- Près d’Adamuz, dans le sud de l’Espagne, un train à grande vitesse à destination de Madrid a déraillé avant d’entrer en collision avec un train venant en sens inverse, faisant au moins 39 morts et des dizaines de blessés
- Les deux trains transportaient environ 400 passagers et membres d’équipage ; 122 personnes ont été soignées et 43 sont actuellement hospitalisées, dont 13 en soins intensifs
- L’accident s’est produit lorsqu’un train parti de Malaga en direction de Madrid a déraillé sur une section en ligne droite, l’impact ayant projeté une voiture du second train contre un talus
- Le ministère espagnol des Transports a indiqué qu’une enquête était en cours pour déterminer les causes de l’accident, que des experts ferroviaires qualifient de « très inhabituel »
- Il s’agit de la pire catastrophe ferroviaire en Espagne depuis plus de dix ans, avec une interruption du trafic ferroviaire à l’échelle nationale et des hommages venus d’Espagne comme de l’étranger
Aperçu de l’accident
- Dans le sud de l’Espagne, une collision entre trains à grande vitesse a fait au moins 39 morts et des dizaines de blessés
- La Garde civile espagnole a indiqué qu’il s’agissait de l’accident ferroviaire le plus grave depuis plus de dix ans
- L’accident s’est produit dimanche soir près d’Adamuz
- Un train à destination de Madrid a déraillé, a franchi la voie opposée et heurté un train arrivant en face
- Les deux trains transportaient au total environ 400 passagers et membres d’équipage
- Les secours ont pris en charge 122 personnes, et 43 d’entre elles, dont 4 enfants, ont été hospitalisées
- 12 adultes et 1 enfant sont soignés en unité de soins intensifs
Déroulement de l’accident et situation sur place
- L’exploitant ferroviaire Adif a indiqué que l’accident s’était produit à 19 h 45, heure locale (18 h 45 GMT)
- Le train accidenté, qui avait quitté Malaga pour rejoindre Madrid, a déraillé sur une portion en ligne droite
- Le ministre des Transports, Óscar Puente, a expliqué que l’impact avait projeté une voiture du second train contre un talus
- La majorité des morts et des blessés se trouvaient dans les voitures de tête du train en direction du sud (Madrid → Huelva)
- Les trains impliqués étaient des trains à grande vitesse Freccia 1000, capables d’atteindre 400 km/h (250 mph)
- Les secours ont indiqué qu’il était difficile d’accéder à l’intérieur en raison de l’enchevêtrement des voitures détruites
- Le chef des pompiers de Cordoue a expliqué qu’il avait fallu évacuer les corps pour pouvoir atteindre les survivants
Témoignages de témoins et de survivants
- Le journaliste de RTVE Salvador Jiménez a décrit l’accident comme « quelque chose qui ressemblait à un tremblement de terre »
- Il se trouvait dans la première voiture et a déclaré que « le train avait réellement déraillé »
- Des images de la scène montrent des voitures couchées sur le côté
- On y voit les secouristes extraire des personnes par les portes et les fenêtres du train incliné
- José, passager du train à destination de Madrid, a témoigné avoir entendu « des cris et des appels à un médecin »
Réponse et conséquences
- Immédiatement après l’accident, tout le trafic ferroviaire entre Madrid et l’Andalousie a été suspendu, avec une fermeture prévue durant toute la journée de lundi
- Le train accidenté était exploité par la compagnie ferroviaire privée Iryo et transportait environ 300 passagers
- Le train venant en face était exploité par la compagnie ferroviaire publique Renfe et transportait environ 100 personnes
- La cause de l’accident n’a pas encore été déterminée et les résultats de l’enquête ne sont pas attendus avant au moins un mois
- Des postes médicaux d’urgence et des espaces d’accueil pour les familles des victimes ont été mis en place dans les grandes gares (Atocha, Séville, Cordoue, Malaga, Huelva)
- La Croix-Rouge espagnole a déployé des équipes d’urgence sur place et propose un accompagnement aux familles
- Un responsable de la Croix-Rouge a indiqué que « le manque d’informations plonge les familles dans une anxiété extrême »
Réactions du gouvernement et de la communauté internationale
- Le Premier ministre Pedro Sánchez a déclaré que le pays vivait « une nuit d’une profonde tristesse »
- Le maire d’Adamuz, Rafael Moreno, a décrit la scène comme « une situation de cauchemar »
- Le roi Felipe VI et la reine Letizia ont publié un message de condoléances en affirmant qu’ils « suivaient la situation avec une profonde inquiétude »
- Le président français Emmanuel Macron, la présidente du Conseil italien Giorgia Meloni et la présidente de la Commission européenne Ursula von der Leyen ont chacun adressé des messages de condoléances
- Macron a écrit sur les réseaux sociaux que « la France est aux côtés du peuple espagnol »
Contexte
- L’Espagne possède le deuxième plus grand réseau de trains à grande vitesse au monde, reliant plus de 50 villes
- Sa longueur totale dépasse 4 000 km (2 485 miles)
- En 2013, un déraillement de train à grande vitesse en Galice avait fait 80 morts et 140 blessés
- Cet accident est désormais considéré comme la catastrophe ferroviaire la plus grave depuis ce drame
2 commentaires
Je pensais que seuls des articles de news technologiques étaient publiés, mais apparemment ils postent aussi des faits divers.
