Royaume-Uni : test de vue obligatoire tous les 3 ans pour les conducteurs de plus de 70 ans

• Le gouvernement britannique prévoit de rendre obligatoire un test de vue tous les 3 ans pour les conducteurs de plus de 70 ans dans le cadre d’une refonte de la stratégie de sécurité routière
• La nouvelle stratégie inclut aussi d’autres mesures, comme l’abaissement de la limite légale d’alcool au volant et l’attribution de points de pénalité en cas de non-port de la ceinture de sécurité
• Selon les statistiques du gouvernement, environ un quart des personnes décédées dans des accidents de la route en 2024 étaient des conducteurs de plus de 70 ans
• Les experts soulignent que la dégradation progressive de la vue augmente le risque d’accident et insistent sur la nécessité de contrôles réguliers
• Certains estiment qu’il faut aussi prévoir des mesures pour éviter l’isolement social tout en renforçant la sécurité des conducteurs âgés

---

Projet de réforme du système de permis de conduire au Royaume-Uni

• Le gouvernement britannique avance une mesure, dans le cadre de sa stratégie de sécurité routière, pour imposer aux conducteurs de plus de 70 ans de passer un test de vue tous les 3 ans
  • La stratégie doit être annoncée officiellement mercredi
  • Jusqu’à présent, il n’existe aucune obligation de revalidation de l’état de santé ou de la vue après l’obtention du permis
• Parmi les autres réformes proposées figurent l’abaissement, en Angleterre, du seuil légal d’alcool au volant au niveau de l’Écosse, ainsi que l’attribution de points de pénalité en cas de non-port de la ceinture de sécurité
• D’après les statistiques du gouvernement, environ 25 % des personnes décédées dans des accidents de la route en 2024 étaient des conducteurs de plus de 70 ans

Situation actuelle et limites du système de test de vue

• Aujourd’hui, au Royaume-Uni, un conducteur doit être capable de lire une plaque d’immatriculation à 20 mètres
  • Mais en pratique, l’état de santé n’est signalé que par auto-déclaration (self-reporting)
  • Il existe donc un risque que des conducteurs dissimulent leur inaptitude ou l’ignorent
• Le coroner de la région du Lancashire, le Dr James Adeley, a estimé que l’application des critères de vision était « inefficace et dangereuse »
  • Le Royaume-Uni est cité comme l’un des trois pays à conserver un système d’auto-déclaration pour les problèmes de vue
  • Il avertit que des conducteurs peuvent cacher leurs problèmes de vision ou ignorer les avertissements

Réactions des experts et des organisations

• L’Automobile Association (AA) rappelle que les plus de 60 ans peuvent déjà bénéficier gratuitement d’un test de vue, et recommande un contrôle tous les 2 ans
• L’Association of Optometrists avertit que la vue peut se détériorer progressivement sans que le conducteur s’en rende compte
  • Même de faibles changements de vision peuvent entraîner une baisse du temps de réaction et une hausse du risque d’accident
  • L’organisation estime que cette mesure alignerait le pays sur les standards européens
• La Royal Society for the Prevention of Accidents juge que des tests de vue réguliers sont un moyen raisonnable de réduire les risques chez les conducteurs âgés, tout en soulignant l’importance de mettre en place un système de soutien pour leur permettre de continuer à conduire en sécurité

Avis des conducteurs âgés

• Moira Hutchings (71 ans) considère l’obligation du test de vue comme « une bonne idée » et passe déjà un contrôle chaque année
  • Bien qu’elle ait été déclarée apte à conduire sans verres correcteurs, elle choisit personnellement de porter toujours des lunettes
• Robert Owens (71 ans) estime qu’il faudrait étendre les contrôles de santé réguliers à tous les conducteurs, quel que soit leur âge
  • Il qualifie les voitures d’« armes létales (lethal weapons) » et passe lui aussi un test de vue chaque année

