- Un avion de ligne en provenance de Wichita, Kansas, et à destination de l’aéroport national Ronald Reagan de Washington est entré en collision mercredi soir, au-dessus du nord de la Virginie, avec un hélicoptère Black Hawk de l’U.S. Army
- Juste après l’accident, les vols à l’aéroport ont été suspendus, et les équipes de recherche et de secours cherchent des survivants dans la zone du Potomac River
- Selon les informations disponibles, 60 passagers et 4 membres d’équipage se trouvaient à bord de l’avion, et 3 militaires à bord de l’hélicoptère
- Les autorités ont récupéré au moins 18 corps et redoutent la mort des 67 personnes à bord des deux appareils
- D’après les premières informations de la FAA, l’avion était un jet régional PSA Airlines Bombardier CRJ700, et PSA est une compagnie régionale qui exploite des vols pour American Airlines
Déroulement de la collision et lieu
- Un avion de ligne arrivant de Wichita, dans le Kansas, à destination du Ronald Reagan Washington National Airport est entré en collision en vol mercredi soir, dans le nord de la Virginie, avec un hélicoptère Black Hawk de l’U.S. Army
- La collision s’est produite près de l’aéroport Reagan, et des opérations de recherche et de secours se poursuivent depuis dans le Potomac River
Occupants et ampleur des pertes
- CNN rapporte que 60 passagers et 4 membres d’équipage se trouvaient à bord de l’avion accidenté
- Fox News indique que 3 militaires se trouvaient à bord de l’hélicoptère
- Les autorités ont déclaré qu’au moins 18 corps avaient été récupérés
- Les 67 personnes présentes à bord des deux appareils sont présumées décédées
Suspension du trafic aérien et réponse des secours
- Les vols du Ronald Reagan Washington National Airport ont été suspendus après l’accident
- Les équipes de recherche et de secours inspectent la zone du Potomac River à la recherche de survivants
- Il est rapporté qu’au moins une partie de l’avion est submergée
Informations sur l’appareil impliqué
- D’après les premières informations de la Federal Aviation Administration, l’avion impliqué est un jet régional PSA Airlines Bombardier CRJ700
- PSA Airlines est une compagnie régionale qui exploite des vols pour American Airlines
Vidéos de la scène et situation en cours
- Un utilisateur a publié une vidéo de la scène de l’explosion filmée par une webcam du Kennedy Center
- Un autre utilisateur a publié ce qui semble être une scène après la collision, où l’on voit un hélicoptère voler au-dessus du Potomac River et sembler mener une mission de recherche et de secours
- Les opérations de secours et la confirmation du bilan sont toujours en cours
1 commentaires
Avis de Hacker News
En écoutant l’enregistrement du contrôle aérien juste avant la collision, le contrôle a donné à l’hélicoptère l’instruction de passer derrière le CRJ.
Quelques minutes plus tôt, je suis assez sûr qu’il avait demandé à l’hélicoptère de maintenir une séparation visuelle. En général, on demande « voyez-vous cet appareil ? », et si la réponse est oui, on part du principe que le pilote maintient une distance de sécurité.
Dans l’enregistrement, on n’entend qu’un seul côté de la conversation, donc on ne peut pas savoir si l’hélicoptère a effectivement dit avoir en vue l’avion de ligne avec lequel il est entré en collision. Dans tous les cas, cela ne semble pas être une faute du contrôle aérien ; on en saura davantage quand d’autres informations sortiront.
https://archives.broadcastify.com/44114/20250129/20250129200...
À 5:41, 5342 reçoit l’instruction d’effectuer une approche en circuit pour la piste 33. À 6:45, PAT-25 signale Memorial. À 7:06, la tour donne à PAT-25 des informations de trafic concernant 5342, et PAT-25 signale qu’il a le trafic en vue et demande une séparation visuelle.
À 8:12, la tour demande à PAT-25 s’il voit le CRJ et lui ordonne de passer derrière lui. PAT-25 signale de nouveau qu’il a le trafic en vue et demande une séparation visuelle. À 8:28, la collision se produit, suivie de cris et d’instructions de remise de gaz.
