Puis-je désactiver toute collecte de données de mon véhicule ?

 (rivian.com)
1 points par GN⁺ 2026-05-01 | 1 commentaires | Partager sur WhatsApp
  • La connectivité du véhicule est une fonctionnalité essentielle des véhicules Rivian, et si vous la désactivez entièrement, aucune donnée ne quitte le véhicule
  • Si vous désactivez la connectivité, certaines fonctions comme la navigation, l’active lane centering et les over-the-air updates seront limitées ou désactivées
  • Les over-the-air updates apportent de nouvelles fonctionnalités, des améliorations de performances, des améliorations de sécurité et des corrections de bugs
  • Les véhicules canadiens peuvent désactiver toute la connectivité cellulaire via un bouton sur l’écran Data and Privacy du menu Settings
  • Les véhicules hors Canada nécessitent la prise d’un rendez-vous avec Rivian Service pour désactiver la carte eSIM, et les abonnements Rivian comme Connect+ doivent être résiliés séparément

Désactivation de la collecte de données du véhicule

  • La connectivité du véhicule est une fonctionnalité essentielle des véhicules Rivian
  • Si toute la connectivité du véhicule est désactivée, aucune donnée ne quitte le véhicule
  • Si la connectivité est coupée, certaines fonctions du véhicule seront limitées ou désactivées
    • Ex. : navigation, active lane centering, over-the-air updates
    • Les over-the-air updates apportent de nouvelles fonctionnalités, des améliorations de performances, des améliorations de sécurité et des corrections de bugs

Méthode de désactivation et gestion des abonnements

  • Les véhicules canadiens peuvent désactiver toute la connectivité cellulaire via un bouton sur l’écran Data and Privacy du menu Settings du véhicule
  • Les véhicules hors Canada doivent faire une demande à Rivian Service pour programmer une intervention afin de désactiver la carte eSIM du véhicule
  • La désactivation de la connectivité n’a pas d’impact sur les abonnements Rivian comme Connect+
  • Les abonnements Rivian doivent être résiliés séparément

À lire aussi

1 commentaires

 
GN⁺ 2026-05-01
Commentaires sur Hacker News

  • Je me demande ce qui se passe si l’e-SIM du véhicule est désactivée et qu’un rappel de sécurité prend la forme d’une mise à jour logicielle
    On ne sait pas non plus clairement si le concessionnaire a un moyen de mettre à jour le module de contrôle autrement qu’en OTA
    Les véhicules thermiques doivent pouvoir recevoir les mises à jour liées aux émissions via un appareil J2534 passthrough, donc en pratique le module de groupe motopropulseur doit autoriser les mises à jour via le CAN
    Aux États-Unis, pour la plupart des véhicules thermiques, on peut souscrire au logiciel de diagnostic de niveau concessionnaire pour 3 jours / 1 semaine à un prix relativement raisonnable et l’utiliser avec un appareil J2534
    Mais il n’existe pas de règle équivalente pour les EV, et aux États-Unis cela semble être une zone grise
    La NHTSA exige bien un « remedy » pour les rappels, mais il ne semble pas y avoir eu de cas examinant si l’OTA constitue réellement un remedy ; les constructeurs historiques gardent les concessionnaires comme solution de secours, mais Tesla et Rivian ont déjà plusieurs rappels traités uniquement en OTA, ce qui met mal à l’aise

    • Même sur les anciennes voitures, un mécanicien peut généralement appliquer manuellement une mise à jour de firmware via le port OBD-II / J2534, donc cela semble possible
      Sur le port OBD-II de Rivian, il y a en fait un signal Ethernet caché, donc l’interface existe bien
      Ils vendent même eux-mêmes un adaptateur Ethernet pour se connecter au réseau interne de Rivian : https://rivianservicetools.com/Catalog/Product/TSN00535-300-...
    • Je me demande aussi ce qui se passe si un rappel sort et qu’on veut le refuser
      S’il y avait un Dieselgate version EV, par exemple avec une mise à jour qui réduit le couple au motif qu’il serait dangereusement élevé, alors que l’utilisateur préfère l’état actuel ?
      Est-ce qu’on peut simplement couper le réseau et conserver l’état non pris en charge qu’on veut
      https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal
    • Kia a refusé de prendre sous garantie une panne moteur couverte par une extension de garantie liée à un rappel, au motif que la mise à jour n’avait pas été installée
      Au final, l’essentiel des frais a été récupéré via le tribunal chargé de la transaction
    • Le concessionnaire a forcément un moyen de mettre à jour le module de contrôle autrement qu’en OTA
      Sinon ce serait absurde, et s’il s’agit d’un rappel de sécurité, l’obligation de notification impose aussi un avis plus traditionnel et plus tangible, comme un courrier
    • J’ai reçu certaines mises à jour en OTA, mais pour d’autres le concessionnaire a dû les installer, et quand j’ai apporté la voiture ils ont fait la mise à jour avec une clé USB

