Présentation de la Citroën C15
(eupolicy.social)- La Citroën C15 est présentée comme un véhicule plus efficace et plus pratique qu’un gros SUV ou un pickup
- L’auteur critique la tendance à acheter des véhicules excessivement grands chez les Américains et les riches Britanniques, qui disent en avoir besoin parce qu’ils « vivent à la campagne »
- Il compare la C15 à la Ford Ranger et au Land Rover Discovery sur plusieurs critères — prix, consommation, capacité de chargement, aptitudes tout-terrain, émissions — et la juge supérieure
- Il met en avant des exemples concrets comme un espace de chargement capable d’emporter plusieurs vaches, un coût d’entretien réduit et une solide robustesse
- L’ensemble du texte prend la forme d’une satire de la culture SUV et d’une remise en valeur de l’efficacité environnementale et économique
Remise en question de la conduite à la campagne et de la taille des véhicules
- L’auteur critique l’attitude des Américains et des riches Britanniques qui justifient des véhicules massifs et polluants en disant qu’ils « vivent à la campagne »
- Il évoque son enfance dans la campagne française et explique que, même avec des hivers difficiles et des routes non goudronnées, on y voyait très peu de SUV
- Il affirme que les Français comprennent que la Citroën C15 représente le sommet de l’automobile
Présentation des véhicules comparés
- Les véhicules de comparaison sont la Ford Ranger (2020) et le Land Rover Discovery
- La Ranger est tournée en dérision comme étant « si haute qu’on pourrait renverser un enfant sans même s’en rendre compte »
- Le Discovery est décrit comme « émettant beaucoup de CO₂ » et comme étant connu pour être la voiture d’un certain membre de la famille royale britannique
Comparaison des prix
- À son lancement en 1984, la C15 coûtait environ 13 000 euros (inflation incluse)
- La Ford Ranger de 2018 coûte 25 000 euros, et le Land Rover Discovery 50 000 euros
- Aujourd’hui, une C15 d’occasion vaut autour de 2 000 euros, ce qui donne à la C15 l’avantage sur le prix
Consommation et coût d’entretien
- Coût du carburant pour 100 km (sur la base de 1,86 euro par litre) :
- C15 : 6,3L → 11,72 euros
- Ranger : 11,3L → 21 euros
- Discovery : 10,2L
- La C15 est aussi la meilleure en efficacité énergétique
Comparaison de la capacité de chargement
- C15 : 2,6m³, Ranger : 1,8m³, Discovery : 0,8m³
- L’auteur mentionne avoir réellement transporté plusieurs vaches, en soulignant que la plupart des conducteurs n’auront jamais besoin de plus
- Elle dispose aussi d’une banquette pour les humains
Capacités tout-terrain
- Un récit d’expérience directe — « partir d’un chemin boueux en bas et atteindre le sommet » — sert à prouver ses aptitudes hors route
- L’auteur soutient qu’il est possible de rouler sur terrain difficile sans SUV
Vitesse et sécurité
- Vitesse maximale : C15 150 km/h, Ranger 170 km/h, Discovery 200 km/h
- Comme rouler vite est dangereux, la limitation de vitesse devient au contraire un avantage
Comparaison des émissions
- Émissions de CO₂ :
- C15 : 151,5g/km
- Ranger : 178g/km
- Discovery : 397g/km
- Sur le plan environnemental aussi, la C15 est présentée comme la plus vertueuse
Autres avantages
- Facilité d’approvisionnement en pièces : dans n’importe quel garage en France, il serait possible de remplacer le moteur à bas prix
- Le texte insiste aussi sur des éléments pratiques comme la possibilité de charger plusieurs vaches, les porte-gobelets et le chauffage
Un « indice correcteur de masculinité » humoristique
- Des critères satiriques comme la « perception de la taille du sexe du propriétaire », le « pouvoir de séduction » ou le « nombre de couples possibles dans la voiture » servent à se moquer des conducteurs de SUV
