CarPlay est un complément
(caseyliss.com)- Alors que Rivian ne prend pas en charge CarPlay, Casey Liss affirme clairement qu’il n’achètera pas de véhicule sans CarPlay
- Rivian craint que la recopie d’écran n’occupe toute l’interface du véhicule, mais le CarPlay classique ne s’approprie pas tous les écrans comme CarPlay Ultra
- Comme dans l’exemple du Volvo XC90, CarPlay peut fonctionner sur une partie de l’écran tandis que l’interface du constructeur reste présente ; il devient donc une option supplémentaire plutôt qu’un remplacement de l’expérience du véhicule
- Si l’utilisateur est satisfait de l’interface native de Rivian, il lui suffit de ne pas activer CarPlay ; le cœur de la demande n’est pas une obligation, mais le choix
- La prise en charge de CarPlay élargit l’accès à des apps optimisées comme Overcast ; pour Rivian, cela devient donc une condition de base pour ne pas perdre certains acheteurs
Réfutation de l’argumentaire de Rivian contre CarPlay
- Wassym Bensaid, Chief Software Officer de Rivian, a été interrogé au sujet de CarPlay dans une interview de Nilay Patel pour Decoder
- Le cœur de la question était le suivant : les constructeurs automobiles ne peuvent pas prendre en charge, dans leur infotainment intégré, les 5 000 apps présentes sur le téléphone de l’utilisateur ; ne devraient-ils donc pas autoriser la projection du téléphone sur l’écran central ?
- Wassym Bensaid a répondu qu’une solution de recopie d’écran occuperait tous les pixels du véhicule, et que ce n’était pas la manière dont Rivian voulait interagir avec l’utilisateur
- Cette réponse a conduit à une réfutation selon laquelle elle confond presque CarPlay Ultra avec le CarPlay classique
- CarPlay Ultra peut effectivement prendre la forme d’une interface occupant tous les écrans du véhicule
- Mais ce qui est demandé, c’est le « CarPlay sans adjectif », autrement dit le CarPlay classique
- Le CarPlay classique n’occupe pas nécessairement tout l’écran du véhicule
CarPlay est une option qui ne remplace pas l’interface du véhicule
- CarPlay étant une fonctionnalité optionnelle, si l’interface native de Rivian est suffisamment bonne, les clients peuvent simplement ne pas l’utiliser
- Dans le Volvo XC90, CarPlay ne s’affiche que sur une partie de l’écran, tandis que l’interface Volvo reste présente au-dessus et au-dessous
- Demander la prise en charge de CarPlay ne signifie pas l’imposer, mais réclamer une option que l’utilisateur puisse activer s’il le souhaite
- Certains utilisateurs peuvent vouloir utiliser des apps optimisées pour CarPlay qui ne peuvent pas être installées directement comme apps natives Rivian
- Overcast est cité en exemple
- Les problèmes d’intégration entre navigation et conduite automatisée sont traités par Apple dans iOS 27, avec un lien vers une vidéo WWDC à ce sujet
- Casey Liss a essayé les R1T et R1S de Rivian, et a aussi envisagé de s’inscrire sur la liste d’attente du R2, mais il déclare qu’il n’achètera pas à cause de l’absence de CarPlay
- La prise en charge de CarPlay permettrait à Rivian de toucher une clientèle supplémentaire, d’où la conclusion que Rivian devrait cesser de s’entêter et lancer CarPlay
1 commentaires
Avis sur Hacker News
Si l’on considère uniquement l’interaction pure, une solution généraliste comme CarPlay n’a pas tant du mal à battre un système d’infodivertissement profondément intégré au véhicule ; au contraire, ses avantages sont très nets.
Même dans une voiture neuve, il suffit de savoir ouvrir CarPlay, sans devoir réapprendre un système entièrement différent et complexe.
On peut choisir sa playlist ou sa destination sur son téléphone avant même de monter dans la voiture, et le système du véhicule peut se comporter comme un client léger d’entrée/sortie, restant ainsi à jour sur le long terme avec iOS.