  • À ce sujet, Mozilla a déjà évalué la confidentialité des voitures :
    (https://www.mozillafoundation.org/en/privacynotincluded/arti...)
    Nissan était avant-dernier parce qu’il collectait certaines des catégories de données les plus flippantes qu’ils aient jamais vues
    Leur politique de confidentialité mentionne « sexual activity », Kia écrit aussi pouvoir collecter des informations sur la « sex life », et 6 constructeurs automobiles disent pouvoir collecter des genetic information ou des « genetic characteristics »

    • Le simple fait d’avoir mis ce genre d’éléments dedans est déjà complètement bizarre, et je ne comprends même pas comment ils pourraient réellement obtenir ce type d’informations
      Je me demande si les conditions d’utilisation ont été générées par LLM sans relecture, ou si des avocats ont vraiment estimé que c’était pertinent et important
    • Je me demande quelle note recevra Slate quand la production commencera : https://slate.auto
      Comme c’est lié à Bezos, je ne m’attends pas à quelque chose de bon
    • C’est une des principales raisons pour lesquelles je n’achèterai jamais d’EV et continuerai à conduire ma Honda sans Internet jusqu’au bout
      Il y a probablement plus de chances que je meure avant la voiture

  • Ça me fait penser au réglage { "disable_ai": true } de Zed [1]
    C’est bien qu’une telle option existe pour des raisons de conformité réglementaire, de sécurité, de confidentialité, ou une combinaison des trois
    [1]: https://zed.dev/blog/disable-ai-features

    • Firefox a aussi un réglage similaire, et ça semble encore mieux parce que toutes les fonctionnalités IA présentes et futures sont désactivées par défaut, tout en permettant d’activer certains usages précis si on le souhaite
    • Zed est de loin l’éditeur le plus haut de gamme que j’aie vu, et j’ai toujours peur que les mentions de l’IA fassent passer les gens à côté de cet excellent éditeur
    • VSCode a aussi chat.disableAIFeatures
      Source :
      https://news.ycombinator.com/item?id=46501220
      https://code.visualstudio.com/updates/v1_104#_hide-and-disab...

  • Je me souviens avoir retiré l’unité OnStar de mon Silverado 2015 et avoir physiquement débranché l’antenne cellulaire
    C’était la seule manière réellement pratique de désactiver le cellulaire sur ce véhicule
    Rivian mérite des éloges pour en avoir fait une fonctionnalité de confidentialité prise en charge pour l’utilisateur

    • Quand on a eu un accident de retournement et qu’on est resté à moitié conscient, la voiture renversée sur l’autoroute, la seule voix qu’on entendait était celle d’un opérateur OnStar ; c’est triste à dire
      Je me souviens aussi avoir fortement détesté le contrat utilisateur lié à la « connexion Internet » au moment de l’achat de la voiture
      C’était 100 % désagréable et je n’ai trouvé aucun moyen de me désinscrire, mais je n’étais pas assez motivé pour aller jusqu’à l’enlever physiquement sur une voiture neuve
      Heureusement dans ce cas-là, mais on ne devrait pas avoir à échanger vie privée et sécurité
    • En voyant cette fonctionnalité, c’est la première fois que je me dis que je pourrais acheter une Hyundai
    • L’été dernier, j’ai acheté un 4Runner modèle 2025 neuf, et je n’ai jamais installé l’application ni créé de compte
      Le vendeur a insisté pendant 10 minutes pour dire que configurer l’application était obligatoire pour prendre livraison de la voiture, et il est même allé demander au manager alors que je payais comptant l’intégralité
      Au final, il n’était absolument pas nécessaire d’installer l’application, même temporairement, ni de créer un compte, mais ils ont vraiment beaucoup insisté
      Quelques semaines plus tard, j’ai découvert qu’il existe un kit qui isole complètement le module de télémétrie et des fonctions Internet, tout en laissant passer certaines connexions qui traversaient initialement ce boîtier
      Dans ce cas, toutes les mauvaises fonctions sont regroupées dans un seul boîtier, donc même après l’avoir isolé, Android Auto, Apple CarPlay, les casques/médias Bluetooth classiques continuent de fonctionner, ainsi que le GPS et les médias sur l’écran de la console
      En revanche, je ne pense pas que cela restera aussi pratique à l’avenir
      Toyota propose aussi une méthode officielle pour couper toutes les fonctions Internet, mais elle ne désactive que les fonctions utiles à l’utilisateur, comme le démarrage à distance, la surveillance à distance et le suivi/arrêt, pas celles utilisées par l’entreprise
      Le véhicule continue malgré tout à enregistrer et téléverser des données, et les capacités de suivi à distance et de désactivation du véhicule restent présentes
      Je suis allé une fois chez le concessionnaire pour une vidange gratuite et personne n’a rien dit, donc je ne sais pas s’ils ont tenté une mise à jour ni s’il existe une autre méthode
      https://www.autoharnesshouse.com/store/AHH-DCM77
    • Sur les modèles suivants, ils ont bloqué cela : si on débranche le module, le tableau de bord s’éteint maintenant
      Mais bon, on n’a pas à s’inquiéter puisque la FTC est censée nous protéger
      Selon l’accord avec GM, les données de localisation nominatives ne peuvent être vendues qu’au niveau du code postal, et les données de localisation précises ne peuvent être vendues qu’associées à un identifiant opaque plutôt qu’à un nom

