On est en 2024, et on peut voir bien mieux que cette photo floue et surexposée. Par exemple, sur https://mapper.acme.com/?ll=34.39719,113.94792&z=15&t=SL&mar..., on voit le site plus nettement, et en zoomant de quelques niveaux les détails apparaissent mieux.
Google Maps, de façon agaçante, coupe le site de l’usine au milieu. Au passage, les images d’ACME Mapper semblent dater d’environ mi-2023, et sur des images satellite plus récentes les travaux à l’est sont terminés.
Ce qu’il y a de plus drôle dans cette image, c’est que la trame du secteur environnant n’est pas alignée nord-sud, tandis que l’usine, en mode « on s’en fiche », se cale sur des axes orthogonaux et traverse tout autour sans s’en préoccuper.
La manière dont les villes chinoises sont organisées est impressionnante. Cette carte m’a bluffé.
Il n’y a pas de raccordement ferroviaire de fret entrant dans l’usine ?
Si on dézoome suffisamment dans ACME Mapper, l’usine disparaît. Ce sont probablement des images plus anciennes.
Le nombre de véhicules de chantier réellement en activité sur cette photo est impressionnant par rapport au nombre de véhicules arrêtés en attendant des ouvriers.
Pour moi, c’est à 100 % une photo promotionnelle. Si l’on pense à la logistique des camions qui évacuent la terre excavée, comment serait-il possible qu’à chaque point un camion arrive et un autre reparte simultanément ? Cela voudrait dire que la pelle remplit presque instantanément la benne d’un camion.
En plus, les voies d’accès étroites sont bien trop encombrées pour que tous ces véhicules puissent réellement entrer et sortir à ce rythme. Juste après la prise de vue, les camions ont sûrement tous dû s’arrêter et attendre.
Cela dit, réunir autant d’équipements au même endroit a de la puissance. Ils peuvent certainement travailler vite, mais pas aussi vite que ce que suggère la photo. L’attente fait aussi partie du processus, et on ne peut pas créer un système où tous les éléments tournent à 100 % de capacité.
Aux États-Unis, je n’ai jamais vu quelque chose comme ça de toute ma vie. Il y a toujours beaucoup d’équipements garés, quelqu’un les utilise une journée toutes les quelques semaines, puis le reste du temps ils restent là.
Une concentration aussi dense ressemble presque à une image générée par IA, mais je pense que c’est une vraie vidéo.
Ils n’ont pas le luxe de perdre du temps. Il faut sortir le plus possible de volumes bon marché avant l’arrivée de droits de douane supplémentaires.
Les constructeurs américains et allemands ne font que de l’assemblage et ne fabriquent pas les pièces, donc ils n’ont besoin que d’usines d’assemblage. BYD est un constructeur intégré verticalement : il fabrique tout en interne, ce qui l’aide à réduire les coûts.
Cette surface gigantesque vient du fait que plusieurs lignes de fabrication sont réunies sous un même toit. Ils ne dépendent de personne pour les pièces finies ; leur chaîne d’approvisionnement se limite aux matières premières.
Je pense que l’externalisation peut être le symptôme d’une entreprise qui n’innove plus.
Imaginez devoir confier tous vos prototypes à un atelier de métallurgie : comme vous ne pouvez pas simplement descendre à l’étage du dessous et essayer tout de suite, la vitesse d’itération ralentit.
Mais une fois la conception figée, l’externalisation coûte moins cher que la production interne, car ces entreprises se sont spécialisées dans la fabrication de pièces grâce aux économies d’échelle.
Le problème, c’est qu’en faisant cela trop longtemps, on perd une partie de sa capacité à itérer rapidement. Trouver l’équilibre est difficile.
Les gens commencent à s’en rendre compte et, pour être honnête, ces dernières années aux États-Unis, Tesla a ouvert la voie. Ils n’avaient pas le choix, puisque personne ne les prenait au sérieux.
La question est de savoir si l’Occident pourra faire virer le navire avant qu’il ne soit trop tard.
Ce n’est pas entièrement vrai. Malgré toute la mauvaise presse, Boeing a récemment inversé la tendance dans ce sens.
Les ailes du 787 étaient fabriquées par des fournisseurs, mais les ailes du 777X sont produites en interne juste à côté de l’usine principale, à partir du tissu en fibre de carbone.
Ça n’a pas toujours été comme ça. À l’usine River Rouge de Ford, on faisait entrer du minerai de fer par une extrémité et des voitures ressortaient en roulant par l’autre.
