La Corée du Sud rend obligatoires les panneaux solaires dans les parkings publics

• Le 26 mars 2026, des travaux d’installation d’équipements de production d’énergie solaire ont été menés dans le parking public du site de l’Assemblée nationale, à Yeouido, Séoul
• Conformément au nouveau décret d’application, les parkings publics moyens et grands de 80 places ou plus devront installer des équipements solaires d’une capacité minimale de 100 kilowatts (kW)
• Cette réglementation est appelée « loi sur l’obligation de solaire dans les parkings (Mandatory Parking Lot Solar Law) » et fait partie du projet de révision du décret d’application de la loi sur la promotion du développement, de l’utilisation et de la diffusion des énergies nouvelles et renouvelables
• La loi doit entrer en vigueur le 28 mars 2026 et impose aux parkings du secteur public l’obligation de mettre en place des infrastructures de production d’énergie solaire
• Il s’agit d’une mesure par laquelle le gouvernement renforce institutionnellement l’extension des énergies renouvelables et la réduction des émissions de carbone via les installations publiques

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En été, la voiture reste plus fraîche, donc ça a l’air d’être une bonne idée.

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On voit parfois des sujets sur la Corée sur Hacker News
J’ai l’impression d’en voir nettement plus souvent que pour d’autres pays d’Asie de l’Est.

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Avis sur Hacker News

• Les ombrières photovoltaïques près de chez moi sont agréables parce qu’elles protègent les voitures du soleil et de la chaleur
  En revanche, leur coût d’installation est élevé et elles sont moins efficaces que le solaire en toiture ou au sol
  Au final, cela revient en partie à répercuter le coût de l’énergie propre sur les parkings, mais dans des villes où le foncier est limité, ce n’est peut-être pas une mauvaise approche

  • Comme elles sont installées près d’infrastructures existantes, elles peuvent être moins chères que les installations au sol
    L’idée est de transformer un parking, qui n’était qu’un objet taxé, en actif générateur de revenus
  • Pour l’ombre et l’esthétique urbaine, je pense qu’il vaudrait mieux imposer la plantation d’arbres plutôt que le solaire
  • Je me demande si ce type de politique pourrait au contraire encourager la construction de parkings en ouvrage plutôt que de parkings de surface
  • J’ai l’impression qu’il y a beaucoup d’affirmations non étayées
    En Corée, la plupart des toits sont déjà équipés de panneaux solaires, et les ombrières photovoltaïques de parking sont assemblées à partir de structures standardisées fabriquées en usine, avec moins de main-d’œuvre et moins de risques
    Elles présentent aussi divers avantages : baisse de la température des véhicules donc économies d’énergie, protection de la peinture et des garnitures intérieures, intégration efficace avec les bornes de recharge pour VE, production supplémentaire grâce aux panneaux bifaciaux, etc.
    Je ne pense pas qu’on puisse affirmer aussi facilement qu’elles sont plus chères que le solaire en toiture
  • Si quelqu’un est bon en maths, j’aimerais qu’il calcule la quantité de carburant économisée par la réduction de l’usage de la climatisation grâce à l’ombre sur les voitures. Même si c’est faible, cela doit rester mesurable

• Certains parkings de supermarchés à Phoenix, en Arizona, ont aussi des toitures solaires
  L’effet est tel que, quand on retourne à sa voiture, on a l’impression de survivre. Sans ce genre d’infrastructure, Phoenix est pratiquement invivable

  • J’ai entendu dire que Phoenix est difficile à vivre parce que sa structure urbaine est entièrement centrée sur la voiture
  • Dans des régions comme Phoenix ou Las Vegas, il y a très peu de pluie et de nuages, donc le rendement solaire est excellent. L’installation est un choix “évident”

• En tant que personne vivant en Corée, je dirais qu’à Séoul, la voiture est presque un produit de luxe
  Les transports publics sont efficaces, et posséder une voiture relève surtout des gens aisés
  Au final, cette politique ressemble à un transfert du coût de l’énergie propre vers les catégories qui peuvent se le permettre

  • Ce n’est pas tant un luxe qu’une option peu attractive. Même les gens ordinaires peuvent tout à fait acheter une voiture
  • Dans les villes côtières d’Europe ou des États-Unis, le taux de possession de voitures est lui aussi faible
  • Je me demande si la Corée interdit les voitures chinoises

