Tesla : chute brutale des ventes dans les principaux pays européens — -55 % au Royaume-Uni, -58 % en Espagne, -59 % en Allemagne, -81 % aux Pays-Bas, -93 % en Norvège

• En janvier 2026, les ventes de Tesla dans 13 pays européens ont reculé en moyenne de 49 % par rapport à 2024, avec une forte baisse dans la plupart des pays
• Des chutes marquées de 55 à 93 % ont été constatées sur des marchés clés comme le Royaume-Uni, l’Allemagne, les Pays-Bas et la Norvège
• À l’inverse, l’Italie, l’Autriche, l’Irlande et la Finlande ont enregistré une hausse de 30 à 117 %
• Au total, les ventes sont en baisse de 23 % par rapport à 2025 et de 54 % par rapport à 2024, ce qui montre un essoufflement de la croissance de Tesla en Europe
• Tesla subit également une baisse des ventes en Chine et aux États-Unis, signe d’un ralentissement persistant de la demande mondiale

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Évolution des ventes de Tesla dans 13 pays européens

• En janvier 2026, le volume total des ventes dans les 13 pays a baissé de 49,49 % par rapport à 2024
  • Baisse de 23 % par rapport à 2025, et de 54 % par rapport à 2024
  • En incluant l’Autriche, le recul est estimé à environ -49 %
• Cela crée un fort écart avec l’objectif affiché par Tesla d’une croissance annuelle moyenne de 50 %
• La baisse des ventes est signalée non seulement en Europe, mais aussi en Chine et aux États-Unis

Évolution détaillée des ventes par pays

• Royaume-Uni : 1 591 unités en 2024 → 714 en 2026, baisse de 55 %
• Allemagne : 3 152 unités en 2024 → 1 301 en 2026, baisse de 59 %
  • Par rapport à 2023, la baisse atteint 69 %
• Pays-Bas : 1 619 unités en 2024 → 303 en 2026, baisse de 81 %
• Norvège : 1 108 unités en 2024 → 83 en 2026, baisse de 93 %
  • En hausse par rapport à 2022 et 2023, mais en forte chute face à 2024
• Danemark : 822 unités en 2024 → 458 en 2026, baisse de 44 %
• Espagne : 749 unités en 2024 → 512 en 2026, baisse de 58 %
• Suisse : 749 unités en 2024 → 68 en 2026, baisse de 79 %

Les pays ayant affiché une hausse des ventes

• Italie : 390 unités en 2024 → 710 en 2026, hausse de 82 %
• Suède : 749 unités en 2024 → 512 en 2026, baisse de 32 %, mais hausse de 127 % par rapport à 2023
• Portugal : 549 unités en 2024 → 377 en 2026, baisse de 31 %, mais hausse de 64 % par rapport à 2023
• Irlande : 66 unités en 2024 → 143 en 2026, hausse de 117 %
• Finlande : 169 unités en 2024 → 224 en 2026, hausse de 33 %
• Autriche : 391 unités en 2024 → 723 en 2026, hausse de 85 %

Évaluation globale et perspectives

• En Europe, une baisse des ventes proche de la moitié constitue un facteur de pression majeur pour la stratégie de croissance de Tesla
• En janvier 2026, la tendance baissière se poursuit dans la plupart des pays, sans signe clair de rebond
• À l’avenir, CleanTechnica prévoit de publier un rapport mensuel fondé sur les données d’immatriculation de VE dans toute l’Europe
• À plus long terme, les difficultés de Tesla en Europe et la baisse de ses ventes mondiales se produisent en parallèle

[GN⁺]

Réactions sur Hacker News

• Ce que j’ai du mal à comprendre, c’est pourquoi l’action de Tesla ne bouge toujours pas beaucoup malgré les attaques venant de toutes parts
  Après un pic en 2021, l’entreprise a enchaîné plusieurs trimestres de résultats décevants, tout en se négociant encore à un niveau supérieur à celui de l’époque
  Pour n’importe quelle autre société, une révision à la baisse des prévisions ou un léger raté sur les résultats aurait fait plonger le titre, mais même le comportement irrationnel de Musk semble avoir peu d’effet