J’ai acheté un break Toyota de 10 ans : l’écran et le Bluetooth sont corrects, mais la navigation intégrée est moins bonne que celle de mon téléphone, au point que je n’ai pas envie de l’utiliser.
À l’inverse, CarPlay/Android Auto sont génériques du point de vue de la voiture, et quand les fonctions et le logiciel du téléphone s’améliorent, les capacités de la voiture évoluent aussi.
Que vous empruntiez la voiture d’un ami ou preniez une voiture de location en voyage, vous continuez à utiliser votre système.
On dirait surtout une sorte de délai au démarrage, et c’est difficile à comprendre.
La voiture n’a besoin que d’un écran et d’une puce basse consommation, et si les cartes et les fonctions restent réactives même dans une voiture de 10 ans, c’est parce que le vrai traitement tourne sur mon téléphone, bien plus récent que la voiture.
CarPlay/Android Auto ne sont pas une simple fonctionnalité, mais une question de cohérence.
Quel que soit le constructeur, le modèle ou l’année, on sait ce qu’on obtient en branchant son téléphone ; et si quelqu’un d’autre utilise ma voiture avec son propre appareil, il utilise son propre tableau de bord.
Comme dans l’exemple d’un couple où l’un utilise une interface de gauche à droite et l’autre une UI de droite à gauche, le fait que l’interface soit liée à l’appareil personnel est utile.
Avant, je passais chaque fois 20 minutes sur le parking d’Europcar à tout configurer, puis je devais tout déconnecter avant de rendre la voiture ; maintenant, je branche simplement Android Auto, le podcast que j’écoutais dans l’avion reprend immédiatement, mon agenda est déjà là, et je peux partir directement vers l’hôtel.
En revanche, les smart TV ont encore le même problème : pour deux nuits, j’ai la flemme de me connecter, donc je regarde sur mon ordinateur portable.
Quand on appuie sur le bouton Home de la voiture, certaines voitures vont à l’accueil de CarPlay, d’autres à l’accueil du système intégré.
Le retour arrière ou les boutons Nav/Maps varient aussi selon les constructeurs, et Mazda bloque le tactile quand CarPlay est activé ; personnellement, j’aime bien ça.
Les interfaces gauche/droite dépendent aussi du fait qu’elles aient été conçues à l’origine pour la conduite à gauche ou à droite, et sur BMW il fallait toucher au port OBD pour changer cela.
L’auteur disait : « Je n’achèterais littéralement pas une voiture qui ne prend pas en charge CarPlay », et un article de juillet 2022 avançait déjà des chiffres similaires : https://www.cnbc.com/2022/07/22/apple-carplay-could-be-a-tro
Selon Emily Schubert, responsable de l’ingénierie chez Apple, 98 % des voitures neuves aux États-Unis intégraient CarPlay, et 79 % des acheteurs américains déclaraient qu’il leur fallait CarPlay pour acheter une voiture.
Une attitude du genre « nous pouvons faire mieux qu’iOS/Android » ou « nous avons une meilleure raison », alors qu’à mon avis ni l’un ni l’autre n’est vrai.
Il me semble que d’autres constructeurs historiques l’ont aussi supprimé ou y réfléchissent.
Malgré sa popularité, le marché semble lentement évoluer dans le sens inverse, et plus ces voitures réussiront, plus il sera probable que d’autres constructeurs les imitent.
J’avais réservé une Rivian, mais après avoir vu une interview, j’ai conclu que la possibilité d’avoir CarPlay était écartée et j’ai annulé ; à la place, j’ai acheté une EV9, et j’en suis satisfait parce qu’elle a CarPlay.
Rivian force ses clients à prendre un forfait de données cellulaires séparé pour prélever sa part, et fait fuir des gens qui auraient pu devenir clients à vie.