• J’aimerais que les États-Unis adoptent aussi ce type de politique
  Si la structure urbaine rend difficile la réduction de l’usage de la voiture, utiliser les parkings pour installer du solaire est une solution réaliste

  • J’aimerais voir le solaire se déployer plus largement aux États-Unis
    Le solaire sur parking est une bonne chose, mais je pense qu’une réglementation plus souple vaudrait mieux qu’une obligation stricte
    Par exemple, permettre d’installer 1 kW par place n’importe où sur le site, ou davantage sur une autre parcelle située à une certaine distance, en laissant le choix
  • Pour que les États-Unis changent, il faut d’abord faire évoluer les mentalités. Il faut convaincre les gens de pourquoi il faut moins conduire
  • Moi aussi, j’aimerais vivre sans voiture, mais comme la plupart des villes ont des transports publics peu efficaces, cela me semble difficile en pratique
  • Sous le gouvernement précédent, le déploiement du solaire progressait bien, mais avec le gouvernement actuel, des politiques hostiles ont ralenti la dynamique

• À propos de la nouvelle règle du gouvernement coréen selon laquelle les parkings publics de plus de 80 places doivent installer du solaire, certains plaisantent déjà en disant qu’on va voir proliférer les parkings de 79 places

  • Ici, “parking public” semble désigner un parking appartenant à l’État
    Voir l’article lié
  • Pour éviter ce genre de contournement, il faudrait remplacer “80 places ou plus” par “un terrain pouvant accueillir 80 places ou plus”
  • Comme cela ne concerne que les installations publiques, ce n’est pas une réglementation inutile

• À partir de 80 places, il faut installer au minimum 100 kW
  Pour avoir vécu en Corée, je pense que ce serait particulièrement utile dans les parkings de résidences d’appartements
  En revanche, il faudrait selon moi un barème progressif augmentant la capacité de production en fonction de la taille

• Je vois souvent des phénomènes de convection au-dessus des grands parkings, et je me demande si le solaire pourrait réduire cet effet d’îlot de chaleur

  • Les panneaux solaires convertissent environ 20 % de la lumière en électricité et laissent le reste sous forme de chaleur
    Selon leur couleur et leur matériau de surface, cela pourrait quand même aider un peu pour le rayonnement thermique nocturne

• Cette politique est en fait une sorte de taxe sur l’usage du sol (Land Use Tax), qui augmente le coût du maintien de terrains peu développés comme parkings

• L’étape suivante sera peut-être l’installation de panneaux solaires sur l’ensemble des façades des bâtiments
  Un hôtel en Inde gagne de l’argent non seulement en consommant sa propre électricité, mais aussi en revendant de l’électricité
  Voir la vidéo liée

• Le solaire au-dessus des parkings semble peu rentable au vu du coût, car il faut beaucoup de structure porteuse
  Dans des pays où les terres sont abondantes, comme les États-Unis, je pense que les installations au sol sont préférables
  La situation est peut-être différente en Corée

  • Les installations en périphérie impliquent un coût important d’infrastructures de transmission, alors qu’en ville on peut utiliser le réseau existant, ce qui est plus efficace
    Cela présente les avantages de la production distribuée, comme pour le solaire résidentiel
  • Si de toute façon on installe des ombrières pour les voitures, les remplacer par des panneaux solaires est une politique assez naturelle
    Dans un pays avec un ensoleillement suffisant, c’est tout à fait réalisable
  • Je suis Américain, mais je trouve tout à fait logique d’installer du solaire sur les grands parkings urbains
    Cela réduit les îlots de chaleur, alimente en électricité les bâtiments voisins pour la climatisation et apporte de l’ombre aux véhicules
  • En milieu urbain, le solaire en toiture est structurellement plus simple
    Le solaire sur parking joue au fond le rôle d’une taxe indirecte sur les parkings, et sert à améliorer l’efficacité de l’usage du sol
  • La Corée est très montagneuse et dispose de peu de terrains plats, ce qui rend difficile la création de grands sites solaires comme aux États-Unis
    C’est pourquoi ce type de politique peut y être plus réaliste