- Les véhicules « robotaxi » de Tesla en circulation à Austin ont enregistré 5 accidents supplémentaires au cours du dernier mois, portant le total à 14 depuis le lancement du service
- Parmi les nouveaux accidents signalés figure un cas avec un blessé nécessitant une hospitalisation, que Tesla n’a corrigé dans son rapport que plusieurs mois plus tard
- Tous les rapports d’accident sont traités comme non publics, ce qui empêche toute vérification externe des causes des accidents ou de la responsabilité éventuelle du système
- Sur la base d’environ 800 000 miles parcourus au total, cela représente 1 accident tous les 57 000 miles, soit un taux environ 4 fois supérieur à la moyenne des conducteurs humains selon les chiffres publiés par Tesla elle-même
- Face à des concurrents comme Waymo, Tesla accuse un retard à la fois en performance et en transparence, et le fait que le taux d’accident reste élevé malgré la présence d’un safety monitor à bord est pointé comme problématique
Signalement d’accidents supplémentaires à Austin
- En janvier 2026, Tesla a soumis à la NHTSA 5 nouveaux rapports d’accident survenus entre décembre 2025 et janvier 2026
- Tous les accidents impliquaient des Model Y circulant avec le système de conduite autonome activé (« verified engaged »)
- Parmi les cas concrets figurent une collision avec un objet fixe en roulant tout droit (à 17 mph), une collision avec un bus à l’arrêt, une collision avec un poids lourd à 4 mph, ainsi que des contacts en marche arrière avec un poteau, un arbre ou un objet fixe
- Tesla a intégralement caviardé toutes les parties descriptives des accidents au titre de « confidential business information »
- L’entreprise est présentée comme le seul opérateur ADS de la base de données de la NHTSA à rendre entièrement non publics les détails d’accident
- Waymo, Zoox et d’autres concurrents publient tous leurs récits d’accident
Accident de juillet 2025 requalifié en blessure avec hospitalisation
- Un accident survenu en juillet 2025 (ID de rapport 13781-11375) a été modifié de « dommages matériels uniquement » à « blessure légère / hospitalisation »
- Il avait initialement été signalé comme une collision à 2 mph avec un SUV lors d’un virage à droite
- Tesla n’a déposé le rapport corrigé qu’en décembre 2025, soit 5 mois après l’accident
- Cela confirme officiellement un cas d’hospitalisation lié à un accident de robotaxi
- Le retard de déclaration et le caractère non public des informations soulèvent des doutes sur la fiabilité des rapports d’accident
Un taux d’accident qui se dégrade
- Sur la base de 14 accidents cumulés et d’environ 800 000 miles parcourus, le taux ressort à 1 accident tous les 57 000 miles
- Selon le propre rapport de sécurité de Tesla, le conducteur moyen aux États-Unis connaît 1 accident mineur tous les 229 000 miles et 1 accident grave tous les 699 000 miles
- En conséquence, le taux d’accident du robotaxi est environ 4 fois supérieur à celui d’un conducteur humain
- En se fondant sur le critère de signalement à la police de la NHTSA (1 accident tous les 500 000 miles), cela représenterait un taux environ 8 fois plus élevé que chez les humains
- Waymo a dépassé 127 millions de miles en conduite entièrement sans conducteur et affiche une réduction de 80 à 91 % des accidents avec victimes
- Dans la région d’Austin, Waymo a également signalé 51 accidents, mais sur une échelle de kilométrage bien supérieure à celle de Tesla
Manque de transparence et controverse sur la sécurité
- Tesla est la seule à rendre entièrement non publics les récits d’accident, empêchant toute vérification externe d’une défaillance du système, d’une intervention du conducteur ou de la responsabilité d’un autre véhicule
- Les concurrents publient les causes et circonstances des accidents, permettant une vérification indépendante
- À partir de fin janvier 2026, Tesla a commencé des essais de robotaxi sans safety monitor, alors que 4 accidents avaient déjà eu lieu durant la première moitié du même mois
- À Austin, environ 42 véhicules actifs sont signalés, avec un taux d’utilisation inférieur à 20 %
- La plupart des véhicules ne roulent pas ou ne circulent que sur des plages horaires limitées
- L’article critique l’absence d’intervention des autorités de régulation et pointe le manque de supervision des gouvernements américain et texan
Évaluation d’Electrek
- Electrek estime que la hausse du nombre d’accidents, l’hospitalisation d’un blessé et le caviardage intégral des rapports montrent que les affirmations de Tesla sur la sécurité contredisent ses propres données
- Le fait de présenter un taux d’accident élevé alors qu’un safety monitor était présent sur tous les trajets est jugé difficile à considérer comme un simple problème de démarrage
- Un taux d’accident 4 fois plus élevé que chez les conducteurs humains est présenté comme un indicateur d’un écart de performance fondamental
- Dans les commentaires des lecteurs, certains estiment aussi qu’il est inapproprié de comparer Waymo et Tesla
- Waymo transporte de vrais clients en exploitation totalement sans conducteur et dans des environnements variés
- Tesla, à l’inverse, opère avec des passagers limités à des invités, des trajets diurnes dans une zone définie et la présence d’un superviseur à bord
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