Starship V3
(spacex.com/updates)- Starship et Super Heavy V3 ont été repensés pour viser une réutilisation complète et rapide, en intégrant Raptor 3, un nouveau pas de tir et les enseignements des essais en vol
- Super Heavy V3 réduit les grid fins de 4 à 3, mais agrandit chaque ailette de 50 %, et adopte un hot stage intégré ainsi qu’un nouveau tube de transfert d’ergols
- La section supérieure de Starship V3 revoit entièrement son système de propulsion afin d’améliorer la capacité des réservoirs, le mode d’allumage de Raptor et le système de contrôle d’attitude
- Raptor 3 voit sa poussée passer à 250 tf au niveau de la mer et 275 tf en version vacuum, tandis que la masse du moteur sea-level descend à 1 525 kg
- Le premier lancement depuis Starbase Pad 2 est prévu pour Flight 12, avec une nouvelle infrastructure visant un remplissage, une capture et une gestion des flammes plus rapides
Objectifs de Starship V3
- La 3e génération de Starship et Super Heavy reflète une conception intégrant Raptor 3, un nouveau pas de tir, ainsi que les enseignements tirés de plusieurs années d’essais en vol et de développement
- L’objectif est d’assurer une réutilisation complète et rapide, le transfert d’ergols en orbite, le déploiement de satellites Starlink et de data centers orbitaux, ainsi que la capacité d’envoyer des personnes et du fret vers la Lune et Mars
Super Heavy V3
- Les grid fins passent de 4 à 3, chaque ailette devient 50 % plus grande et leur résistance augmente fortement
- Les grid fins intègrent de nouveaux points de capture et ont été repositionnées pour faciliter le levage et les opérations de capture du véhicule
- Les ailettes ont été abaissées pour réduire l’exposition à la chaleur des moteurs de Starship pendant le hot-staging, et les arbres, actionneurs et structures de fixation des grid fins ont été déplacés à l’intérieur du réservoir principal d’ergols du booster afin d’améliorer leur protection
- L’interstage de protection jetable existant est remplacé par un hot stage intégré
- Le dôme avant du réservoir d’ergols du booster est directement exposé à l’allumage des moteurs Raptor de la section supérieure de Starship, et la pression interne du réservoir ainsi qu’une couche d’acier non structurelle protègent le dôme pendant la séparation des étages
- Les actionneurs d’interstage reliant le ship et le booster se rétractent après la séparation afin de réduire l’exposition aux gaz d’échappement des Raptor
- Le tube de transfert d’ergols qui envoie les ergols cryogéniques du réservoir principal vers les 33 moteurs Raptor a été entièrement repensé, avec une taille comparable à celle du premier étage de Falcon 9
- La nouvelle conception du tube de transfert permet l’allumage simultané des 33 moteurs et des manœuvres de bascule plus rapides et plus fiables
- Le système de protection thermique arrière a également été repensé, et les systèmes de propulsion et d’avionique sont désormais plus étroitement intégrés pour distribuer fluides, alimentation électrique et réseau aux 33 moteurs Raptor
- Les grands carénages individuels des moteurs ont été supprimés, et des protections ont été ajoutées entre les moteurs ainsi qu’autour du matériel de contrôle vectoriel de poussée des 13 moteurs internes
- Avec la suppression de la cavité arrière et des carénages moteurs, le système d’extinction incendie au dioxyde de carbone a également été retiré
- Le quick disconnect du booster passe d’un seul point à 2 points de connexion physiquement séparés, ce qui améliore la redondance de l’interface pad-véhicule et permet un mécanisme de support plus petit et plus simple
Section supérieure de Starship V3
- Starship V3 redessine entièrement son système de propulsion afin de permettre un nouveau mode d’allumage de Raptor, une augmentation de la capacité des réservoirs d’ergols et une amélioration du système de contrôle d’attitude utilisé pour le pilotage en vol
- Les modifications du système de propulsion réduisent aussi les volumes fermés dans lesquels des fuites d’ergols pourraient être piégées à l’arrière du véhicule
- Le réagencement des systèmes fluidiques et électriques arrière a permis de supprimer les carénages moteurs individuels ainsi que les grands volumes arrière fermés, tout en réduisant les besoins de contrôle environnemental auparavant très importants
- Le système d’actionnement des flaps arrière passe de 2 actionneurs par flap à un actionneur unique doté de 3 moteurs, ce qui augmente la redondance pour les opérations de retour vers le site de lancement tout en réduisant la masse et le coût