Récemment, ils ont annoncé qu’ils continueraient à fournir des mises à jour cartographiques et logicielles tant que le modem intégré fonctionnerait.
Ma voiture ne prend pas en charge CarPlay vers le HUD, mais même si les mises à jour de cartes et de trafic finissent un jour par s’arrêter, je pourrai afficher les informations via CarPlay sur l’écran de commande.
Comme je compte la garder longtemps, c’est important, et CarPlay offre aussi un meilleur débit binaire que le Bluetooth.
Pour quelqu’un qui veut garder sa voiture longtemps, CarPlay/Android Auto ne sont plus un simple confort, et plus l’intégration de l’unité principale progresse, plus le remplacement en aftermarket devient difficile.
Même si iOS devance légèrement Android en part de marché, on est encore très loin de 79 %.
Je serai sans doute minoritaire ici, mais je ne me soucie pas vraiment d’avoir CarPlay ou non.
Pour la navigation, j’utilise mon téléphone, fixé à un endroit où je n’ai pas à quitter la route des yeux.
C’est mieux que de baisser les yeux vers le centre du tableau de bord, et même si la navigation CarPlay de Google Maps ou Waze est correcte, la différence n’est pas énorme.
La meilleure UI de navigation que j’aie vraiment eue était le HUD d’une BMW Série 5 de 2012–2013 : il affichait sur le pare-brise le guidage virage par virage, avec position, vitesse, direction et informations de voie, ce qui permettait de suivre l’itinéraire en gardant le regard au loin.
Ma prochaine voiture en aura probablement un, et je pourrais aussi mettre à niveau l’autoradio de ma voiture actuelle, mais pour moi c’est totalement optionnel.
Parfois, ça a l’air ridicule, comme si on avait collé un iPad sur le tableau de bord, mais c’est beaucoup plus pratique.
Les implémentations récentes de CarPlay sont compatibles avec les aides de navigation intégrées, ce qui permet d’envoyer les indications de Waze/Maps, etc., vers le HUD.
C’est agréable à avoir, mais pas indispensable, et il y a même de petites frustrations, comme le fait qu’Android Auto empêche d’utiliser l’application de cartes sur le téléphone une fois connecté.
Je ne suis pas sûr que ce soit vraiment beaucoup plus simple que de brancher un câble AUX.
Les gens transportent-ils un support de téléphone avec eux ?
Que cette technologie soit présente ou non d’usine n’est pas un gros problème ; écouter la musique du téléphone en sans-fil, c’est bien, mais les cartes visuelles et les interfaces visuelles n’ont personnellement pas beaucoup de valeur pour moi.
Dans ma voiture de projet, j’ai caché un petit ampli récepteur Bluetooth derrière le tableau de bord, branché directement aux haut-parleurs, et quand je monte dans la voiture, mon téléphone sur son support fait office d’unité centrale.
Je ressens rarement le besoin de regarder une carte à l’écran ; les indications vocales ou Siri me suffisent.
Sur la voiture familiale du quotidien, j’ai mis à niveau l’unité centrale vers CarPlay pour la prise en charge de la caméra de recul, mais à part donner un aspect plus moderne à l’habitacle, la valeur personnelle reste limitée.
J’ai l’impression que l’infodivertissement automobile va beaucoup trop loin dans la captation de l’attention du conducteur.
CarPlay est un excellent système pour regarder moins son téléphone, mais certains systèmes d’infodivertissement récents et l’absence totale de commandes physiques me paraissent très dangereux.
Certains constructeurs peuvent limiter ce que CarPlay est autorisé à afficher.
Dans notre foyer de trois personnes, nous avons une Kia EV de 7 ans et une Ford presque neuve ; dans la Ford, lorsque la voiture roule, l’accès aux playlists et aux chansons dans Music ou Podcasts est très fortement limité.
C’est précisément à ce moment-là qu’il ne faudrait pas prendre son téléphone, mais quand quelque chose fonctionne dans une voiture et pas dans l’autre, on finit par le saisir.
