Porsche a vendu plus de véhicules électrifiés que de voitures thermiques en Europe en 2025
(newsroom.porsche.com)- En 2025, Porsche a livré 279 449 voitures de sport à des clients dans le monde, soit une baisse de 10 % sur un an
- Macan a été la gamme la plus vendue avec 84 328 unités, dont plus de la moitié en version électrique
- Parmi les véhicules vendus dans le monde, 34,4 % étaient des modèles électrifiés, dont 22,2 % de véhicules 100 % électriques et 12,1 % d’hybrides rechargeables
- Sur le marché européen, la part des véhicules électrifiés (57,9 %) a dépassé pour la première fois celle des voitures thermiques, avec une voiture sur trois en 100 % électrique
- Porsche poursuivra en 2026 sa stratégie « Value over Volume » ainsi que sa stratégie à triple motorisation
Aperçu des ventes mondiales en 2025
- Porsche a livré 279 449 véhicules dans le monde en 2025, soit une baisse de 10 % par rapport aux 310 718 unités de 2024
- L’entreprise maintient comme priorité absolue une configuration des variantes centrée sur la valeur
- Le recul des ventes est attribué au vide d’approvisionnement sur les modèles 718 et Macan thermiques, à la faiblesse de la demande de véhicules haut de gamme en Chine et à une gestion de l’offre centrée sur la valeur
- Le système T-Hybrid de la 911 Turbo S et le lancement du Cayenne Electric ont suscité une forte réaction des clients
Situation des ventes par région
- L’Amérique du Nord reste le plus grand marché avec 86 229 unités, au même niveau que l’année précédente
- L’Europe (hors Allemagne) recule de 13 % à 66 340 unités, tandis que le marché intérieur allemand baisse de 16 % à 29 968 unités
- Dans les deux régions, les perturbations d’approvisionnement des 718 et Macan thermiques dues à la réglementation européenne sur la cybersécurité ont eu un impact
- La Chine recule de 26 % à 41 938 unités, principalement en raison de la faiblesse de la demande sur le segment du luxe et de l’intensification de la concurrence sur les véhicules électriques
- Les marchés d’outre-mer et émergents ont enregistré 54 974 unités, en baisse de 1 % sur un an
Performances commerciales par modèle
- Macan : 84 328 unités (+2 %), dont 45 367 véhicules électriques et 38 961 véhicules thermiques
- 911 : 51 583 unités, un record historique, en hausse de 1 % sur un an
- Cayenne : 80 886 unités, en baisse de 21 % ; le nouveau Cayenne Electric sera dévoilé en novembre 2025
- Panamera : 27 701 unités (-6 %), avec des modèles hybrides rechargeables qui tirent les ventes en Europe
- 718 Boxster/Cayman : 18 612 unités (-21 %), avec un arrêt de la production en octobre 2025
- Taycan : 16 339 unités (-22 %), sous l’effet d’un ralentissement de la demande en électrification
Part de l’électrification et stratégie
- En 2025, 34,4 % des véhicules livrés dans le monde étaient des modèles électrifiés, soit une hausse de 7,4 points sur un an
- 22,2 % de véhicules 100 % électriques, 12,1 % d’hybrides rechargeables
- Cela correspond au haut de la fourchette de l’objectif 2025 de Porsche (20 à 22 %)
- Sur le marché européen, la part des véhicules électrifiés atteint 57,9 %, et une voiture sur trois est un véhicule 100 % électrique
- Porsche poursuit sa stratégie à triple motorisation, couvrant moteurs thermiques, hybrides rechargeables et véhicules 100 % électriques
Perspectives et orientation pour 2026
- En 2026, conformément à la stratégie « Value over Volume », Porsche équilibrera la gestion de la demande et de l’offre
- L’entreprise établira un plan de production réaliste en tenant compte de l’arrêt des modèles 718 et Macan thermiques
- Extension des options de personnalisation des véhicules via Exclusive Manufaktur et le programme Sonderwunsch
- Objectif : répondre à la hausse de la demande de personnalisation des clients tout en renforçant l’identité distinctive de la marque de voitures de sport
2 commentaires
Je ne m’intéressais pas vraiment à Porsche, donc je ne connaissais pas bien le sujet, mais il paraît qu’en Corée aussi le nouveau Cayenne électrique est assez populaire.
Bien sûr, ce n’est plus la popularité d’autrefois : au lieu de devoir attendre deux ans après commande, on dit qu’il est désormais livré en six mois.
L’an dernier, la voiture électrique la plus vendue en Corée était la Tesla Model Y, avec environ 48 unités vendues,
et en Corée, les ventes totales de Porsche ont été de 10 unités, dont 28 % de modèles hybrides rechargeables (3 unités) et 34 % de véhicules 100 % électriques (environ 3 unités).