Il ne faut pas oublier que les constructeurs automobiles américains externalisent aussi le travail de conception, la CAO, etc. D’après ce que je sais, il fut un temps où TATA occupait tout un étage chez Chrysler.
Je ne sais pas pour les autres régions, mais dans les rues de Bangkok, le nombre de BYD visibles semble avoir augmenté de 1000 % par rapport à il y a deux ans. Il y en a vraiment partout.
C’est le plus grand constructeur mondial de véhicules électriques, donc il est normal d’en voir partout.
En Thaïlande et en Malaisie, ils ont clairement pris le dessus. Les voitures neuves sont toutes chinoises.
J’ai demandé à un chauffeur Grab, et au final tout se résume au prix. La Dolphin est vraiment bon marché et bien.
C’est pareil au Brésil. On en voit même à la campagne.
Aux États-Unis, ils ne sont pas encore partout. Jusqu’ici, je n’ai vu qu’un bus public dans un village rural.
L’échelle est vraiment absurde. Une usine de 3 km / 2 miles de large, c’est difficile à concevoir.
À ma connaissance, la plus grande usine du monde est BASF Ludwigshafen en Allemagne, avec 10 km². Une photo aérienne est ici : https://de.m.wikipedia.org/wiki/Datei:LudwigshafenBASF2017-0...
Ensuite vient Volkswagen Wolfsburg, également en Allemagne, avec 6,5 km². L’usine de BYD semble prétendre à la deuxième place.
BYD fabrique des batteries, des voitures classiques et des hybrides, et ses coûts de main-d’œuvre sont plus faibles.
Donc, si l’usine est 24 fois plus grande avant l’extension mais que les effectifs ne sont que 5,3 fois plus nombreux, cela veut dire que les ouvriers chinois sont 4,52 fois plus efficaces ?
La surface de toiture est immense, mais il y a trop peu de panneaux solaires. Je me demande si, en Chine, les règles permettent de les installer moins cher dans des zones comme des prairies, ce qui expliquerait qu’on fasse moins de solaire en toiture.
Comme la plupart des panneaux solaires, équipements de recharge, onduleurs et batteries sont fabriqués en Chine, si l’argent ne manque pas, il serait plutôt surprenant de ne pas les utiliser sur ses propres bâtiments.
Cela dit, la Chine connaît encore un niveau de pollution de l’air très élevé, surtout dans les zones urbaines. Y installer des équipements solaires pourrait donc être moins rentable.
En proportion, la Chine a davantage de solaire distribué et en toiture que les États-Unis. Tous les grands bâtiments américains n’ont pas non plus du solaire en toiture, et Zhengzhou est assez proche du nord de la Chine, où l’ensoleillement est plus faible.
Malgré tout, une usine de batteries est un bon endroit pour installer du solaire. La dernière étape de la fabrication d’une batterie consiste en plusieurs cycles initiaux de charge-décharge, qui forment une couche solide à l’intérieur de la batterie.
On peut injecter et soutirer l’électricité du réseau, ou charger d’autres cellules avec des batteries en décharge, mais disposer à proximité d’une grande source de courant continu resterait pratique.
En Chine, on fait beaucoup de solaire en toiture. Peut-être pas sur cette usine-là, mais c’est très courant, et dans certaines villes chinoises, c’est même obligatoire pour les nouveaux développements industriels.
Existe-t-il une liste des plus grandes usines au monde si l’on entend « usine » au sens large ? Les listes que je connais ne prennent en compte que les bâtiments individuels [0], et omettent donc les complexes industriels répartis sur plusieurs bâtiments.
[0] https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_largest_buildings
C’est une bonne nouvelle dans la mesure où de nouvelles capacités de production de stockage d’énergie et de véhicules électriques font partie de nos meilleures chances d’éviter les conséquences catastrophiques du changement climatique.
Ce qui fait peur, c’est que nous, c’est-à-dire l’Occident, ne semblons absolument pas capables de créer la motivation nécessaire pour accomplir ce genre de choses dans les mêmes délais, et que les pays qui ont connu par le passé un écart comparable de capacités industrielles et de production d’énergie n’ont pas connu une issue heureuse.
Le premier truc auquel j’ai pensé en lisant « effrayant », ce sont les incendies de batteries là-bas.
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Avis sur Hacker News
On est en 2024, et on peut voir bien mieux que cette photo floue et surexposée. Par exemple, sur https://mapper.acme.com/?ll=34.39719,113.94792&z=15&t=SL&mar..., on voit le site plus nettement, et en zoomant de quelques niveaux les détails apparaissent mieux.
