Les voitures autonomes de Tesla affichent un taux d’accidents bien supérieur à celui des conducteurs humains

• Selon les rapports d’accidents de la NHTSA et les données publiées par Tesla sur le kilométrage parcouru, le taux d’accidents des robotaxis Tesla en circulation à Austin est jusqu’à 9 fois plus élevé que celui des conducteurs humains
• Entre juillet et novembre 2025, 9 accidents au total ont été signalés et, sur la base d’un cumul d’environ 500 000 miles parcourus, cela représente 1 accident tous les 55 000 miles
• Malgré la présence d’un moniteur de sécurité (passager accompagnateur) dans tous les véhicules, le taux d’accidents reste élevé
• Waymo, bien qu’en exploitation entièrement sans conducteur, maintient un taux d’accidents inférieur à la moyenne humaine et publie des rapports d’accidents transparents
• La gestion opaque des accidents par Tesla et ses faibles performances en matière de sécurité sont pointées du doigt comme un grave problème pour la crédibilité de son activité de robotaxi

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Données de la NHTSA et situation des accidents des robotaxis Tesla

• Selon les rapports Standing General Order de la NHTSA, 9 accidents impliquant des robotaxis Tesla ont été signalés à Austin entre juillet et novembre 2025
  • Juillet : collision avec un SUV, collision avec un objet fixe (blessure légère), collision avec un SUV lors d’un virage à droite
  • Septembre : collision avec un cycliste, collision avec un animal (à 27 mph), collision en marche arrière (6 miles), collision avec un objet fixe dans un parking
  • Octobre : accident à 18 mph
  • Novembre : collision lors d’un virage à droite
• Selon le rapport de résultats de Tesla pour le 4e trimestre 2025, le kilométrage cumulé des robotaxis atteint environ 500 000 miles
  • Sur cette base, cela équivaut à 1 accident tous les 55 000 miles
• D’après les statistiques de la NHTSA, les conducteurs humains provoquent en moyenne 1 accident signalé à la police tous les 500 000 miles et, en incluant les accidents non signalés à la police, environ 1 tous les 200 000 miles
  • Les robotaxis Tesla affichent donc un taux d’accidents environ 9 fois supérieur à celui des humains

Un taux d’accidents élevé malgré la présence d’un moniteur de sécurité

• Tous les robotaxis Tesla embarquaient un moniteur de sécurité (passager accompagnateur) capable d’intervenir immédiatement
• Bien qu’il ne s’agisse pas d’une conduite entièrement autonome, mais d’une exploitation sous supervision, le taux d’accidents reste nettement supérieur à celui des conducteurs humains
• Waymo opère sans moniteur de sécurité, en conduite entièrement sans conducteur, et maintient un taux d’accidents inférieur à la moyenne humaine sur plus de 125 millions de miles parcourus
• Le cas Waymo met en contraste la sécurité des systèmes de conduite entièrement autonome et le retard relatif de Tesla

Le problème du manque de transparence

• Dans les données de la NHTSA, toutes les descriptions d’accidents de Tesla sont entièrement masquées par la mention "[REDACTED, MAY CONTAIN CONFIDENTIAL BUSINESS INFORMATION]"
  • Les circonstances précises d’incidents comme la collision avec un cycliste, l’accident avec blessure légère ou la collision avec un animal ne sont absolument pas rendues publiques
• À l’inverse, des concurrents comme Waymo et Zoox publient des descriptions détaillées de chaque accident
  • Exemple : cas clairement décrit d’un véhicule Waymo percuté à l’arrière alors qu’il était à l’arrêt
• L’attitude opaque de Tesla empêche de vérifier l’analyse des causes des accidents et les éventuelles améliorations de sécurité
• L’article présente comme exemple de transparence chez Waymo l’explication détaillée d’un accident impliquant un enfant et le processus de réponse
  • Le véhicule Waymo a immédiatement ralenti pour minimiser l’impact, et l’enfant s’en est sorti indemne
  • Waymo estime que la réaction a été plus rapide que celle d’un conducteur humain

Évaluation d’Electrek

• En octobre et novembre 2025, un seul accident a été enregistré chaque mois, ce qui laisse entrevoir quelques signes d’amélioration, mais l’ensemble reste préoccupant
• Dans les commentaires des lecteurs, il est souligné que le nombre d’interventions du moniteur de sécurité n’est pas inclus dans les statistiques
  • Cela soulève la possibilité qu’en exploitation réellement sans conducteur, le taux d’accidents soit encore plus élevé
• Un taux de 1 accident tous les 55 000 miles reste insuffisant pour répondre aux critères d’une commercialisation des robotaxis
• Pour que Tesla soit reconnue comme un opérateur de robotaxi digne de confiance, il lui faut
  1. améliorer nettement son historique de sécurité,
  2. publier de manière transparente les causes des accidents
• À l’heure actuelle, Tesla est en dessous des attentes sur ces deux points