La voiture la plus récente et l’implémentation CarPlay la plus récente sont en fait plus restrictives.
Pour se conformer aux réglementations de sécurité de l’UE mises à jour, elles devront réintroduire des commandes physiques.
Par exemple, dans l’application Musique, on ne peut pas cliquer depuis la page d’un morceau vers la page de l’artiste.
En apparence, c’est gênant, mais cela limite naturellement le fait de fouiller dans les menus, et je pense qu’un choix comme celui-là a pu sauver des vies.
Il est difficile d’affirmer qu’utiliser son téléphone presque de la même manière que les commandes de la voiture devrait être illégal.
Avant, je disais que je n’achèterais pas de voiture sans CarPlay, probablement pour des raisons similaires à celles des autres.
Aujourd’hui, je conduis une Rivian, et la voiture de ma femme a CarPlay, mais CarPlay ne me manque pas quand je conduis la Rivian.
Les principales raisons pour lesquelles j’utilisais CarPlay étaient d’éviter une navigation médiocre, d’écouter de la musique avec les applications que je voulais, et de faire lire mes SMS à voix haute.
Rivian a rendu ces trois fonctions correctes, donc ça ne me manque pas.
Dans la voiture de ma femme, sans CarPlay, ces fonctions sont vraiment mauvaises.
Si un jour les fonctions que CarPlay pourrait apporter à Rivian deviennent aussi mauvaises que dans la voiture de ma femme, je le réclamerai à nouveau, mais pour l’instant je trouve que le choix de Rivian se défend.
La navigation restait Google Maps et il y avait aussi une intégration des SMS, mais il n’y avait pas Pandora pour la musique.
Même Android Automotive est très en retard sur Android Auto en matière de prise en charge des applications, et au final l’utilisateur a moins de choix pour sélectionner les logiciels adaptés à ses usages.
Le logiciel de Rivian est bon, donc CarPlay me manque beaucoup moins que prévu, mais la fonction de lecture des SMS me manque vraiment.
Google Maps sur téléphone est aussi un peu meilleur pour le TTS, les alertes de dangers sur la route et le rendu, mais je m’y suis vite habitué.
En tant qu’ingénieur logiciel, CarPlay ressemble à une solution rapportée, et il semble bien fonctionner surtout parce que l’infodivertissement de base de presque tous les OEM est catastrophique.
On ne parle généralement pas assez du fait que 90 % des logiciels sont mauvais.
Les logiciels produits par des entreprises qui ne sont pas des éditeurs de logiciels sont presque toujours médiocres, avec beaucoup de fonctionnalités ajoutées à la va-vite à cause de partenariats, et une organisation confuse qui semble conçue par des responsables produit/marketing ne l’ayant jamais réellement utilisée.
Les exceptions sont des acteurs comme Rivian et Tesla, qui traitent le logiciel comme un élément de premier plan ; dans ces voitures, CarPlay ne me manque pas, et il me gênerait même un peu en cassant la cohérence de l’infodivertissement.
Ce problème a commencé quand la norme DIN a disparu des voitures.
Il y a des décennies, les constructeurs ont cessé de se soucier de l’emplacement DIN, se lançant dans le développement de leur propre infodivertissement et abandonnant la position de leader.
Dans les voitures des années 90 et du début des années 2000 dotées d’un ou deux emplacements DIN, on peut mettre à niveau sans limite vers des fonctions de type CarPlay avec environ 200 dollars de matériel ; CarPlay en soi n’a donc rien de spécial.
Les OEM ont échoué à innover, et à cause de leur arrogance à refuser de revenir à une méthode qui fonctionnait bien, ils méritent qu’Apple leur prenne leur part.
https://en.wikipedia.org/wiki/ISO_7736
La combinaison Bluetooth et téléphone fixé à côté du volant fonctionnait aussi très bien, et fonctionne encore sur les anciens modèles.