  • Tesla est la plus grande meme stock du monde
    Cela fait longtemps que des modèles d’évaluation rationnels ne s’y appliquent plus
  • Le marché actualise les profits futurs, mais on ne sait pas clairement si ces profits viendront de l’activité réelle ou des transactions sur les marchés financiers
    Les investisseurs misent non seulement sur les dividendes ou les rachats d’actions, mais aussi sur le gain réalisé en revendant le titre à un « plus grand idiot » (greater fool)
    Musk joue parfaitement le rôle de DJ de cette fête. Ce château de cartes peut s’effondrer demain, ou bien on peut apprendre que la FSD est enfin vraiment au point. C’est cette incertitude qui soutient le cours
  • Tesla mélange l’aspect mème et les attentes autour de l’Elonverse (conduite autonome·IA·énergie)
    Mais dans aucun scénario un PER de plus de 200 ne paraît vraiment justifiable
    Il y a récemment eu l’annonce de la maîtrise du procédé de revêtement à sec des batteries, mais même ce genre de nouvelle n’est pas répercuté rationnellement dans le cours
    On a plutôt l’impression que seul le battage tient encore, avec des objectifs sans cesse redéfinis et les limites du tout-caméra pour la conduite autonome
  • Musk positionne Tesla non pas comme un constructeur automobile, mais comme une entreprise technologique
    Il met en avant les robots et les services de location autonomes, mais cela ressemble surtout à une stratégie pour masquer la faiblesse des ventes automobiles
  • Le marché semble parier sur une position dominante de Tesla dans la robotique
    Cybercab et Optimus en sont les éléments clés

• J’ai commandé une voiture électrique BYD à 37 000 AUD
  À la place de la « Tesla à 25 000 dollars » qu’Elon avait un temps promise
  En janvier, BYD en aurait vendu 2 779 dans mon pays, contre 501 pour Tesla
  Source

  • Lors du dernier earnings call de Tesla, Musk a annoncé qu’il allait arrêter la production des Model S et X, et convertir cet espace en ligne de production pour les robots Optimus
    L’objectif à long terme serait d’atteindre une production annuelle d’un million de robots
  • Aux États-Unis, le prix moyen d’une voiture neuve tourne autour de 50 000 dollars, et la mensualité moyenne approche les 800 dollars
    Les gens veulent simplement une voiture à un prix raisonnable, et cela semble hors de portée pour un bon moment
    D’où une certaine sympathie pour la casse des prix venue de Chine
  • Le prix réel de la Model 3 aujourd’hui, corrigé de l’inflation par rapport à 2017, est d’environ 29 000 dollars
    Ce n’est donc pas complètement à côté de la plaque, mais cela reste loin des 25 000 dollars promis
  • J’ai moi aussi récemment pris livraison d’un BYD Shark 6
    Je l’ai acheté 41 000 dollars américains et j’espère réduire mes coûts de carburant de 70 à 80 % par rapport à mon véhicule précédent
    Il est en charge en ce moment et j’en suis très satisfait
  • Ce qui inquiète, c’est que les voitures d’aujourd’hui collectent des données personnelles comme des « logiciels espions sur roues »
    Tesla ne fait pas exception, et beaucoup de consommateurs choisissent uniquement sur le prix et le design sans connaître ce coût caché

• On en arrive à plaisanter en disant que Tesla est désormais une entreprise d’androïdes humanoïdes, et qu’elle va bientôt tenter la téléportation, l’immortalité et l’invisibilité

  • Bientôt, on dira même que la conduite autonome marchera sur Mars. Tesla et SpaceX fonctionnent maintenant presque comme une seule entité
  • Chaque fois qu’on pense que le manuel d’escroquerie de Musk est épuisé, le marché recommence à le croire et à le suivre
    Musk comprend mieux que quiconque à quel point les acteurs du marché peuvent être naïfs
  • Mais dans la réalité, Tesla reste avant tout une entreprise automobile
    Les activités robotiques comme Optimus restent encore très incertaines, tant sur le plan des revenus que du produit lui-même
    Musk parle d’une commercialisation d’ici deux ans, mais comme pour FSD ou Mars par le passé, c’est difficile à croire

• Il semble que la baisse des ventes de Tesla finira aussi par atteindre le marché américain
  Même Toyota doit lancer cette année des EV attractifs
  Tesla a conquis le monde avec les 3/Y, mais son CEO a tout gâché
  Avec un CEO normal et une équipe marketing compétente, l’entreprise aurait sans doute aujourd’hui une gamme plus variée, plus d’options, un pick-up abouti et une capitalisation boursière de 400 milliards de dollars

