- Le gouvernement canadien reprend les importations de véhicules électriques chinois dans le cadre d’un « partenariat stratégique » avec la Chine et abaisse les droits de douane de 100 % à 6,1 %
- Cette mesure marque une rupture avec l’orientation protectionniste des États-Unis et devrait permettre l’entrée sur le marché canadien de véhicules électriques à bas prix, comme la BYD Seagull
- Selon l’accord, 49 000 véhicules électriques chinois par an pourront être importés à droits réduits, et le gouvernement estime que plus de la moitié seront des VE grand public à moins de 35 000 dollars
- En contrepartie, la Chine réduira les droits de douane sur les graines de canola canadiennes de 85 % à 15 % et lèvera les restrictions sur les importations de homard et de crabe
- Cet accord pourrait modifier l’équilibre concurrentiel du marché nord-américain des véhicules électriques et la structure de la chaîne d’approvisionnement
La nouvelle politique commerciale du Canada vis-à-vis de la Chine
- Le Premier ministre canadien Mark Carney a annoncé un « partenariat stratégique » avec la Chine et déclaré l’ouverture de la frontière aux véhicules électriques chinois
- Cette décision est considérée comme un tournant majeur de la politique commerciale nord-américaine
- Contrairement à la ligne dure et protectionniste des États-Unis, le Canada a choisi de reprendre les importations de VE chinois
- Grâce à cet accord, 49 000 véhicules électriques chinois par an pourront être importés au Canada avec un droit de douane de 6,1 %
- Selon le bureau du Premier ministre, cela représente moins de 3 % du marché canadien des voitures neuves
- Le gouvernement prévoit que, dans les cinq ans, plus de la moitié seront des véhicules électriques d’entrée de gamme à moins de 35 000 dollars
Avantages commerciaux réciproques et coopération industrielle
- La Chine réduira les droits de douane sur les graines de canola canadiennes d’environ 85 % à 15 %
- Elle lèvera également les restrictions sur les importations de homard et de crabe
- Le texte de l’accord comprend une clause sur l’extension des coentreprises d’entreprises chinoises au Canada
- Le gouvernement canadien compte s’en servir pour accélérer la mise en place d’une chaîne d’approvisionnement nationale pour les véhicules électriques
L’analyse d’Electrek
- Electrek estime que cette mesure pourrait changer la dynamique du marché nord-américain des véhicules électriques
- Le protectionnisme protège à court terme l’industrie automobile existante, mais il entraîne aussi des préjudices pour les consommateurs et un frein à l’innovation
- Les véhicules électriques chinois sont jugés à la fois compétitifs sur le plan des prix et de la qualité, et les exclure serait désavantageux à la fois pour les consommateurs et pour l’industrie
Désaccord politique avec les États-Unis
- Les États-Unis cherchent à bloquer les VE chinois via la stratégie « Fortress North America »
- La décision du Canada marque un décalage avec la politique industrielle américaine
- Electrek y voit un choix du Canada en faveur de moyens de transport écologiques abordables et d’une hausse des exportations agricoles
- Après les tensions commerciales entre les États-Unis et le Canada, le Canada est considéré comme ayant choisi sa propre voie
Perspectives et réaction du marché
- Selon les lecteurs d’Electrek, le quota de 49 000 unités pourrait être épuisé en quelques mois
- Des annonces d’investissements de production au Canada par des entreprises chinoises comme BYD sont attendues
- Cette évolution pourrait conduire à une expansion de la production locale des entreprises chinoises et à un élargissement de l’écosystème EV au Canada
- Electrek prévoit de continuer à couvrir les nouvelles sorties et mises à jour concernant les véhicules électriques chinois
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