La nuit en particulier, il est quasiment impossible d’estimer les distances, et les différences de type d’appareil se voient mal. Je ne dispose d’aucune information supplémentaire sur cet accident ; je parle seulement d’une possibilité générale.
Ce n’était pas un hélicoptère de police, mais un VH-60 militaire, alias « White Hawk » [1]. C’est un hélicoptère de transport VIP, de la même famille que ceux utilisés pour le transport présidentiel
~La trajectoire de vol de l’hélicoptère [2] commence sur un site à McLean, en Virginie (modifié, car possiblement inexact)~
Cet hélicoptère était basé à Fort Belvoir et, au vu de trajectoires de vol similaires par le passé, il est très probable qu’il en ait décollé. CNN rapporte qu’il y avait 3 militaires à bord et aucun VIP
1: https://simple.wikipedia.org/wiki/Sikorsky_VH-60N_White_Hawk
2: https://globe.adsbexchange.com/?icao=ae313d⪫=38.952&lon=-...
En regardant [0], on voit les trajectoires des deux vols. Si l’on ouvre la barre latérale de droite, les deux appareils apparaissent dans un tableau : l’hélicoptère (PAT25) en jaune et l’avion de ligne (JIA5342) en bleu. La légende juste en dessous montre que les données de l’avion proviennent de l’ADS-B, tandis que celles de l’hélicoptère proviennent de la multilatération (MLAT)
La MLAT [1, 2] est une méthode dans laquelle plusieurs récepteurs ADS-B coopèrent en temps réel pour estimer la position d’un avion à partir de l’heure de réception des signaux. Elle permet de suivre aussi des appareils qui ne transmettent que des données Mode S limitées, et non des données ADS-B plus récentes et plus détaillées
Comme plusieurs récepteurs sont nécessaires, le fait que la trajectoire commence dans la banlieue de McLean ne signifie pas que l’appareil y a décollé. Cela signifie qu’en vol, à cet endroit, il a été capté par suffisamment de récepteurs pour que la MLAT puisse déterminer sa position
La différence se voit rien qu’à la trajectoire. L’avion transmet en continu sa propre position, donc sa trajectoire est lisse ; le vol de l’hélicoptère, lui, est irrégulier et ne correspond pas exactement au trajet réel. C’est le résultat de petites erreurs produites par la MLAT
0: https://globe.adsbexchange.com/?icao=ae313d,a97753
1: https://www.flightaware.com/adsb/mlat/
2: https://adsbx.discourse.group/t/multilateration-mlat-how-it-...
Cela ne constitue toutefois pas une preuve solide qu’il a décollé de l’ancienne ambassade saoudienne. Même en tenant compte des indices sur la précision, c’est assez éloigné
Modification : à mes yeux, le Black Hawk semble être arrivé d’ailleurs avec l’ADS-B complètement coupé, puis l’avoir activé après avoir atteint le Potomac pour l’approche de DCA. Les deux premiers points de données de ce vol indiquent déjà une vitesse de 110 miles par heure, il est donc peu probable qu’il ait accéléré jusqu’à cette vitesse en seulement 0,2 mile après le décollage
Modification 2 : la route ressemble beaucoup à celle de ce vol d’il y a 11 jours, mais en sens inverse : https://www.flightaware.com/live/flight/PAT25 Ces données montrent le Black Hawk passant devant DCA à 300 pieds d’altitude, ce qui ressemble à un vol régulier ou d’entraînement. Je ne sais pas comment consulter les vols passés pour vérifier si cette route est courante. Lors de ce vol, le Black Hawk est passé devant DCA à 300 pieds d’altitude, et la dernière donnée FlightAware de l’avion American Eagle indiquait 400 pieds d’altitude
https://helicoptersofdc.com/helicopters/5-us-army-12th-aviat...