- Le mécanisme Starlink PEZ Dispenser a été amélioré avec de nouveaux actionneurs et onduleurs, ce qui augmente la vitesse de déploiement par satellite
- Pour les vols de longue durée, il intègre un système de contrôle d’attitude plus efficace, des vannes d’isolement pour gaz haute pression, un gainage sous vide à 100 % du système d’alimentation des header tanks, un système électrique haute tension de recirculation cryogénique, ainsi qu’un système dédié à la gestion des interactions entre ergols cryogéniques et moteurs pendant les longues phases de vol spatial
- Sur la face sous le vent du véhicule ont été ajoutés 4 drogues d’amarrage pour le docking avec d’autres Starship, ainsi que des connexions d’alimentation en ergols pour le transfert ship-to-ship
Avionique, énergie et capteurs
- Starship et Super Heavy V3 introduisent des fonctions d’avionique visant une cadence de vol élevée, une réutilisation complète et une meilleure fiabilité
- Environ 60 unités d’avionique sur mesure intègrent batteries, onduleurs et distribution électrique haute tension dans un seul ensemble, et peuvent fournir environ 9 MW de puissance de crête à l’échelle du véhicule avec une isolation distribuée des pannes
- La navigation multisenseur améliorée vise un vol autonome de haute précision avec une forte redondance à toutes les phases des futures missions et dans différentes conditions environnementales
- Un nouveau capteur radiofréquence de précision mesurant le niveau d’ergols en microgravité permettra un suivi précis des ergols avant les futurs transferts d’ergols en orbite
- Les caméras améliorées fournissent environ 50 champs de vision et couvrent l’ensemble du véhicule grâce à une connexion Starlink temps réel redondante à 480 Mbps, à haut débit et faible latence
Raptor 3
- La poussée du moteur Raptor 3 passe de 230 tf à 250 tf pour la version sea-level, et de 258 tf à 275 tf pour la version vacuum
- Les capteurs et contrôleurs sont intégrés à l’intérieur du moteur et recouverts par la protection thermique du moteur, supprimant le besoin de carénages moteurs individuels à la fois sur Starship et Super Heavy
- Toutes les variantes du moteur utilisent un système d’allumage repensé
- La masse du moteur Raptor sea-level passe de 1 630 kg à 1 525 kg
- Grâce à des simplifications du moteur lui-même, des auxiliaires côté véhicule et du matériel de support, la réduction de masse au niveau du véhicule atteint environ 1 tonne par moteur
Starbase Pad 2 et infrastructure de lancement
- Flight 12 devrait être le premier lancement depuis Pad 2 à Starbase
- La ferme d’ergols augmente fortement sa capacité de stockage et le nombre de pompes, ce qui permet un remplissage plus rapide du véhicule
- Les chopsticks de la tour de lancement sont plus courts afin de suivre plus rapidement le véhicule pendant les opérations de capture
- Les actionneurs principaux des chopsticks passent de l’hydraulique à l’électromécanique, ce qui améliore la vitesse, la redondance et la fiabilité
- Le bras quick disconnect qui charge la section supérieure de Starship en ergols a été renforcé et reconditionné, et pivote plus loin du lanceur pendant le lancement
- La structure du launch mount et les hold-downs ont été entièrement repensés pour améliorer la répartition des charges, la fiabilité du throwback et la protection du véhicule pendant le décollage
- Le nouveau déflecteur de flammes bidirectionnel à l’intérieur du mount et le déflecteur de flammes du pont supérieur sont conçus pour éliminer l’ablation de ces surfaces et le besoin de remise en état après le lancement
- Le quick disconnect du launch mount pour le chargement en ergols de Super Heavy a été déplacé de l’autre côté du mount et séparé en mécanismes méthane et oxygène
- Les vent valves, isolation valves et filtres pour le remplissage en fluides du booster ont été déplacés dans un bunker renforcé sur le côté du launch mount afin de réduire la distance jusqu’à la fusée, tout en isolant les systèmes oxygène et méthane dans des compartiments séparés
1 commentaires
Réactions sur Hacker News
Pour résumer rapidement pour ceux qui s’intéressent au spatial, V3 est la première grosse mise à niveau de la famille Starship, avec beaucoup d’enseignements tirés des essais précédents et de grosses améliorations sur les moteurs