Impact social et besoin de mesures complémentaires

• La ministre des Transports Lilian Greenwood a indiqué que cette stratégie, la première en 10 ans sur la sécurité routière, vise à trouver un équilibre entre la liberté des seniors et la protection de leur vie
• Le professeur Andrew Steptoe insiste sur la nécessité d’un accompagnement pour éviter l’isolement social des personnes âgées qui renoncent à leur permis
• Age UK soutient l’obligation du test de vue, tout en estimant que son effet sur la baisse des accidents pourrait rester limité
  • La plupart des conducteurs âgés ont un fort sens des responsabilités en matière de sécurité routière

Système de test de vue du NHS

• Le NHS propose des tests de vue gratuits aux plus de 60 ans, et certains groupes peuvent bénéficier d’une aide supplémentaire
  • En Écosse, toutes les classes d’âge ont droit à des examens gratuits
• Ce dispositif sert de base pour encourager un suivi régulier de la vue chez les seniors

---

[GN⁺]

Avis sur Hacker News

• Les personnes âgées au Royaume-Uni bénéficient déjà d’avantages de transport public comme le pass de bus gratuit
  Si la vue est mauvaise, conduire est dangereux, et même s’il faut faire preuve de compassion envers ceux qui ne réussissent pas le test de vue, ils ne sont au final pas en sécurité sur la route
  Les détails pratiques comptent, comme l’endroit et la manière dont le test sera effectué, et comment les résultats seront transmis à la DVLA
  Mon grand-père a plus de 90 ans et, malgré une cataracte et d’autres problèmes qui l’empêchent de conduire, il continue à faire de petits trajets. Ni sa famille ni son médecin n’arrivent à l’en empêcher, car il n’y a aucune sanction
  J’espère que cette politique sera mise en place rapidement, avant que quelqu’un ne soit blessé

  • Il est possible de faire un signalement anonyme à la DVLA. Il suffit de choisir la rubrique « driver’s medical »
    J’ai moi-même signalé un membre de ma famille, physiquement et cognitivement incapable de conduire mais qui refusait d’arrêter, via ce lien. C’est une décision difficile, mais cela peut sauver une vie
  • C’est acceptable dans les zones bien desservies par les transports publics, mais ailleurs, le pass de bus gratuit ne sert pas à grand-chose
  • Mon oncle a été plus responsable : il a vendu sa voiture et s’est arrangé avec quelqu’un pour le conduire uniquement quand c’était nécessaire
    Grâce à cela, il ne se déplace qu’en cas de besoin et utilise le plus souvent la marche ou les services de livraison. La décision a été difficile, mais au final cela s’est bien passé
  • Mon grand-père, au contraire, a déménagé en ville afin de garantir son accès aux transports publics et aux soins
    Une autre femme âgée a loué une partie de sa maison pour continuer à vivre de façon autonome tout en gardant des liens sociaux
    Au fond, l’important est que les personnes âgées adaptent leur mode de vie en anticipant leurs besoins futurs
  • À l’inverse, il arrive aussi que des opticiens recommandent des lunettes inutilement. Même quand la vue est correcte, ils ont parfois tendance à faire de l’upselling

• Au-delà du test de vue, il faut aussi traiter le problème de l’éclairage nocturne et de l’éblouissement
  L’éblouissement provoqué par les phares à forte lumière bleue ou les éclairages de sécurité augmente le risque d’accident. Un éclairage nocturne adapté profiterait à tous les conducteurs

• Partage des statistiques britanniques sur les accidents de la route en 2024
  Lien vers les statistiques officielles

  • L’analyse des jeunes conducteurs est détaillée, mais il n’y a presque rien sur les conducteurs âgés. Pourtant, les graphiques semblent montrer que leur taux d’accident est plus élevé
  • Fait intéressant, chez les jeunes, le taux d’accident est plus élevé chez les hommes, alors que chez les seniors, il devient plus élevé chez les conductrices
    Les hommes deviennent plus à risque à partir de 86 ans, les femmes à partir de 80 ans. Personnellement, je pense qu’il faudrait plutôt s’attaquer davantage au problème des jeunes conducteurs

• En Afrique du Sud, tous les conducteurs passent un nouveau test de vue tous les 5 ans. L’approche britannique paraît donc raisonnable