Réactions sur Hacker News
Voici un récapitulatif des faits connus jusqu’à présent
Les trois dernières voitures du train Iryo (Frecciarossa 1000) ont déraillé pour une raison inconnue. C’est très rare sur une section en ligne droite
Le train Renfe (Alvia) qui suivait n’a pas eu le temps de freiner et a percuté le train Iryo déraillé, ce qui a aussi fait dérailler les deux premières voitures
Le train Iryo a été fabriqué en 2022 et avait passé un contrôle technique quatre jours plus tôt
La voie sur la section de l’accident est une portion nouvellement construite, dont la rénovation s’est achevée en mai 2025
Le réseau espagnol à grande vitesse est considéré comme l’un des meilleurs au monde, et cet accident semble être un simple défaut technique
Articles liés : article d’El País, lien d’archive
Dans le cas des moteurs d’avion aussi, des données montrent que le taux d’accident est plus élevé dans les 100 premières heures après une inspection, car une inspection est une forme d’intervention
Article lié
Il est possible qu’un bandage de roue se soit cassé, provoquant un déraillement à un aiguillage et endommageant même la voie opposée
Carte du lieu de l’accident
Cela ressemble au cas de l’accident de Potters Bar en 2002, où la dernière voiture a touché un point faible et a déraillé
Les photos publiées par la Guardia Civil constituent un indice essentiel
En comparant l’emplacement sur Google Maps, on voit une rupture de soudure sur la voie 180 m avant le lieu de l’accident
Cela correspond aux témoignages de certains passagers affirmant que « le train a violemment secoué »
Lien vers la photo, tweet avec témoignage de passager
Normalement, des rails soudés en continu ne présentent pas un tel écart
La compagnie ferroviaire publique espagnole RENFE a longtemps détenu le monopole du train à grande vitesse
Mais après l’arrivée d’opérateurs étrangers à la suite des critiques sur les tarifs et le service, le nombre d’usagers a doublé et les prix ont été divisés par deux
On craint que cet accident soit exploité politiquement pour relancer l’exclusion des opérateurs étrangers
L’Espagne a même été l’un des premiers pays à ouvrir son marché
La libéralisation ferroviaire est une politique de l’UE dans son ensemble, pas un caprice d’un gouvernement particulier
Si ce type d’accident vous intéresse, je recommande la chaîne YouTube Plainly Difficult
Lien vers la vidéo
Elle traite bien des enseignements de sécurité des accidents ferroviaires. L’histoire du mot « Semaphore » est aussi intéressante
Wiki sur Semaphore
Quand je l’ai vu pour la première fois en cours de programmation, ça m’a aussi embrouillé
L’enquête semble s’orienter vers une maintenance défaillante
Article lié
Le train accidenté est un modèle Frecciarossa 1000
Lien Wiki
En Italie, il ne circule pas au-delà de 300 km/h à cause de problèmes d’infrastructure. Je serais curieux de connaître sa vitesse au moment de l’accident
Wiki sur Fyra
Comparé au Shinkansen japonais, qui n’a connu aucun accident mortel en 60 ans, il est important d’identifier la cause
Quand je prends un train de banlieue à Dublin aux heures de pointe, le passage d’un train en sens inverse me met déjà mal à l’aise
Il est difficile d’imaginer une collision entre deux trains à grande vitesse
Quand un train passe en sens inverse, on sent même le changement de pression dans les oreilles
Les enquêteurs ont confirmé qu’un défaut de soudure sur la voie était la cause directe du déraillement du train Iryo
Certains articles affirment que le gouvernement actuel a négligé la maintenance du réseau de banlieue Cercanías
L’ancien ministre des Transports a été emprisonné dans le cadre d’un scandale de corruption et de faveurs sexuelles
Article lié 1, article 2, article 3, article 4
Cela dit, la section concernée avait été rénovée un an plus tôt, et le train Iryo avait été inspecté quatre jours avant
L’ancien ministre n’était plus en fonction depuis 2021
Article lié
Cercanías et le réseau à grande vitesse sont deux réseaux complètement distincts
Article lié
L’ancien ministre a d’ailleurs démissionné il y a déjà quatre ans et demi
À titre de comparaison, en Espagne, 1 500 à 2 000 personnes meurent chaque année dans des accidents de voiture
Le fait que les passagers n’aient aucun contrôle rend cela encore plus angoissant
États-Unis : 7,83 personnes/km, Espagne : 4,41 personnes/km, Suède : 2,79 personnes/km
Malgré tout, le train reste certainement bien plus sûr