- Au final, l’auteur affirme que la C15 l’emporte dans toutes les catégories
Conclusion
- La C15 est présentée comme un véhicule capable de répondre à tous les besoins : conduite à la campagne, tout-terrain, chargement, satisfaction de l’ego
- Le texte se conclut sur un message simple : choisissez une C15 plutôt qu’un SUV démesuré
Réactions des lecteurs et discussion supplémentaire
- Dans les commentaires, on lit par exemple que « la C15 ou la R4 peuvent aller n’importe où en Europe » ou que « les conducteurs de SUV manquent de compétence au volant »
- Certains évoquent aussi la praticité de petites voitures européennes comme la Fiat Panda 4×4
- D’autres partagent leur expérience en décrivant la C15 comme une voiture pratique dont le remplacement du moteur ne coûte pas cher et dont on n’a pas à se soucier des rayures
- On y trouve aussi une question sur l’existence d’une version électrique et une plaisanterie la comparant à un artefact d’une civilisation ancienne
- La discussion se termine sur les règles de sécurité entourant les SUV et les problèmes de mauvaise maîtrise de la conduite
1 commentaires
Avis Hacker News
Le C15 symbolise une époque où la voiture n’était qu’un outil
Les voitures d’aujourd’hui donnent l’impression de vouloir devenir des services par abonnement
Dans les campagnes espagnoles et françaises, on voit encore des C15 qui tiennent avec du fil de fer et de l’espoir. Le moteur diesel XUD ne tombe presque jamais en panne, et il n’y a ni ECU, ni capteur AdBlue, ni phares verrouillés par DRM
On justifie souvent le besoin d’un SUV à la campagne par la fiabilité et la sécurité, mais la complexité moderne est au contraire l’ennemie de la fiabilité
Un C15 peut tomber en panne dans un champ et être réparé avec une clé, alors qu’un Range Rover nécessite une dépanneuse au moindre capteur défaillant
J’imagine une version du C15 avec 20 à 40 ans de progrès industriels et d’améliorations de sécurité, tout en conservant sa simplicité
Elles offrent bien plus d’équipements de confort que les véhicules des années 1980
Il ne faut pas non plus négliger le confort des voitures modernes — airbags, direction assistée, boîte automatique, 4WD, etc.
À la campagne, un vieux pick-up est utile, mais il ne convient pas à une famille
Il y a beaucoup de fonctions inutiles, mais aussi de vrais progrès utiles
Dans l’Occident d’après-guerre, l’automobile était un symbole d’identité et de salut
Si les vieilles voitures circulent encore en Europe du Sud, c’est parce que l’industrialisation y a été plus tardive et à cause de contraintes géographiques
Au final, ce sont davantage la géographie et les facteurs économiques que la culture qui jouent un rôle décisif
La première voiture que j’ai achetée en Allemagne était un C15
J’y ai transporté des racks de serveurs, un lit, et je me suis sorti de champs boueux avec
Les réparations coûtaient peu cher, et il pouvait tracter une remorque de 1,5 tonne
Il pouvait rouler à 160 km/h sur l’Autobahn, et c’était la meilleure voiture
Quand on voit que les voitures actuelles pèsent 25 à 40 fois leur charge utile, c’est sidérant de bêtise humaine
En été, il y avait l’appartement vide de ma grand-mère… de bons souvenirs
À voir l’image de pub Penthouse, c’était vraiment en avance sur son temps
Le niveau de pollution de l’air à l’époque était aussi très grave
Le Ford Ranger (2020) est qualifié de « petit camion » aux États-Unis, mais c’est en réalité un best-seller en Europe depuis 10 ans d’affilée
Aux États-Unis, la série F se vend de façon écrasante
Les gens qui conduisent ça ont un style de conduite du genre « fais gaffe à moi ! »
Le Ranger est trop petit pour embarquer deux motos, donc j’ai finalement choisi un F150