  • Aux États-Unis, on ne fait qu’un test de vue de pure forme. J’étais moi-même presque incapable de lire les lettres, puis j’ai passé un examen chez l’ophtalmologue et j’ai eu des lunettes
    Dans mon État, le signalement anonyme est impossible, j’ai donc dû demander directement à un proche d’arrêter de conduire

• Ma mère a complètement arrêté de conduire au début de la soixantaine-dizaine. C’était grâce au contrôle suisse d’aptitude médicale à la conduite
  Grâce à la livraison de courses en ligne et à l’aide des voisins, elle vit sans difficulté

• En réalité, ce qu’il faut, c’est un test de capacité à conduire plutôt qu’un simple test de vue
  En moyenne, les plus de 70 ans conduisent moins bien, et certains sont très dangereux. Mais politiquement, retirer le permis est une mesure difficile

  • Les seniors sont le groupe qui vote le plus, ce qui rend politiquement ce type de décision compliqué
    Même pour le Brexit, les personnes âgées ont voté à l’opposé des jeunes, et cela me laisse encore un goût amer
  • En pratique, la tranche d’âge la plus dangereuse est celle des 16-25 ans. Les conducteurs d’âge moyen sont les plus sûrs, et les 70-75 ans ne sont que légèrement plus à risque qu’eux
  • Dans des pays où les transports publics sont insuffisants, comme les États-Unis, il est difficile de vivre sans voiture, ce qui rend ce débat encore plus complexe
  • Je pense qu’il manque de preuves pour affirmer que les plus de 70 ans sont plus dangereux que la moyenne. Certaines données montrent au contraire que les jeunes sont plus à risque
  • 70 ans, ça va encore, mais les problèmes s’aggravent à partir de 75 ans. La plupart conduisent peu, uniquement de jour et sur de courtes distances
    On peut se demander s’il est vraiment rentable en termes de coût-efficacité de tester ces personnes et de leur retirer le permis

• Ce matin, j’ai vu un groupe de voitures autonomes Waymo dans le centre d’Austin
  Les transports publics étant faibles aux États-Unis, il serait peut-être plus réaliste d’accorder des subventions au ride-share pour les seniors

  • Je ne suis pas encore âgé, mais je trouve déjà la conduite pénible. Si Waymo arrivait dans ma ville, je l’utiliserais souvent
    J’espère que les voitures autonomes seront généralisées quand je serai vieux
  • À Charleston, il existait un service de taxi subventionné pour les seniors et les personnes handicapées. C’est un modèle tout à fait possible

• Il paraît qu’au Royaume-Uni, une plaque d’immatriculation doit pouvoir être lue à 20 m, mais après calcul, cela me semble correspondre à des caractères bien trop petits
  J’ai pris cet exemple photo, et en pratique cela revient presque à lire des lettres de 1 mm
  Aux États-Unis, on a rarement besoin de lire des caractères aussi petits

  • Le mode de calcul semble erroné. On ne peut pas simuler la vision de loin avec la vision de près
    En faisant le test dehors, on se rend compte que 20 m est un critère assez indulgent. Dans mon pays, le minimum est plutôt de 35 m
  • Une personne avec une vision de 20/20 peut lire une plaque à 60 m. Le critère des 20 m tient compte d’une baisse de vision
    Moi aussi, après une opération à un œil, ma limite était d’environ 20 m
  • Si vous espérez des réactions de Britanniques, mieux vaut utiliser un autre hébergement d’images qu’imgur.com

• Je suis neurologue et je m’occupe de la certification d’aptitude à la conduite des conducteurs de plus de 80 ans
  La vue n’est qu’un facteur parmi d’autres, et les capacités motrices, les réflexes et les fonctions cognitives sont plus importants, mais le problème est qu’ils sont difficiles à quantifier

• Je pense qu’il faut un test de perception visuelle plutôt qu’un simple contrôle consistant à lire une plaque d’immatriculation
  Par exemple, un test de motifs visuels complexes que même les personnes atteintes de daltonisme peuvent voir, ou une épreuve consistant à repérer un objet précis dans une scène complexe, pourrait être plus efficace