Cela dit, dans les premières heures, ce type d’échanges et de confirmations est souvent confus ou inexact
https://en.wikipedia.org/wiki/2025_Potomac_River_mid-air_col...
https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-01-30/washingto... | https://archive.today/n1ark
https://www.cnn.com/us/live-news/plane-crash-dca-potomac-was... (mises à jour en direct de CNN)
https://old.reddit.com/r/flying/comments/1idbkyd/crash_at_dc...
https://old.reddit.com/r/aviation/comments/1idba8i/plane_cra...
https://x.com/aletweetsnews/status/1884789306645983319
https://archive.liveatc.net/kdca/KDCA1-Twr-Jan-30-2025-0130Z... | https://web.archive.org/web/20250130025411/https://archive.l... (l’incident commence à 17:25)
Vers 5:41, le 5342 reçoit l’instruction d’effectuer une approche en virage vers la piste 33. Vers 6:45, PAT-25 signale Memorial. Vers 7:06, la tour donne à PAT-25 des informations de trafic concernant le 5342, et PAT-25 indique avoir le trafic en vue et demande une séparation visuelle
Vers 8:12, la tour demande à PAT-25 s’il voit le CRJ. PAT-25 indique de nouveau avoir le trafic en vue et demande une séparation visuelle. Vers 8:21, la collision se produit, suivie de cris et d’instructions de remise des gaz
L’analyse complète de l’accident prendra du temps, mais il y a eu récemment pas mal de quasi-collisions très préoccupantes dues à des erreurs de contrôleurs aériens
Le volume de vols augmente, l’espace aérien autour des aéroports est devenu plus encombré, et les contrôleurs sont surmenés. Au bout du compte, les trous du « fromage suisse » finissent par s’aligner. Il faut recruter davantage de contrôleurs
Par ailleurs, il semble que l’un des appareils n’était pas un hélicoptère de police, mais un hélicoptère militaire H-60 Blackhawk
L’été dernier, elle a suivi une formation interactive en ligne de quatre semaines ; les candidats doivent la réussir, et s’ils échouent, ils ne peuvent pas revenir. Ensuite, elle a suivi une formation de six semaines à Oklahoma City, qu’il faut là encore réussir, sans possibilité de recandidater. Elle a réussi, mais seulement la moitié des 20 personnes ont été admises, et dans la promotion précédente seules 4 personnes sur 15 avaient réussi
Ensuite, on ne lui a pas proposé de poste raisonnablement proche de sa famille, et elle a donc refusé. Dans ce cas aussi, il est impossible de réintégrer le programme. Il y a en outre une limite d’âge stricte à cause de l’âge obligatoire de départ à la retraite (probablement 55 ans)
Le vivier de candidats n’est pas très large et le taux de réussite n’est pas élevé. Vu le nombre de vies en jeu, on comprend que les critères de recrutement soient stricts. Globalement, ce sont des postes difficiles à pourvoir, et même des efforts explicites pour augmenter le nombre de candidats mettraient des années à produire des effets. Comme dans beaucoup d’autres métiers qualifiés
https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2025-0...
En réalité, ils ne le peuvent pas, et quelqu’un qui dirait cela seul risquerait fort d’être licencié et blacklisté dans le secteur. Le niveau de formation et d’efforts nécessaires pour devenir contrôleur est déjà élevé ; le fait qu’il y ait très peu de sécurité de l’emploi ou de recours si l’on met la mauvaise personne en colère pose aussi problème
Le fait d’habiter près de DC ne donne pas le droit d’avoir un avis, mais vu l’augmentation des quasi-collisions dans tout le pays ces dernières années, ce genre d’accident aurait dû pouvoir être entièrement évité grâce à des changements de politique tirés des incidents passés.
Mais en même temps, on a l’impression que seuls des accidents de ce type peuvent pousser à des changements de politique. On peut imaginer un monde où la faute viendrait du VH-60, mais sans davantage d’informations, l’idée que la tour de contrôle soit responsable me surprendrait moins.
Quand on regarde où se trouvait AA5342 pendant son approche, il ne semble pas possible que l’avion de ligne soit en cause.
https://www.flightaware.com/live/flight/AAL5342
Beaucoup tirent déjà des conclusions hâtives, mais c’est surtout parce que la plupart ne sont pas surprenantes. En tant que personne qui prend souvent l’avion, je suis en colère, mais pas surpris.