  • Si couper la connexion Internet désactive aussi l’aide au maintien dans la voie, je me demande si c’est un dark pattern destiné à punir les utilisateurs qui refusent, ou s’ils considèrent qu’il faut des données comme les rapports d’incidents en amont pour que cela fonctionne en toute sécurité

    • De ce que je comprends, le LKAS « avancé » de Rivian ne fonctionne que sur autoroute et dépend d’une base de données de geofencing à jour
      C’est probablement la raison technique principale, mais il est aussi plausible qu’ils n’aient aucune priorité à corriger ou changer ce comportement pour d’autres raisons
    • Je comprends que certaines fonctions puissent être désactivées
      Hyundai utilise aussi une base de données GPS des autoroutes approuvées pour son aide à la conduite améliorée HDA2
    • L’aide LKA avancée de Toyota, Traffic Jam Assist, exige aussi qu’un abonnement cartographique soit actif
    • L’aide au maintien dans la voie est une fonction optionnelle sur tous les véhicules
      Je ne sais pas s’il existe aujourd’hui des modèles de série sur lesquels on ne peut pas la désactiver
    • Avec Internet, ça coupe aussi l’une des fonctions les plus agaçantes, juste après l’écran tactile et le start-stop, donc bénéfice double

  • Je ne comprends pas pourquoi, en dehors du Canada, l’utilisateur ne peut pas couper la connexion
    Il faut appeler le concessionnaire à chaque mise à jour du véhicule puis la recouper ensuite ?
    Ça ressemble à une opération de communication bon marché pour faire bien voir Rivian en s’abritant derrière la réglementation canadienne

    • C’est la même raison pour laquelle Windows ne respecte le choix de l’utilisateur qu’en Europe
      Dans le reste du monde, ils peuvent gagner plus d’argent avec ce réglage, et sans régulation ils ne changent rien
      « Dans l’EEE, Windows utilisera toujours les valeurs par défaut des applications définies par les clients pour les liens et formats de fichiers, y compris pour les types de liens de navigateur standard du secteur comme http et https »
      https://blogs.windows.com/windows-insider/2023/11/16/preview...
    • Je n’en suis pas certain, mais c’est probablement simplement parce qu’on l’exige
      Il y a beaucoup de cas où les entreprises ne se conforment qu’aux endroits où la réglementation les y oblige, sans appliquer le changement partout dans le monde
      Au Canada, par exemple, il est courant d’exclure le Québec pour les loteries, coupons, retours, etc., parce que ce n’y est pas autorisé mais qu’ils veulent continuer à imposer ailleurs des contraintes possibles pour les consommateurs

  • Ma Cupra Born a toutes les fonctions connectées désactivées
    Parce que Cupra Australia n’a pas voulu introduire ces fonctions dans le pays
    À part le point rouge de notification agaçant qui indique qu’il n’y a pas de signal, ce n’est franchement pas si mal

  • Tesla permettait aussi de faire ça et proposait de retirer l’e-SIM
    Il paraît aussi qu’au concessionnaire, le Wi‑Fi se connecte automatiquement au hotspot Tesla

  • S’ils ne montrent pas où enlever l’antenne ou le modem, ce ne sont que des paroles en l’air

    • Exactement
      N’importe quel interrupteur logiciel peut se réactiver tout seul