Google Maps, de façon agaçante, coupe le site de l’usine au milieu. Au passage, les images d’ACME Mapper semblent dater d’environ mi-2023, et sur des images satellite plus récentes les travaux à l’est sont terminés.
Le nombre de véhicules de chantier réellement en activité sur cette photo est impressionnant par rapport au nombre de véhicules arrêtés en attendant des ouvriers.
En plus, les voies d’accès étroites sont bien trop encombrées pour que tous ces véhicules puissent réellement entrer et sortir à ce rythme. Juste après la prise de vue, les camions ont sûrement tous dû s’arrêter et attendre.
Cela dit, réunir autant d’équipements au même endroit a de la puissance. Ils peuvent certainement travailler vite, mais pas aussi vite que ce que suggère la photo. L’attente fait aussi partie du processus, et on ne peut pas créer un système où tous les éléments tournent à 100 % de capacité.
Une concentration aussi dense ressemble presque à une image générée par IA, mais je pense que c’est une vraie vidéo.
Les constructeurs américains et allemands ne font que de l’assemblage et ne fabriquent pas les pièces, donc ils n’ont besoin que d’usines d’assemblage. BYD est un constructeur intégré verticalement : il fabrique tout en interne, ce qui l’aide à réduire les coûts.
Cette surface gigantesque vient du fait que plusieurs lignes de fabrication sont réunies sous un même toit. Ils ne dépendent de personne pour les pièces finies ; leur chaîne d’approvisionnement se limite aux matières premières.
Imaginez devoir confier tous vos prototypes à un atelier de métallurgie : comme vous ne pouvez pas simplement descendre à l’étage du dessous et essayer tout de suite, la vitesse d’itération ralentit.
Mais une fois la conception figée, l’externalisation coûte moins cher que la production interne, car ces entreprises se sont spécialisées dans la fabrication de pièces grâce aux économies d’échelle.
Le problème, c’est qu’en faisant cela trop longtemps, on perd une partie de sa capacité à itérer rapidement. Trouver l’équilibre est difficile.
La question est de savoir si l’Occident pourra faire virer le navire avant qu’il ne soit trop tard.
Les ailes du 787 étaient fabriquées par des fournisseurs, mais les ailes du 777X sont produites en interne juste à côté de l’usine principale, à partir du tissu en fibre de carbone.
Je ne sais pas pour les autres régions, mais dans les rues de Bangkok, le nombre de BYD visibles semble avoir augmenté de 1000 % par rapport à il y a deux ans. Il y en a vraiment partout.
J’ai demandé à un chauffeur Grab, et au final tout se résume au prix. La Dolphin est vraiment bon marché et bien.
https://thedriven.io/2024/09/04/the-biggest-electric-school-...
L’échelle est vraiment absurde. Une usine de 3 km / 2 miles de large, c’est difficile à concevoir.
Ensuite vient Volkswagen Wolfsburg, également en Allemagne, avec 6,5 km². L’usine de BYD semble prétendre à la deuxième place.
BYD compte 900 000 employés, Tesla 122 000.
https://cnevpost.com/2024/09/13/byd-workforce-exceeds-900000...
Lien consultable : https://nitter.poast.org/taylorogan/status/18591462425191672...
La surface de toiture est immense, mais il y a trop peu de panneaux solaires. Je me demande si, en Chine, les règles permettent de les installer moins cher dans des zones comme des prairies, ce qui expliquerait qu’on fasse moins de solaire en toiture.
Cela dit, la Chine connaît encore un niveau de pollution de l’air très élevé, surtout dans les zones urbaines. Y installer des équipements solaires pourrait donc être moins rentable.
Malgré tout, une usine de batteries est un bon endroit pour installer du solaire. La dernière étape de la fabrication d’une batterie consiste en plusieurs cycles initiaux de charge-décharge, qui forment une couche solide à l’intérieur de la batterie.
On peut injecter et soutirer l’électricité du réseau, ou charger d’autres cellules avec des batteries en décharge, mais disposer à proximité d’une grande source de courant continu resterait pratique.
Existe-t-il une liste des plus grandes usines au monde si l’on entend « usine » au sens large ? Les listes que je connais ne prennent en compte que les bâtiments individuels [0], et omettent donc les complexes industriels répartis sur plusieurs bâtiments.
[0] https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_largest_buildings
Brut, fascinant et effrayant.
Ce qui fait peur, c’est que nous, c’est-à-dire l’Occident, ne semblons absolument pas capables de créer la motivation nécessaire pour accomplir ce genre de choses dans les mêmes délais, et que les pays qui ont connu par le passé un écart comparable de capacités industrielles et de production d’énergie n’ont pas connu une issue heureuse.