En résumé, l’hélicoptère était peut-être un peu trop haut. Les lunettes de vision nocturne ont pu dégrader la visibilité. Il est très probable que les deux aéronefs aient été sur des fréquences différentes et n’aient donc pas entendu leurs communications respectives. Et, à cause de la skyline urbaine, ils ont peut-être regardé le mauvais aéronef et se sont concentrés sur un autre avion à éviter.
Cela ressemble à un modèle du fromage suisse typique, où plusieurs problèmes s’alignent pour provoquer une collision. Pour les détails, il faut regarder la vidéo.
Je me demande parfois quelle est la valeur de ce genre d’articles sur les forums et les réseaux sociaux.
Plusieurs causes potentielles ont déjà été évoquées ici, mais la plupart relèvent de conjectures assez grossières. L’info elle-même est importante, mais les spéculations de n’importe qui à partir de quelques fragments de faits ne sont pas très utiles.
Je suis à Wichita et je reçois beaucoup de messages.
J’ai écrit à des amis qui prennent régulièrement cette ligne, et la plupart m’ont répondu. Tout peut disparaître en un instant, donc il faut dire aux gens qu’on aime ce qu’ils représentent pour nous.
Modification : tout le monde a été retrouvé.
DCA a deux pistes. La plus longue est alignée avec l’axe nord-sud du fleuve à cet endroit ; les appareils qui l’approchent par le sud suivent donc la rive ouest du fleuve, tandis que la rive est reste libre pour d’autres aéronefs comme les hélicoptères.
La plupart des vols arrivant par le sud [1] utilisent cette longue piste.
La piste secondaire est orientée en diagonale nord-ouest/sud-est. Les appareils arrivant du sud suivent d’abord le fleuve, puis virent au-dessus de la rive est pour s’aligner avec cette piste. À mes yeux, la trace radar du vol qui s’est écrasé semble suivre ce trajet. Cela a sans doute été possible parce que la piste diagonale est courte et ne peut être utilisée que par de petits appareils.
Si je dis cela, c’est parce que cette trajectoire amène l’avion dans un espace aérien qui est a) normalement dépourvu de trafic commercial, et b) situé juste au-dessus d’installations militaires comme le Naval Research Lab et la Joint Base Bolling, où les mouvements d’hélicoptères militaires sont importants.
En gros, je me demande à quel point le pilote de l’hélicoptère a été surpris de voir un avion descendre à cet endroit.
[1] Lors d’une approche par le nord, la piste principale impose un virage assez serré à droite juste avant l’atterrissage. Une approche de la piste diagonale par le nord fait passer l’appareil presque directement au-dessus du Pentagone.
[0] La collision se produit vers 8:21, et le pilote de l’hélicoptère reçoit des informations de trafic puis signale avoir le visuel vers 7:06 et 8:12 : https://archives.broadcastify.com/44114/20250129/20250129200...
À mon ressenti, le trafic d’hélicoptères et d’avions autour de DC ce mois-ci a été complètement délirant.
Le quartier autour de chez moi à DC s’est un peu calmé, mais pendant un moment il y avait beaucoup de chasseurs et d’hélicoptères volant bas. Deux chasseurs passant à midi ou 13 h en faisant trembler la maison, c’était vraiment n’importe quoi.
Cette semaine, j’avais quelque chose à faire en semaine près de Tysons, et c’était inhabituel de voir des formations d’hélicoptères voler sans arrêt vers l’est, en direction de la ville. D’habitude j’y vais une ou deux fois par semaine, et ce n’est pas du tout comme ça.
Je travaille dans une installation de la Navy au bord du Potomac, juste au sud de DCA. Aujourd’hui à 10 h, heure de l’Est, il y avait un dispositif de police et de secours de taille moyenne sur le fleuve.
On voit pas mal de débris flottant sur l’eau, et des bateaux les repêchent morceau par morceau. Dans le ciel, il n’y a que quelques hélicoptères, qui semblent liés aux opérations de recherche.