Tada, les taxis, Kakao et la situation des consommateurs

« Je pense que les responsables gouvernementaux et le secteur du taxi devraient étudier le cas de Tada. Il faudra examiner de près et observer si le système et le modèle de compensation que Tada tente de mettre en place avec 1 400 véhicules constituent réellement un modèle durable. Et si l’on juge que la méthode de Tada est viable, il faudra alors réfléchir à la manière d’appliquer ces informations et ce savoir-faire aux 74 000 taxis existants, soit un volume 50 fois supérieur, et trouver comment le faire. Bien sûr, tout cela en jouant aussi un rôle de surveillance et de contrôle pour vérifier que VCNC et SoCar, en tant qu’entreprises privées, ne réalisent pas de profits excessifs sur le dos des utilisateurs et ne réservent pas de traitement injuste aux travailleurs qu’elles emploient.

J’espère que le ministère du Territoire, des Infrastructures et des Transports, les députés de la commission permanente compétente de l’Assemblée nationale et la ville de Séoul ne choisiront pas la méthode « facile », qui consiste à traiter comme illégale et à enterrer une startup qui tente un nouveau service, tout en enfouissant à la va-vite les problèmes purulents du secteur du taxi et le mécontentement des consommateurs. J’espère sincèrement qu’ils choisiront la méthode « difficile » : regarder la situation en face avec précision, persuader inlassablement le secteur, coordonner les intérêts en jeu et trouver des solutions. »