Commentaires Hacker News
Le titre de l’article est intéressant, mais le dernier tableau l’était encore plus
Les ventes mondiales sont à -10 % sur un an, et la Chine recule de -26 %
En mettant ensemble le fait que Porsche affirme avoir vendu davantage de groupes motopropulseurs électriques que thermiques, et le fait que des marques chinoises comme BYD, NIO et Xiaomi dominent le marché des véhicules électriques, cela ressemble moins à une simple progression des EV qu’au signal du début de l’ascension de la Chine comme superpuissance automobile
La génération des « passionnés d’automobile » disparaîtra en une ou deux générations, et le pragmatisme occupera 95 % du marché
Les syndicats ont bloqué l’automatisation, la pression sur les résultats à court terme a réduit les investissements en recherche, et le coût de l’électricité a augmenté
Tesla a elle-même dégradé la valeur de sa marque, Toyota s’est obstiné sur l’hydrogène, et Honda n’a toujours pas vraiment lancé d’EV
La Corée s’en est exceptionnellement bien sortie, mais au final l’ascension de la Chine a aussi été rendue possible par la capitulation de ses concurrents
J’habite au Maroc, et chaque semaine de nouvelles voitures de marques chinoises apparaissent sur les routes
Même sur un marché où Dacia dominait, on voit maintenant davantage de BYD
Si l’on regarde ce graphique de part de marché des EV au Maroc, 6 véhicules sur 10 viennent de Chine
En seulement dix ans, les voitures chinoises sont passées de « grossières » à un niveau de qualité équivalente
Il y a encore deux ans, on parlait de « qualité de peinture », et maintenant on n’entend même plus ça
BYD ne vise pas seulement le marché EV, mais l’ensemble du marché automobile mondial
Porsche est en crise en ce moment
Les Macan et Cayenne électriques sont peu séduisants sur le plan du design, et techniquement en retard sur leurs concurrents chinois
Ils ont supprimé les boutons physiques pour ajouter plus d’écrans, tout en restant en retrait sur les aides à la conduite
Ni en Chine ni aux États-Unis il n’y a de véritable argument attractif. La viabilité du modèle est discutable
Le design est une question de goût, mais le ressenti de conduite et le niveau de finition restent sans équivalent
La qualité des matériaux intérieurs, le toucher des commandes et la durabilité sont excellents, et le service est à peine nécessaire
J’apprécie aussi le fait qu’ils aient lancé très tôt un EV comme le Taycan
Il suffit de rouler à 240 km/h sur l’Autobahn allemande pour comprendre la vraie valeur d’une Porsche
En tant qu’EV, ses performances sont excellentes, mais le plaisir sensoriel a disparu
Il n’y a plus la personnalité née des imperfections du moteur, et le son artificiel ne procure aucune émotion
À 75 000 dollars, peut-être, mais à 125 000 dollars c’est excessif. Et la décote est sévère
Je conduis une vieille Prius, donc j’ai du mal à me représenter la chose. Je pensais qu’un EV était une architecture simple
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Les constructeurs américains, européens et japonais sont entravés par leurs installations dédiées au thermique
Les BEV n’ont pas besoin de moteur, de boîte de vitesses ni de système de refroidissement, donc l’infrastructure existante devient un actif échoué
Les moteurs électriques sont quasiment sans entretien, et grâce au freinage régénératif l’usure des freins est réduite
C’est toute la structure industrielle qui va être fortement bouleversée
Même si le moteur et le système d’échappement disparaissent, les autres composants restent nécessaires
Le vrai choc pour le marché, c’était le COVID, et seul Toyota a bien réagi
Porsche a un temps été au bord de la faillite, avant de renaître grâce aux SUV
Les acheteurs de Cayenne et de Macan recherchent surtout le symbole de marque et l’aspect pratique
C’est pour cela que les SUV EV se vendent bien
En revanche, la 911 restera probablement à l’essence pour une clientèle toujours attachée aux sensations de conduite
Le nouveau modèle K1 devrait lui aussi sortir d’abord en version thermique plutôt qu’électrique
Le point clé, c’est l’« électrifié », pas le véhicule 100 % électrique
On dirait que la perception des consommateurs a atteint un point de bascule
L’hybride divise la consommation par deux, le BEV encore par deux, mais avec un enjeu d’infrastructure de recharge et de charge sur le réseau électrique bien plus important
L’UE mise sur le BEV, mais aux États-Unis les EREV (BEV à prolongateur d’autonomie) vont probablement progresser
Les hybrides non rechargeables semblent être classés dans la catégorie thermique
Les voitures électriques sont légalement tenues d’émettre un son de conduite artificiel
Certains EV sportifs diffusent via haut-parleur un « VROOOM » façon moteur, et c’est extrêmement dissonant
C’est comme remplacer un cheval par le bruit de noix de coco qu’on ferait entendre à la place
En manœuvre, le son s’active et se coupe en boucle, ce qui le rend encore plus agaçant. Un bruit constant serait presque préférable
Ce n’est obligatoire qu’à basse vitesse, mais personnellement je préfère le silence total
Mais aujourd’hui, le SUV électrique de mon voisin s’entend à travers les murs, au point de relever de la pollution sonore
Quand j’imagine une ville entière remplie de ce type de bruit, ça me paraît horrible
Porsche, Audi, Mercedes et BMW sont tous en baisse de ventes
L’ère des voitures allemandes touche à sa fin, remplacée par les voitures électriques chinoises
J’aimais autrefois les voitures allemandes, mais désormais je pense passer aux japonaises ou aux chinoises
Chez JD Power comme Consumer Reports, BMW est évalué avec une fiabilité supérieure à la moyenne
Les EV demandent moins d’entretien, ce qui réduit le coût global
Ma voiture a 27 ans, et je n’ai aucune raison d’en acheter une neuve
Voir la controverse sur les conditions de travail de BYD au Brésil,
le rapport d’Amnesty,
et cet article de la BBC
Grâce à la puissance de leurs marques de luxe, la demande reste forte
Comme Land Rover, ils se vendent bien malgré une faible fiabilité. C’est surtout un marché de leasing
Honnêtement, je suis fatigué de voir chaque fil sur l’automobile dériver systématiquement vers une glorification de la Chine
J’aimerais simplement qu’il y ait davantage de production sur le sol américain
Ces temps-ci, je n’achète plus que des voitures japonaises. Mais la plupart sont fabriquées aux États-Unis
J’avais aussi été satisfait de Mitsubishi autrefois, et les Hyundai coréennes étaient bonnes aussi
J’y ai appris que la qualité n’est pas une question de lieu, mais le résultat d’investissements et d’engagement
Cette année a été mauvaise pour Porsche
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