Le chemin de fer du Koralm

• Une ligne ferroviaire à grande vitesse reliant les Länder autrichiens de Styrie et de Carinthie, tronçon clé de la Southern Line et l’un des grands projets d’infrastructure européens
• Le temps de trajet entre Graz et Klagenfurt est réduit d’environ 3 heures à 45 minutes, grâce à une conception pensée pour traverser rapidement et confortablement le massif du Koralpe
• Un chantier d’envergure comprenant 130 km de ligne au total, dont 50 km de tunnels, plus de 100 ponts et 12 nouvelles gares et haltes
• Cette ligne renforce le corridor Baltique–Adriatique (Baltic–Adriatic Corridor), améliore la compétitivité du fret ferroviaire en Autriche et réduit les émissions de CO₂ d’environ 15 fois par rapport au camion
• Le projet est considéré comme un symbole du développement d’infrastructures de transport durables, grâce à son effet sur l’économie régionale, la création d’emplois et l’amélioration de l’accessibilité dans le sud de l’Autriche

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Aperçu du chemin de fer du Koralm

• Le chemin de fer du Koralm fait partie de la nouvelle ligne ferroviaire du Sud (Southern Line) reliant la Styrie (Styria) et la Carinthie (Carinthia)
  • Projet mené par l’entreprise autrichienne d’infrastructure ferroviaire ÖBB-Infrastruktur AG
  • Il est mentionné comme l’un des projets d’infrastructure les plus importants d’Europe
• Conçu pour traverser plus rapidement et plus confortablement le massif du Koralpe, il réduit le temps de trajet entre Graz et Klagenfurt d’environ 3 heures à 45 minutes
• Une fois achevé, il améliorera fortement l’accessibilité de la Styrie occidentale (Western Styria) et du sud de la Carinthie (Southern Carinthia), tout en renforçant les liaisons avec les pays voisins comme la Hongrie et l’Italie

Connexion européenne et effets économiques

• Le chemin de fer du Koralm fait partie du corridor Baltique–Adriatique (Baltic–Adriatic Corridor) et joue un rôle dans le renforcement des flux logistiques en Europe
• La construction de cette nouvelle ligne du Sud augmente l’attractivité du fret ferroviaire en Autriche et contribue au maintien de la compétitivité internationale
• Le transport ferroviaire génère environ 15 fois moins d’émissions de CO₂ que le camion, ce qui lui confère un fort avantage environnemental
• Le projet a également un impact positif sur la dynamisation de l’économie régionale et la création d’emplois

Principales caractéristiques et avantages

• Réduction du temps de trajet et meilleure accessibilité du sud de l’Autriche
• Création de 23 gares et haltes modernes
• Dynamisation de l’économie régionale et création d’emplois
• Effet de réduction durable de l’empreinte environnementale
• Une ligne de 130 km, avec 50 km de tunnels, plus de 100 ponts et 12 nouvelles gares

Informations complémentaires et accès

• Le site officiel permet de consulter en temps réel l’état du chantier (Webcams)
• La section “About the project” donne accès à l’avancement détaillé par tronçon (par exemple : Graz–Weitendorf, St. Andrä–Aich)
• Les demandes liées au projet peuvent être adressées via la page de contact d’ÖBB-Infrastruktur AG

Évaluation globale

• Le chemin de fer du Koralm constitue un tournant majeur pour le réseau de transport du sud de l’Autriche, en faisant avancer simultanément l’intégration du réseau ferroviaire européen et la transition vers une logistique plus écologique
• En renforçant à la fois la vitesse, la durabilité et la connectivité, cette infrastructure contribue à améliorer l’efficacité des transports à l’échelle nationale et européenne