J’aimerais que cette option existe encore, et avec AUX plutôt que Bluetooth, cela aurait même été du plug-and-play plus rapide.
La phrase « nous ne pensons pas traiter les utilisateurs de cette façon » a refroidi mes attentes vis-à-vis de Rivian
Ils devraient plutôt se préoccuper de la façon dont l’utilisateur veut interagir avec sa propre voiture, et non de contrôler l’interaction entre l’entreprise et l’utilisateur
Il faut changer de cadre de pensée
Au lieu de créer d’excellents produits que les clients auront plaisir à utiliser, elles essaient de créer une relation avec l’utilisateur
Je vais peut-être trop loin, mais le mot « utilisateur » sonne comme un rôle plus subordonné, à accepter tel quel, et on perd le sens de « le client a toujours raison »
Je suis complètement dans l’écosystème Apple, j’ai roulé en Tesla pendant 8 ans et j’ai actuellement aussi une voiture compatible CarPlay, mais dans l’ensemble je trouve que l’interface CarPlay est nettement inférieure
En particulier, la recherche de destination dans la navigation est lamentable par rapport à Tesla, Apple n’a pas ajouté le multitouch à CarPlay avant iOS 26, et la plupart des voitures ne le prennent toujours pas en charge
Du coup, au lieu de pincer pour zoomer de façon fluide comme sur une Tesla ou d’autres appareils, il faut chercher et appuyer sur des boutons de zoom avant/arrière, ce qui paraît primitif
Dans notre voiture avec CarPlay, la voiture ne sait pas vraiment non plus dans quelle direction elle est orientée avant le départ, ce qui est très frustrant quand on sort d’un parking
Un autre gros défaut est que, pour contrôler la musique, il faut quitter l’app de navigation, aller dans une autre app, puis revenir, alors que Tesla ou Rivian permettent de choisir et contrôler la musique tout en gardant la navigation à l’écran
Les boutons du volant permettent de passer/rejouer les morceaux, et le combiné d’instruments affiche le morceau en cours comme avec les anciens téléphones connectés
Sur l’écran central, j’utilise l’écran CarPlay en trois volets, avec Spotify et la carte de navigation/la prochaine direction
Tesla est excellente en tant que voiture, sous la ligne des phares, et j’aime conduire la Model Y Performance de mon père, mais je n’ai aucune envie d’acheter une voiture où l’on ne peut pas orienter les aérateurs vers ses aisselles sans écran tactile
Je n’aime pas non plus les voitures dans lesquelles on ne peut pas parler à l’agent de son choix quand on est coincé
Si Tesla ou Rivian ajoutaient CarPlay, elles remonteraient nettement dans ma liste, mais je voudrais toujours des commandes physiques pour les aérateurs
Je me demande si, si Tesla ajoutait CarPlay demain via une mise à jour, tu refuserais quand même de rouler en Tesla
Il suffit d’appuyer une fois de plus sur le bouton Accueil, ou de balayer vers la droite depuis la page des apps, pour afficher l’écran d’accueil avec navigation et musique côte à côte
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C’est aussi adapté aux écrans verticaux
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Les infos comme la vitesse et l’état de charge se déplacent sur le côté, et la carte apparaît au centre pour être consultée rapidement
Sur l’écran d’infodivertissement, on peut afficher la musique ou l’écran en tuiles musique/navigation pris en charge par CarPlay, et les commandes musicales de base sont évidemment au volant
L’absence de multitouch est un peu agaçante, mais en pratique je ne l’utilise presque jamais, et si quelque chose dont j’ai besoin n’apparaît pas dans la navigation, je peux regarder les panneaux routiers, qui existent encore
Au moins dans les voitures que j’ai louées, CarPlay permettait de mettre la navigation d’un côté et la musique de l’autre
Je n’aime pas leur logiciel de navigation ni de médias, et pour le reste, les commandes physiques me semblent meilleures ou inutiles dans une voiture