Le moteur V3 est la première itération du moteur de production, avec beaucoup plus de capteurs et de systèmes auxiliaires intégrés directement au moteur. En plus d’une poussée améliorée, la production a aussi été simplifiée, et de nombreuses pièces qui ressemblaient autrefois à des dispositifs steampunk ont été déplacées « à l’intérieur » du moteur, avec bien moins de protections contre le feu et la chaleur
Le Booster et le Ship ont eux aussi reçu une grosse refonte sur des éléments comme la gestion des ergols et le puck de poussée où les moteurs sont montés, et ils sont un peu plus grands grâce à l’évolution des moteurs. Le rapport poussée/poids est aussi estimé à environ 1,6, donc la vitesse à laquelle l’ensemble quittera la tour de lancement en « bondissant » vers le haut devrait être nettement plus élevée
Cette fois, il emporterait aussi environ 44 tonnes de simlink, c’est-à-dire une charge utile simulée Starlink. La marge de charge utile en orbite semble donc assez bonne, et quelques satellites avec communications et caméras seraient inclus, ce qui laisse espérer des vues extérieures de Starship en orbite. Des documents ont aussi été déposés auprès de la FCC, et ils serviront probablement à inspecter l’état du bouclier thermique en orbite
La tour de lancement a aussi été mise à jour avec un déflecteur de flammes et un nouveau système de projection d’eau. Ce vol reste un essai suborbital, avec tests du déploiement de charge utile, du retour du Booster vers un point fixe en zone côtière, et de l’envoi du Ship vers l’océan Indien. Ils semblent aussi vouloir retirer une partie du bouclier thermique pour observer son comportement, et lors du vol précédent, malgré un grand vide causé volontairement par l’absence de plusieurs tuiles, l’amerrissage simulé a quand même été exécuté avec précision
Si tout se passe bien sur ce vol, le suivant est prévu comme un vol orbital
ULA est une société de fusées liée à Boeing/Lockheed Martin
https://www.benzinga.com/news/24/08/40279896/spacex-presiden...
Si on peut vraiment voir ça, ce serait incroyable
J’aimerais vraiment voir apparaître des colonies permanentes sur Mars ou sur la Lune. Peu importe qui les établit, je veux simplement voir l’humanité avancer vers les étoiles
Même dans le meilleur des cas, en une ou deux générations, les habitants de Mars pourraient littéralement être dévorés vivants par leurs propres champignons cutanés ou bactéries. Un biome individuel ou macroscopique peut s’effondrer, et les systèmes biologiques ont une complexité de Kolmogorov comparable à celle de la verticale
À plus court terme, quand on regarde les vrais problèmes de l’ISS, on voit apparaître des écosystèmes de biofilms vraiment étranges et tenaces, parfois presque explosifs au sens littéral, faute d’organismes capables de consommer ce qui se détache de l’équipage, de la nourriture, des déchets, etc. Les surfaces sont dominées par des commensaux cutanés comme Staphylococcus et Corynebacterium, ainsi que des espèces de Bacillus, et côté champignons on trouve Aspergillus, Penicillium, Cladosporium, Rhodotorula, entre autres
Dans les échantillons du module japonais Kibo, les communautés ont changé de façon marquée d’une année à l’autre, et on a même observé d’épais biofilms en « piliers-auvents » qu’on ne voit pas sur Terre. C’est peut-être lié, mais certaines études montrent aussi une augmentation de l’expression de gènes de virulence chez E. coli et Salmonella en microgravité
Des articles russes recensent 234 espèces récupérées sur Mir, dont des champignons capables de dégrader réellement des matériaux polymères. Et cela s’est produit sur une station orbitale âgée de plusieurs décennies, continuellement ravitaillée, régulièrement désinfectée et nettoyée au Lysol, avec des personnes qui pouvaient rentrer sur Terre si nécessaire
https://en.wikipedia.org/wiki/A_City_on_Mars
La grossesse humaine est faite pour se dérouler à 1g, et uniquement à 1g. Essayer ailleurs entraînerait des problèmes terribles
Le moteur Raptor 3 semble presque magnifiquement simple comparé à la génération précédente
Je ne comprends pas pourquoi ça a été signalé
Il donne de vrais chiffres et le propos est clair. Le spatial est une industrie de 700 milliards de dollars, répartie entre ce qu’on fabrique pour envoyer là-haut, la partie « lancement », et l’exploitation
La valorisation « magique » de SpaceX serait entre 800 milliards et 2 000 milliards de dollars
Et cela ne prend même pas en compte le fait que si l’espace devient réellement un autre immense marché disruptif, intéressant et rentable, tous les autres acteurs s’y mettront aussi. Enfin, il faut plutôt dire qu’ils s’y mettent déjà