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Réactions sur Hacker News

• La ligne ferroviaire du Koralm a commencé en 1998, et les travaux du tunnel du Koralm ont débuté en 2008
  Le percement du tunnel a eu lieu en 2018, le percement final a été achevé en 2020, et une annonce officielle a eu lieu en 2025
  Plus de détails sont disponibles dans un article d’ORF et sur la page du projet de l’ÖBB
  • La page soumise omettait en fait l’information la plus importante : le service régulier de trains commence demain (dimanche)
  • Vu le terrain et le volume de travaux de creusement, une livraison en 17 ans est plutôt une bonne performance
    Les développeurs logiciel sur HN ont aussi parfois tendance à sous-estimer la difficulté d’autres domaines
• Hier, B1M a publié une vidéo sur le projet du plus long tunnel du monde entre Lyon en France et Turin en Italie
  Long de plus de 50 km sous les Alpes, il a obtenu le financement de la France, de l’Italie et de l’UE, et avance sans accroc
  Voir la vidéo
  • Un autre tunnel reliant l’Italie à l’Autriche, puis à l’Allemagne, le Brenner Base Tunnel, devrait être achevé en 2032
    Lien Wikipédia
  • Une fois terminé, l’axe Paris–Milan deviendra plus compétitif que l’avion
    Aujourd’hui, l’avion n’est pas plus rapide à cause de l’accès aux aéroports et des contrôles de sécurité.
    Sur les trajets Lyon–Turin et Lyon–Milan, le train à grande vitesse sera bien plus efficace que l’avion
• J’ai réservé un voyage hier sans être au courant de cette nouvelle
  Une heure de trajet en moins : c’est vraiment surprenant de voir un voyage auquel on était habitué depuis 20 ans devenir soudainement bien plus court
• Le tunnel de base du Semmering, projet jumeau du tunnel du Koralm, devrait être achevé en 2030
  Une fois les deux tunnels terminés, le temps de trajet entre Vienne, Graz et Klagenfurt sera réduit d’environ 1 h 15
  Les grands projets d’ingénierie de ce type sont rares aujourd’hui, mais cela reste une réalisation impressionnante
  Wikipédia du Semmering Base Tunnel
  • J’ai été surpris d’apprendre qu’ils utilisent du courant à 16,7 Hz. Apparemment, c’est un tiers de la fréquence standard européenne de 50 Hz
    Système d’électrification ferroviaire 15 kV AC
  • Comme autre exemple d’ingénierie intéressant, je voudrais mentionner le Hawthorne Test Tunnel
• J’ai eu l’impression que l’Autriche était le seul pays d’Europe où il n’y avait pratiquement pas de cars interurbains low cost
  Il n’y avait que le train, et les habitants semblaient se demander pourquoi quelqu’un voudrait prendre le bus
  Je me suis dit qu’il faudrait examiner le covoiturage ou d’autres moyens de transport la prochaine fois
  (Après vérification, il existe bien des bus, mais ils sont moins nombreux que dans d’autres pays)
  • Cette région a traditionnellement une forte culture du train. Ce n’est pas seulement un moyen de transport, c’est aussi une part de la culture
    Il suffit de voir les trains miniatures très détaillés dans les magasins de jouets.
    Les trains sont ponctuels, propres et modernes. Et les gens marchent aussi beaucoup
  • Il y a aussi Flixbus en Autriche. Mais la plupart des gens préfèrent le train
    Il existe plusieurs abonnements à prix réduit et des forfaits annuels, ce qui revient bien moins cher si on voyage souvent
    Il y a même un pass train illimité à 1 400 euros par an
  • L’Autriche est divisée en 9 Länder, chacun avec son propre budget et ses propres lois
    Le rail est financé au niveau fédéral, mais les bus sont gérés au niveau régional, ce qui rend les liaisons interrégionales inefficaces
    Si Vienne maintient d’excellents transports publics, c’est parce qu’elle est à la fois une ville et un Land
    Le même parti gouverne à la fois la ville et le Land, ce qui permet des investissements cohérents
  • En pratique, la plupart des gens ne paient pas le plein tarif
    Ils utilisent Sparschiene avec réservation anticipée, la Vorteilscard qui donne 50 % de réduction,
    ou des abonnements annuels ou mensuels (par exemple le Klimaticket)
  • Honnêtement, j’ai été surpris par le prix des trains dans toute l’Europe
    Je pensais que le rail serait l’infrastructure la moins chère, mais pour obtenir un tarif raisonnable il faut réserver deux mois à l’avance
• Le tunnel du Koralm mesure 32,9 km
  Wikipédia du tunnel du Koralm
  • Wikipédia indique « mise en service le 14 décembre 2025 », ce qui donne l’impression d’un document venu du futur
• J’ai entendu dire qu’il était difficile de faire circuler trains de marchandises et trains de voyageurs sur les mêmes voies
  Le fret est lourd, ce qui provoque une déformation des rails, et les contraintes de pente sont différentes
  Je me demande comment la ligne du Koralm a résolu ce problème
• J’attendais ce projet depuis mon enfance
  Le voir enfin achevé en vrai est vraiment émouvant
  • Moi aussi ! Mais je me demande pourquoi, enfant, j’aurais eu besoin d’une liaison rapide entre Klagenfurt et Graz
    Moi, je rêvais plutôt d’un train rapide Hermagor–Villach
• L’autoroute I-70 dans le Colorado est toujours embouteillée
  Je pense qu’il est temps d’envisager sérieusement une infrastructure ferroviaire
  • Entièrement d’accord. Mais cela demanderait un énorme budget fédéral
    Vu le déficit actuel de plus de 40 000 milliards de dollars et le climat politique, cela semble peu réaliste d’ici trois ans
    L’échec du projet de train à grande vitesse en Californie incite encore plus à la prudence
  • Même le train de voyageurs entre Boulder et Denver devrait prendre 30 ans
    Si cela prend autant de temps pour 30 miles en terrain plat, la ligne de l’I-70 semble irréaliste en pratique
• J’espère qu’une vidéo en cabine (cabride) de cette ligne sera publiée
  Personnellement, mon préféré est le Bernina Express entre la Suisse et l’Italie
  Je le recommande aussi comme slow TV à regarder tranquillement
  Vidéo du Bernina Express