Une femme avec un convertisseur de courant et une voiture électrique en 1912

Femme, redresseur et automobile en 1912

• Il s'agit d'une photographie prise en 1912, montrant une femme, un redresseur et une voiture électrique dans la même scène.
• Cette photo a été réalisée par la General Electric Company et a pour thème la voiture électrique et les générateurs.
• La photographie originale a été publiée par la General Electric Company et produite en 1912 ; il s'agit d'un tirage noir et blanc au format physique de 8 x 10 pouces (20 x 24 cm).

Informations techniques sur la photo

• La photo est un fichier TIFF d'archivage, numérisé à une résolution de 600 dpi avec un scanner Epson Expression 1680 ; la taille du fichier est de 18,6 Mo, en niveaux de gris, avec une résolution de 5838 x 4755 pixels.
• Le format numérique est une image JPEG, le nom du fichier est NYSMU104190, et il a été créé le 2 juin 2014.

Institution de conservation et informations sur les droits d'auteur

• Cette photo est conservée par miSci - Museum of Innovation and Science, et en cas d'utilisation à des fins pédagogiques, la source doit être indiquée comme « miSci - Museum of Innovation and Science ».
• Pour toute autre utilisation de la photo, une autorisation écrite préalable de miSci est requise.
• Les coordonnées de miSci indiquent que l'institution est située à Schenectady, dans l'État de New York, et que l'adresse de son site web est www.misci.org.

Avis de GN⁺

• Cette photo est un document historique important qui montre à la fois l'histoire des premières voitures électriques et la participation des femmes aux domaines techniques.
• Les archives historiques de grandes entreprises comme la General Electric Company permettent d'entrevoir les avancées technologiques et les évolutions sociales de l'époque.
• miSci - Museum of Innovation and Science joue un rôle important dans la préservation et la transmission de l'histoire des sciences et des technologies, et offre, grâce à ces documents, un éclairage qui relie le passé au présent.

[GN⁺]

Commentaires Hacker News

• Impossible de ne pas se dire que si les véhicules électriques avaient été choisis à la place des voitures à essence, la technologie des batteries serait aujourd’hui bien plus avancée. Tous les efforts investis dans l’amélioration de l’efficacité des moteurs à essence auraient été appliqués aux batteries et aux moteurs électriques.

  • En 1912, l’autonomie des voitures à essence dépassait à peine les 100 miles, tandis que les meilleures voitures électriques atteignaient 80 miles, et la plupart 50 miles. Difficile de ne pas regretter que la Model T n’ait pas été électrique.
  • Ford a jugé que la batterie nickel-fer ne répondait pas aux exigences et l’a remplacée par une batterie plomb-acide pour faire avancer le projet, mais sa patience a fini par atteindre ses limites. Il estimait qu’une voiture électrique n’avait pas de raison d’exister sans la batterie d’Edison, et après avoir investi 1,5 million de dollars, il a abandonné le projet.

• On oublie souvent à quel point les moteurs des premiers véhicules électriques étaient rudimentaires.

  • Le moteur à induction inventé par Nikola Tesla existait bien, mais comme il nécessitait du courant alternatif (AC), il ne pouvait pas être utilisé dans une voiture. Les véhicules utilisaient donc des moteurs à courant continu (DC) avec balais, qui n’étaient pas d’une efficacité optimale et dont les balais s’usaient et devaient être remplacés.
  • Aujourd’hui, on utilise dans les véhicules des moteurs à induction efficaces et des moteurs DC brushless, ce qui est possible grâce à une électronique de puissance peu coûteuse. Cette électronique de puissance est apparue dans les années 1960 et n’est devenue abordable que dans les années 1990.

• J’ai eu l’occasion de conduire une Baker Electric, et c’était l’une des expériences les plus impressionnantes que j’aie eues avec un véhicule ancien.

  • Les premières voitures électriques étaient vendues presque exclusivement aux femmes. Les premières automobiles étaient sales et dangereuses, donc les véhicules sûrs et faciles à utiliser étaient achetés par les riches pour les offrir à leurs épouses. L’arrivée du démarreur électrique a marqué la fin des premières voitures électriques, car auparavant il était très courant de se blesser au pouce en démarrant la voiture à la manivelle.

• Cette image numérique peut être utilisée à des fins éducatives, à condition de citer miSci - Museum of Innovation and Science. Une autorisation écrite préalable est nécessaire avant toute autre utilisation de l’image.

• Elles offraient une autonomie de 30 à 40 miles avec une seule charge, ce qui correspond pratiquement à l’autonomie sur batterie des véhicules hybrides rechargeables modernes.

• L’émission Fully Charged a consacré un épisode à ce véhicule (ou à un véhicule de cette époque), et il est intéressant de voir à quel point de nombreux concepts sont apparus tôt ainsi que les ressemblances de design avec les véhicules électriques actuels.

• Pour ceux qui ne savent pas ce qu’est un rectifier :

  • Un rectifier est un dispositif électrique qui convertit le courant alternatif (AC) en courant continu (DC). Le courant alternatif change périodiquement de direction, tandis que le courant continu circule dans une seule direction. L’opération inverse (convertir le courant continu en courant alternatif) est effectuée par un inverter.

• Lien vers un essai routier récent.

• Tout ça est très bien, mais plaisanterie sur le fait de savoir si cette voiture dispose de la conduite entièrement autonome (FSD).

  • C’est instructif de voir le chemin parcouru. Il y a dix ans, voir une Tesla dans la région de la baie de San Francisco suffisait à lancer une conversation. Aujourd’hui, j’ai deux Tesla dans mon garage, et hier, à la soirée du réveillon du Nouvel An, 80 % des personnes présentes conduisaient une Tesla ou étaient conduites par une Tesla.

• Le site ne semble plus pouvoir supporter le trafic de Hacker News, donc un miroir a été préparé à l’avance.