À moins de grignoter massivement des parts de marché aux réseaux mobiles, une croissance au-delà de 100 milliards de dollars de chiffre d’affaires annuel paraît peu réaliste
Même avec des coûts de lancement plus bas, je ne sais pas si Starlink aura intérêt à proposer des services à 80 dollars par an, compétitifs face aux opérateurs mobiles des pays à bas revenus
Voilà qu’il reparle des data centers spatiaux
J’ai l’impression qu’il est peut-être l’idiot le plus riche de la Terre. Ce serait sûrement bien moins cher d’acheter d’immenses installations solaires, ou d’en fabriquer directement avec des toits Tesla, d’y ajouter les batteries fabriquées par Tesla, puis de construire un data center quelque part dans le désert et d’y tirer de la fibre
Mais on dirait qu’il lui faut un prétexte pour forcer tous ces investissements nécessaires. Comme s’il n’avait plus rien de nouveau à imaginer et était entré dans une phase de « jeu de science-fiction »
À noter que Starlink est déjà considéré comme « bon marché » tout en étant difficile à faire monter en échelle, avec seulement 8 à 10 millions de clients. Donc cela ne suffira probablement pas à porter indéfiniment les projets liés à Mars
Je me demande si tu as une formation en ingénierie aérospatiale, et sur quoi repose ton argument. Personne ne sait comment tout cela va évoluer, mais à force de répéter la même affirmation sans éléments à l’appui, ça vaut peut-être le coup de prendre du recul
https://news.cgtn.com/news/2026-01-29/China-unveils-space-am...
https://www.reuters.com/science/google-spacex-talks-explore-...
https://research.google/blog/exploring-a-space-based-scalabl...
https://spacenews.com/blue-origins-surprise-terawave-constel...
Et comme c’est alimenté en permanence, il n’y a pas besoin de batteries. Sans gravité ni météo, les structures peuvent aussi être bien plus fragiles. On peut imaginer fixer des GPU au dos de grands panneaux solaires à couche mince, les panneaux servant aussi de radiateurs. Ça pourrait devenir assez bon marché
Au final, dans 10 à 15 ans, quand d’autres auront atterri sur la Lune et construit de superbes choses neuves, on réalisera peut-être que le jeu de science-fiction ne produit pas de résultats
https://www.youtube.com/watch?v=jbp3kdJZ1_A et pour l’économie de l’IA face à la surveillance, voir notamment https://www.youtube.com/watch?v=mA-S1JGzph4
Les plantes du désert ont elles aussi besoin de soleil pour prospérer. Si on leur retire cette lumière précieuse, la zone devient encore pire qu’avant l’installation solaire, une étendue de poussière
Il semble manquer l’obstacle principal mis en évidence par le test V2. Le bouclier thermique continue d’échouer
L’accent va probablement revenir sur le fait d’envoyer quelque chose là-haut plutôt que sur le retour. Donc Starlink et les data centers, pas l’exploration spatiale habitée
S’il avait fallu faire revenir une charge utile à l’atterrissage, ils auraient pu mettre une capsule Dragon à l’intérieur de Starship, mais l’essentiel est de créer du nouveau
Ils ont posé moins de tuiles que nécessaire, laissé des interstices sur de grandes surfaces, et certaines zones comme les charnières des volets n’étaient même pas protégées. Les dégâts ont donc été spectaculaires et désastreux pour la réutilisabilité, mais la structure restait fonctionnelle
C’est plutôt un bon signe pour le vol habité. La navette spatiale pouvait être condamnée par la perte d’une seule tuile, alors que Starship semble bien plus robuste
En voyant les gros plans des ailerons arrière et de l’extérieur de la coque, tout l’ensemble des ailerons semble recouvert de petites tuiles hexagonales. Il y a aussi plusieurs tailles de tuiles
Ce sera intéressant de voir si cela fournit assez de renfort structurel
Vu de l’extérieur, ça ressemble à une répétition de la navette spatiale, et à l’époque la maintenance des tuiles était l’un des goulets d’étranglement les plus longs pour la réutilisation
Le fait d’avoir ajouté un bouclier thermique intégré à un nouveau moteur plus puissant est un accomplissement énorme. Espérons que les performances soient à la hauteur de l’apparence
« Mon estimation est que dans 2 à 3 ans, l’espace sera la manière la moins chère de produire de la puissance de calcul pour l’IA »
Je me demande combien il a misé sur Polymarket sur ce résultat
Ce ne sera peut-être pas dans exactement 3 ans, mais la probabilité que cela arrive semble très élevée
Encore une semaine à attendre
« Le lancement aura lieu lundi 19 mai à 18h30, heure de l’Est »
https://www.space.com/space-exploration/launches-spacecraft/...