  • En réalité, la capitalisation actuelle de Tesla est de 1 290 milliards de dollars, avec un PER de 381
  • Certains rétorquent : « Si la capitalisation avait été de 400 milliards, Musk serait-il encore CEO ? »
  • Il est étrange d’attribuer la chute de Tesla uniquement au CEO. La hausse aussi a été de son fait
  • Tesla a bien un service marketing, mais il refuse de dialoguer avec la presse et ne communique que dans un seul sens
    Les médias n’ont alors d’autre choix que de s’appuyer sur ces déclarations pour leurs citations
    Et pourtant, la moitié des propos de Musk sont manifestement faux
  • Certaines personnes disent à la fois que « Musk a ruiné Tesla » et qu’« il n’a rien construit »
    Les deux ne peuvent pas être vraies en même temps
    Et Tesla n’est pas la seule à réduire la voilure sur l’électrique : Porsche envisage aussi de réduire la production de la Taycan

• Je me demande pourquoi le cours de TSLA reste encore proche de ses sommets malgré les mauvaises ventes
  On dirait que les investisseurs attendent toujours un miracle

  • Tesla n’est plus une entreprise automobile, mais une machine à hype emballée comme de l’énergie, de l’autonomie et de la robotique
    Le prix se forme sur les attentes, indépendamment des performances réelles de l’activité
  • Le marché peut rester irrationnel jusqu’à notre faillite
    Même le risque de corruption gouvernementale semble déjà intégré dans le cours
  • L’action Tesla est une secte déconnectée du réel (cult)
    Plus que le produit ou les fondamentaux, tout repose sur le nom de Musk
    Il ne faut pas sous-estimer l’irrationalité de la foi des adeptes d’une secte
  • Si l’IA finissait par dominer la Bourse et à porter enfin des jugements rationnels, c’est là que tout le monde serait vraiment surpris
  • On peut se référer au concept connexe de meme stock

• J’ai récemment regardé une interview de Musk, et sa vision restait une suite ininterrompue d’exagérations et de contradictions
  Il affirme qu’en 2026 l’IA aura résolu le codage, que les robots bougeront comme des pandas ivres, et que la FSD fonctionnera parfaitement sur un matériel du niveau d’un MacBook
  Il dit aussi que d’autres entreprises mènent déjà de grands pilotes de conduite autonome, et que toute marque automobile qui n’investit pas dans la conduite autonome ou la robotique est désormais stupide

  • En tant que développeur logiciel, j’ai compris que Musk avait perdu le sens des réalités au moment où il s’est mis à parler de développement
    Il cherche seulement à faire en sorte que la musique ne s’arrête pas, alors qu’en réalité il n’y a même pas de chaise

• S’il y a une nouvelle positive, c’est que le premier robotaxi Cybercab de Tesla serait sorti de la ligne de production
  Article lié

• Je pense que la qualité des véhicules Tesla est aujourd’hui bien meilleure qu’avant
  C’est dommage que la controverse politique masque la qualité de l’ingénierie

  • On voit aussi des réactions cyniques du type : « Peu importe la politique, tant que la voiture roule bien »
  • Mais prétendre obtenir une FSD parfaite avec les seules caméras, après avoir supprimé le lidar et les capteurs infrarouges, ce n’est pas de la bonne ingénierie
  • Comparés à la concurrence, les véhicules Tesla ont au contraire perdu en qualité

• BYD est un concurrent redoutable avec un excellent rapport qualité-prix

  • Mais à l’échelle européenne, Geely détient une part de marché plus importante que BYD
    Données de part de marché EV en Europe
  • Pour certains Américains, il est étrange de voir d’autres Américains soutenir plus volontiers des entreprises chinoises accusées de problèmes de travail que Tesla
  • Les ventes de BYD dépendent fortement des subventions du gouvernement chinois, et ses ventes de janvier ont reculé de 33 %

• Aux Pays-Bas, la plupart des marques sont en difficulté
  Parce que les avantages fiscaux sur les leasings de véhicules électriques, autrefois très favorables, sont désormais devenus défavorables