivre à une époque où plus une voiture coûte cher, plus elle aveugle les autres
  • Le projecteur matriciel de mon Lightning coupe bien la lumière dans la partie haute, mais la zone inférieure reste fixe, donc dans les montées la lumière arrive directement dans les yeux d’en face
    Il semble que la réglementation limite les ajustements dynamiques dans la zone des feux de croisement
  • Si la voiture est sur une pente, des phares à nivellement automatique pourraient réduire ce problème

• La plupart des véhicules semblent avoir des phares mal réglés. Ma voiture est ancienne, donc pas très lumineuse, mais ses pleins phares sont très puissants
  Au Royaume-Uni, il existe des statistiques selon lesquelles beaucoup de conducteurs étrangers obtiennent un permis sans examen, et on a l’impression que les routes deviennent de plus en plus dangereuses
  Billet de blog du gouvernement sur le réglage des phares
  Statistiques sur les permis au Royaume-Uni

  • Ce chiffre vient d’une affirmation infondée de l’homme politique d’extrême droite Rupert Lowe. En réalité, seuls certains pays (Europe, Japon, Corée, etc.) bénéficient d’un système de reconnaissance mutuelle
    Tweet source
    Au lieu d’accuser les conducteurs étrangers, il faudrait faire preuve d’un peu d’autocritique
  • Selon les statistiques officielles, les accidents de la route sont au contraire en légère baisse
    Lien vers les statistiques officielles
  • Je me demande pourquoi certains pensent que l’examen du permis britannique est meilleur que ceux d’autres pays
  • Rendre obligatoire un service gratuit de réglage des phares dans les garages permettrait probablement une nette amélioration
  • La hausse des accidents semble davantage liée à l’augmentation du nombre de conducteurs âgés qu’aux étrangers

• Les LED ultra-haute luminosité d’aujourd’hui sont une catastrophe. Même les feux stop et les clignotants animés sont beaucoup trop distrayants
  Certaines villes ont même ajouté des LED clignotantes aux panneaux routiers, au point que cela ressemble à une fête de Blackpool

  • Les phares clignotants des vélos en libre-service nuisent aussi à la concentration. Pour les personnes sensibles aux stimuli visuels, c’est pénible
    En Amérique du Sud, surtout à Guayaquil, on voit des voitures avec des éclairages animés qui donnent l’impression d’une petite Times Square
    Vidéo associée
  • Les LED à commande PWM basse fréquence produisent un effet stroboscopique en mouvement, ce qui fatigue les yeux
  • Les panneaux de limitation de vitesse clignotent tellement souvent qu’ils finissent par gêner la conduite
  • Certains phares ont un clignotement (dimming) mal géré, ce qui les rend agressifs en vision périphérique
  • C’est agaçant quand les clignotants animés continuent de fonctionner de la même façon avec les feux de détresse, au point qu’on ne distingue plus bien le signal

• En Australie aussi, conduire de nuit est devenu bien plus dangereux. L’éblouissement est pire qu’il y a 10 à 15 ans, et même les ophtalmologistes disent voir davantage de patients concernés aujourd’hui

  • D’autres conducteurs australiens sont d’accord. Les feux de croisement ordinaires sont devenus aussi puissants que les anciens pleins phares, et les pleins phares eux-mêmes semblent assez forts pour risquer d’abîmer la vue

• Aux États-Unis aussi, il faudrait renforcer la réglementation sur la luminosité des phares. Ce serait bien d’y inclure aussi des limites sur la lumière bleue

  • La hauteur des SUV et les kits HID/LED illégaux posent problème. Il existe beaucoup de modifications bon marché et mal réglées
  • L’augmentation de la hauteur des phares aggrave le problème. Beaucoup se retrouvent plus haut que le toit d’une berline
  • Les États-Unis et l’Europe ont déjà des limites de luminosité et de température de couleur. Mais il y a énormément d’ampoules illégales au-dessus de 5000K qui agressent les yeux
    Les solutions seraient a) encadrer les modifications sur les anciennes voitures b) limiter la quantité de lumière qui atteint les conducteurs d’en face c) durcir les règles sur le CRI et la température de couleur
  • Le problème est encore plus marqué aux États-Unis à cause de la grande diversité des véhicules et de la culture de la personnalisation. Après un mois de conduite en Californie, je comprends mieux la culture des vitres teintées
  • Les réglementations existantes fondées sur les watts sont inadaptées à l’ère des LED

• Du point de vue des piétons et des cyclistes, les pleins phares automatiques sont vraiment affreux. Les capteurs détectent les autres véhicules, mais pas les personnes
  Quand 10 000 lumens vous éclatent au visage, on perd complètement la vue

  • Les pleins phares automatiques ne s’éteignent qu’une fois l’autre véhicule déjà dans le champ de vision, donc on a déjà été ébloui. Le contrôle manuel me semble bien meilleur
  • C’est une blague, mais on pourrait aussi essayer de déclencher à l’envers le système d’atténuation automatique avec une lampe torche de 10 000 lumens. Évidemment, c’est dangereux

• Quand on est piéton sur une route de campagne sombre et qu’une voiture arrive, on ne voit absolument plus rien
  Il ne reste qu’à se déporter sur le bas-côté ou à espérer que le conducteur nous a vus

  • Les pleins phares automatiques sont aussi un problème dans les zones résidentielles. Là où il y a peu d’éclairage public, ils restent allumés en permanence, et dans les virages ils gênent les autres conducteurs
    J’aimerais faire passer ce PSA : mieux vaut désactiver les pleins phares automatiques
  • À vélo, j’ai parfois la courtoisie d’éteindre momentanément mon phare pour les personnes arrivant en face. Quand il ne fait pas noir complet, c’est plus sûr

• Je ne comprends pas pourquoi les gens en sont venus à vouloir des phares aussi puissants
  Les villes sont déjà suffisamment éclairées, et à la campagne on peut voir la route grâce aux peintures réfléchissantes et aux catadioptres
  Au fond, quand il n’y a pas de limite, les gens ont tendance à surconsommer — nourriture, divertissement, et lumière

  • Dans les campagnes françaises, il n’y a pas forcément de marquage réfléchissant et il y a beaucoup de piétons, donc un éclairage puissant peut être utile. Mais une lumière trop forte et trop haute reste malgré tout un éblouissement désagréable
  • En réalité, les routes de campagne sont souvent sans lignes de rive et pleines de nids-de-poule, donc un éclairage plus fort peut être nécessaire
  • À la campagne, il y a beaucoup de cerfs, mais quand une voiture arrive en face, couper momentanément les pleins phares est plus sûr pour tout le monde
  • Entre les enfants, les animaux, les poubelles, le verglas et d’autres dangers, un éclairage puissant peut effectivement être nécessaire

• Avec l’âge, la cataracte diffuse davantage la lumière vive, ce qui renforce l’éblouissement
  C’est un peu comme regarder à travers une vitre sale : le contraste disparaît
  Wiki sur la cataracte / explication de l’éblouissement / image d’exemple du champ de vision

  • Au Royaume-Uni, l’acuité visuelle minimale pour conduire est fixée par la loi. Si l’on ne peut pas lire une plaque d’immatriculation à 20 m, on n’a pas le droit de conduire, avec une amende de 1 000 £ en cas d’infraction
    En cas de cataracte sévère, il ne faut pas conduire