Voir cette vidéo YouTube
Ça varie selon les années, et l’essentiel des ventes de la série F se fait aux États-Unis
C’est un véhicule d’une taille absurde, mais utile pour les travaux à la maison
Je suis surpris de voir à quel point on ignore les NOx et les PM2.5
Sans DPF, il émet plus de 200 fois plus de particules fines qu’un diesel moderne
source 1, source 2
Et en plus, il ne développe que 60 chevaux
Citroën a été le premier constructeur à standardiser le DPF
À l’époque, il y a 25 ans, les alternatives étaient parfois pires
Aujourd’hui, le C15 serait probablement sorti en électrique
Le vrai problème, c’est que l’efficacité par rapport au poids du véhicule s’est effondrée
Déplacer un humain de 70 kg dans une voiture de 2 tonnes, c’est absurde
À l’époque, le Ranger était plus petit et consommait moins
Le C15 n’a jamais été vendu en Amérique du Nord, mais la demande pour des petits utilitaires existe toujours
Je roule aussi en Citroën 2CV, simple et robuste
En revanche, pour les longs trajets, j’utilise une voiture moderne
Il faut voir ce texte comme une sorte de hot take à moitié humoristique
Les voitures modernes utilisent beaucoup de matériaux composites et d’électronique, ce qui complique le recyclage
Les anciennes voitures étaient surtout en acier, donc plus simples
La France est une nation qui a brillamment résolu plusieurs problèmes
J’aimerais bien qu’on réexporte les trois premiers
Le Scenic surtout est un candidat à la voiture électrique la plus pratique, avec 380 miles d’autonomie
Si cette direction est bien exploitée, on pourrait créer des solutions de type open source capables de résoudre 90 % des problèmes avec peu de coûts et peu de technologie
C’est une blague, mais si on monte un trottoir à 15 mph avec un C15, tout le monde meurt
Les voitures de l’époque étaient vraiment des boîtes de conserve très fines, au point qu’il ne restait presque rien en cas de choc
Si les voitures modernes sont lourdes, c’est à cause de l’amélioration de la sécurité
Quand on regarde les tests EuroNCAP, des accidents qui autrefois pulvérisaient la voiture entière ne brisent plus aujourd’hui que les vitres
Vidéo de test des années 90, vidéo comparative moderne
Au Royaume-Uni, les routes sont sinueuses, donc c’était relativement plus sûr
J’ai conduit un Renault Kangoo, et c’était le véhicule au meilleur rapport qualité-prix
Il pouvait servir de 5 places ou transporter deux vélos + du matériel de camping
Pas besoin de s’inquiéter des rayures sur la carrosserie, il était compact et facile à garer
Je l’ai gardé 18 ans avant qu’il tombe en panne, puis j’ai abandonné à Berlin à cause des coûts d’entretien, mais j’y étais vraiment attaché
Question sérieuse : qu’en est-il exactement du problème des NOx sur les diesels ?
En Belgique, les politiques de réduction du CO2 ont favorisé les diesel, avant qu’on réalise plus tard que les NOx étaient un problème encore plus grave
Le kilométrage à partir duquel un diesel devient économiquement intéressant ne cesse d’augmenter
Sans DPF, les émissions de particules fines sont très importantes
Dans les campagnes britanniques, les gens roulent encore surtout en berlines compactes ou breaks
Les gros SUV sont achetés par des urbains riches qui essaient d’imiter le mode de vie rural
Le billet d’origine mélange les États-Unis, le Royaume-Uni, la France, ainsi que 1985 et 2025 dans la même comparaison
Le modèle équivalent actuel chez Citroën serait le Berlingo, autour de 26 000 dollars, et nettement plus grand que le C15
Le Berlingo récent est devenu plus large et plus haut
Dacia est une marque qui réutilise à bas prix d’anciennes technologies Renault
Et aujourd’hui, Dacia s’en sort plutôt bien
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