Un vol JetBlue évite de justesse une collision en plein vol avec un chasseur de l’US Air Force

• Un avion de ligne JetBlue a échappé de peu à une collision avec un avion à réaction de l’US Air Force en plein vol
• Une situation de proximité dangereuse s’est produite lorsque les trajectoires des deux appareils se sont croisées
• Suivant les instructions du contrôle aérien, le pilote de JetBlue a effectué une manœuvre d’évitement
• Aucun blessé ni dommage n’a été signalé parmi les passagers, et l’appareil est arrivé à destination en toute sécurité
• L’incident remet en lumière l’importance de la coordination de la sécurité aérienne entre aviation civile et aviation militaire

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Risque de collision en plein vol

• Un vol JetBlue a connu un passage à proximité d’un avion de chasse de l’US Air Force pendant le vol
  • Les trajectoires des deux appareils se sont croisées, créant un risque de collision
  • Le pilote de JetBlue a effectué une manœuvre d’évitement sur instruction du contrôle aérien, évitant ainsi la collision
• Les passagers et l’équipage sont tous sains et saufs, sans blessure ni dommage signalé

Réponse après l’incident et portée

• L’appareil a atterri en toute sécurité à sa destination prévue
• Cet incident montre la nécessité de renforcer les systèmes de coordination des vols entre aviation civile et aviation militaire
• L’importance de la gestion de la sécurité aérienne et des systèmes de contrôle est de nouveau soulignée

[GN⁺]

Avis sur Hacker News

• Après le quasi-accident de JetBlue, un autre incident de proximité avec un jet d’affaires a eu lieu hier matin
  Article associé : reportage de NOS
  Enregistrement des communications avec la tour de contrôle : audio ATC sur YouTube

  • Sur la même chaîne, il y a aussi l’audio du contrôle aérien du vol TFA : lien YouTube

• On peut se demander pourquoi le transpondeur de l’avion militaire était éteint
  C’était une négligence grave qui a failli provoquer une catastrophe majeure et a même mis en danger des opérations de sécurité nationale

  • Lors d’opérations militaires, il est courant d’éteindre le transpondeur pour éviter de révéler sa position
    Mais le faire dans l’espace aérien contrôlé de Curaçao sans établir de zone restreinte pose problème
    En général, même pendant les entraînements, on met en place un espace aérien restreint et on assure une coordination entre l’ATC et le contrôle militaire pour éviter les collisions avec l’aviation civile
    Avoir omis ces procédures est difficilement acceptable dans l’espace aérien d’un pays allié
  • La zone étant proche du Venezuela, cela serait lié à la situation actuelle de tension militaire
  • Il est logique qu’un avion menant des opérations militaires à proximité d’un pays hostile ne veuille pas divulguer sa position
    C’est regrettable, mais courant
  • L’expression même d’« opération de sécurité nationale » est la réponse
    Pour un avion militaire en mission, allumer son transpondeur revient presque à un acte suicidaire

• Les États-Unis auraient pu établir une zone d’alerte (Alert Area) pour une région où des opérations militaires étaient en cours, et coordonner l’espace aérien avec la partie néerlandaise
  Le système AWACS de l’armée américaine est capable d’identifier les avions civils et de maintenir une séparation sûre avec les appareils militaires

  • Bien sûr, ils auraient aussi pu choisir de ne pas envahir un pays qui ne les avait pas attaqués au départ
  • En réalité, un NOTAM avait déjà été publié : lien vers le document de la FAA

• Tout cela se produit alors que le gouvernement proclame qu’il n’y aura « pas de nouvelle guerre »

  • Ironie de dire qu’il n’y a « pas de guerre » tout en nommant un secrétaire à la guerre
  • Il faut visiblement des qualifications vraiment exceptionnelles pour recevoir le prix de la paix de la FIFA

• On a désormais l’impression que la notion même d’alliance n’a plus aucun sens
  Je me demande combien de temps il faudra pour reconstruire les ponts brûlés

  • Mais dans cet incident, les deux appareils étaient américains
    Cela n’a rien à voir avec une question d’alliance
  • On peut se demander si les États-Unis pourront redevenir, comme autrefois, l’unique superpuissance et le « gendarme du monde »
  • Il faudra peut-être un changement de génération
  • Les ponts entre alliés et ennemis sont toujours brûlés puis reconstruits. Ce n’est qu’un jour de plus

• On a l’impression que les avions militaires ou de police, dès qu’ils ont l’option de couper leur émetteur ADS-B, le font presque systématiquement
  quel que soit le pays ou la mission, même pour des vols non sensibles

  • J’imagine qu’ils font cela surtout dans des zones sans trafic civil

• Difficile de faire plus palpitant que des vacances avec JetBlue

• Par ailleurs, le National Defense Authorization Act (NDAA) actuellement en cours d’examen au Congrès américain cherche à assouplir les restrictions de l’espace aérien DCA renforcées après une précédente collision entre un hélicoptère militaire et un avion de ligne

• Le pilote de JetBlue a déclaré que « l’avion militaire était entré dans l’espace aérien vénézuélien »
  Dans ce cas, il n’aurait jamais dû entrer dans cet espace aérien au départ — bien sûr, pas JetBlue, mais l’avion militaire