BYD a achevé la production de sa première batterie tout solide

• Le constructeur automobile et fabricant de batteries chinois BYD a déjà produit sa première cellule de batterie entièrement solide en 2024
• Cette information ne provient pas d’un informateur anonyme, mais a été confirmée par une annonce officielle de Sun Huajun, directeur technique (CTO) de la division batteries de BYD
• Cependant, BYD ne prévoit pas encore de production de masse, et la commercialisation a peu de chances d’intervenir avant 2030

État d’avancement du développement des batteries tout solide chez BYD

• En 2024, l’entreprise a fabriqué des cellules de batteries tout solide de 20Ah et 60Ah sur une ligne de production pilote
• Elle prévoit de lancer à partir de 2027 une phase de « démonstration à grande échelle », mais le calendrier de production de masse reste indéterminé
• Compte tenu du rythme de développement technologique dans l’ensemble du secteur, on s’attend à ce que les concurrents visent eux aussi une commercialisation à une période similaire

Les plans de CATL, concurrent de BYD, pour les batteries tout solide

• CATL, numéro un du secteur des batteries, vise également une production en petite série en 2027
• Toutefois, la production de masse se heurte encore à plusieurs obstacles, notamment en matière de coûts

La stratégie technologique de BYD pour les batteries tout solide

• BYD développe des batteries tout solide utilisant un électrolyte sulfuré (Sulfide)
  • Les électrolytes sulfurés présentent des avantages en termes de coûts et de stabilité des procédés
  • Une fois un volume de production suffisant atteint, ils pourraient permettre d’atteindre un niveau de coût comparable à celui des batteries NCM (nickel-cobalt-manganèse) actuelles
• Parmi les autres voies technologiques des batteries tout solide figurent les électrolytes à base d’oxydes (Oxides) et de polymères (Polymers)
• CATL aurait également choisi la voie des électrolytes sulfurés

Les avantages des batteries tout solide et leurs limites actuelles

• Le remplacement de l’électrolyte liquide par un solide offre des avantages en matière de sécurité, de densité énergétique et de vitesse de charge
• Avec la suppression de l’électrolyte liquide, le risque d’incendie diminue, et l’on peut espérer une puissance plus élevée ainsi qu’une plus grande autonomie
• Cependant, les batteries utilisant un électrolyte entièrement solide (ASSB) restent extrêmement rares à l’heure actuelle
  • Les électrolytes semi-solides (SSSB) utilisés par certains acteurs sont différents des batteries entièrement solides

La stratégie batteries de BYD et les perspectives à venir

• BYD est actuellement surtout connu pour sa Blade Battery, basée sur des batteries LFP (lithium-fer-phosphate)
  • Les batteries LFP sont moins chères et plus durables que les batteries à base de nickel et de cobalt, mais leur densité énergétique est plus faible
• Les batteries tout solide devraient être utilisées principalement sur les modèles haut de gamme
  • À l’inverse, les batteries LFP devraient continuer à être utilisées pendant au moins encore 15 à 20 ans

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Avis sur Hacker News

• Les batteries lithium « semi-solides » (SSSB) ont déjà une capacité supérieure de 25 % à 45 %, visent 55 % l’an prochain et prévoient de doubler la capacité des batteries avant 2030

  • Les attentes sont fortes concernant les batteries « tout solide » (ASSB)
  • Beaucoup pensent actuellement que le développement de l’IA est ce qu’il y a de plus important, mais j’estime que les ASSB ou des améliorations majeures des batteries apporteraient davantage d’améliorations concrètes de la qualité de vie

• En théorie, remplacer l’électrolyte liquide d’une cellule de batterie par un solide présente plusieurs avantages

  • Sans besoin d’un électrolyte liquide inflammable, les cellules tout solide sont généralement plus sûres
  • En même temps, elles permettent une densité énergétique plus élevée et davantage de puissance, offrant ainsi une plus grande autonomie et des temps de recharge plus courts

• Nous sommes actuellement au stade de la production pilote, et plusieurs étapes restent nécessaires avant la production de masse

  • La production réelle n’est pas attendue avant 2027
  • CATL se trouve à un stade similaire
  • Il faudra du temps pour les intégrer à des véhicules de série et en réduire le coût

• En avril 2024, CATL a annoncé travailler sur des prototypes et en avoir fabriqué certains d’ici novembre

  • Les batteries existantes ont atteint un plafond à 350 Wh/kg, mais les batteries tout solide devraient pouvoir dépasser 500
  • La technologie de BYD repose sur un électrolyte sulfuré
  • Il reste toujours des problèmes de coût et de production de masse

• BYD ne s’attend pas à une production de masse dans un avenir proche

  • Je pense que c’est la partie la plus importante de cet article

• Je m’interroge récemment sur la domination de la Chine dans le domaine de la science des batteries

  • Je me demande si la Chine est toujours le seul pays capable de fabriquer des batteries LiFePO, ou si elles sont aussi produites ailleurs
  • Les causes de cet écart peuvent être multiples : brevets, recherche secrète, matériaux, capacités de fabrication, etc.

• Il ne leur reste plus qu’à fabriquer une voiture correcte

• Selon le CTO de l’activité batteries de BYD, l’entreprise prévoit de lancer une « démonstration à grande échelle » des batteries tout solide vers 2027

  • Cependant, aucune information n’a été fournie sur le nombre de cellules prototypes produites jusqu’à présent
  • Si c’est vrai, ce serait formidable, mais j’aurai du mal à y croire avant de le voir de mes propres yeux
  • Comme pour les annonces similaires de Toyota et d’autres entreprises, je préfère suspendre mon jugement

• Un rapport indique qu’une adoption à grande échelle des batteries tout solide ne serait possible qu’après 2030

  • BYD serait légèrement en retard sur Toyota