La plateforme open source de Porsche

• Porsche mène actuellement le « mouvement FOSS de Porsche » afin de créer une compréhension commune des valeurs, des principes et des objectifs au-delà de toutes les équipes, de toutes les filiales et des frontières
• Valeurs et principes clés
  • Passer, lorsque c’est possible, des #logiciels-commerciaux aux #logiciels-libres-et-open-source
  • Passer de la #consommation à la #contribution et à la #création au sein de la communauté open source
  • Passer de #know-it-all à #learn-it-all
  • Avancer vers la #transformation-numérique grâce à l’open source, qui s’efforce d’accélérer l’#innovation et de réduire les délais de mise sur le marché
  • Évoluer vers un environnement conforme aux #règles pour les activités FOSS et les #contributions

[optimique]

J’ai l’impression que ça arrive un peu tard, mais mieux vaut tard que jamais… donc je soutiens.

[xguru]

Avis sur Hacker News

• C’est un signal positif de voir des constructeurs traditionnels faire un premier pas, même modeste face aux géants du logiciel, mais dans la bonne direction.
• Porsche s’impose comme un excellent constructeur automobile en lançant un nouveau système d’infodivertissement pour un Cayenne vieux de 20 ans. Comparé à d’autres constructeurs automobiles de Stuttgart comme Mercedes-Benz, la différence est énorme avec les nombreuses fonctionnalités qui cessent de fonctionner après quelques années.
• Tant que Porsche ne mettra pas fin au monopole du constructeur sur le logiciel, et ne fournira pas les moyens d’inspecter et de réparer le matériel, ces efforts auront peu de sens. Beaucoup de marques prétendent soutenir les logiciels open source à des fins marketing, mais en réalité elles ne publient pas les composants logiciels essentiels.
• Si Porsche publiait le code des ECU et celui qui fait tourner le système d’infodivertissement, accompagné des schémas et des outils nécessaires pour lire et reprogrammer le matériel, ce serait une véritable grande nouvelle. Mais il est très peu probable que cela arrive, à cause des multiples prétextes comme la « sécurité », « l’environnement », etc.
• Tous les projets mentionnés semblent centrés sur le web. J’imagine que l’essentiel de la valeur logicielle de Porsche se trouve dans les systèmes embarqués. L’open source peut-il vraiment avoir un impact sur les composants automobiles eux-mêmes ?
• Gros titre, faible impact
• C’est dommage que le système d’infodivertissement ne soit pas publié en open source. Je n’ai pas envie de modifier ma 911, mais les réglages de confidentialité qu’elle contient m’inquiètent, donc j’aimerais pouvoir consulter le code source. Et, par curiosité, j’aimerais aussi voir le code de gestion du véhicule.
• Il est important que des particuliers ne puissent pas modifier le code qui fait rouler une voiture. Cela pourrait provoquer des « accidents automobiles à grande échelle ». Mais ce serait bien de pouvoir consulter le logiciel et, si possible, y contribuer.
• Pourquoi les entreprises publient-elles leurs design systems en open source ? À cause du droit d’auteur et du droit des marques, d’autres ne peuvent pas créer un site comme Porsche.com. C’est peut-être parce que le protéger correctement demanderait trop d’efforts pour peu de bénéfices, mais il y a peut-être d’autres raisons.
• "Erreur d’application : une exception côté client s’est produite (consultez la console du navigateur pour plus de détails)."
• Pendant ce temps, Mazda envoie des mises en demeure aux contributeurs open source.
• (2021) Le billet de blog qui annonçait cela. Où en est-on depuis ?