Rappel de tous les Onewheel après 4 décès
(theverge.com)- Future Motion lance, avec la CPSC, un rappel complet couvrant 300 000 skateboards électriques auto-équilibrés Onewheel aux États-Unis
- Ce rappel fait suite à 4 accidents mortels signalés entre 2019 et 2021, dont 3 impliquaient des personnes ne portant pas de casque
- Il y a environ un an, l’entreprise s’était opposée à la demande de rappel de la CPSC et niait tout défaut des Onewheel, qualifiant alors la position de la CPSC d’« injustifiée et alarmiste »
- Les Onewheel GT, Pint X, Pint et Plus XR reçoivent, au titre du rappel, une mise à jour logicielle intégrant un nouveau système d’alerte
- Les propriétaires des original Onewheel et Onewheel Plus doivent cesser de les utiliser et s’en débarrasser, tandis que les mises à jour des autres modèles sont aussi déployées hors des États-Unis
Rappel général et contexte des accidents
- Future Motion mène, avec la US Consumer Product Safety Commission, un rappel complet des skateboards électriques Onewheel
- Le rappel concerne 300 000 unités aux États-Unis
- Cette mesure intervient après 4 décès signalés entre 2019 et 2021
- Parmi eux, 3 concernaient des personnes qui ne portaient pas de casque
Avertissement de la CPSC et position antérieure de l’entreprise
- Il y a environ un an, Future Motion s’était publiquement opposée à la demande de rappel de la CPSC
- À l’époque, l’entreprise affirmait que ses propres tests ne montraient aucun problème sur les Onewheel
- Dans un communiqué, elle avait critiqué les propos de la CPSC en les qualifiant d’« injustifiés et alarmistes »
Mesures de rappel selon les modèles
- Cette fois, Future Motion procède à un rappel volontaire et demande aux propriétaires de cesser d’utiliser leur Onewheel jusqu’à ce que les mesures nécessaires aient été prises
- Les modèles récents sont traités via une mise à jour logicielle
- Les modèles concernés sont Onewheel GT, Onewheel Pint X, Onewheel Pint, Onewheel Plus XR
- La mise à jour inclut un nouveau système d’alerte
- Les anciens modèles doivent être arrêtés et jetés plutôt que mis à jour
- Sont concernés les original Onewheel et Onewheel Plus
- Jack Mudd de Future Motion n’a pas répondu à la question sur le nombre d’unités des premiers modèles concernées
- Il n’a pas non plus répondu sur les raisons pour lesquelles l’entreprise affirmait encore en 2022 qu’il n’y avait pas de problème et s’opposait publiquement au rappel
Déploiement hors des États-Unis et causes des collisions
- Jack Mudd a indiqué que la mise à jour logicielle pour les autres modèles était déployée non seulement aux États-Unis, mais dans le monde entier
- Certains accidents se sont produits lorsque les skateboards Onewheel dysfonctionnaient après avoir été poussés jusqu’à certaines limites
1 commentaires
Avis de Hacker News
Si quelqu’un à qui vous tenez envisage d’acheter ce genre d’engin, je pense qu’il vaut mieux d’abord lui faire essayer le skateboard
Après avoir suffisamment roulé dans un environnement lent et moins létal, on apprend la mécanique newtonienne avec son corps, et on comprend intuitivement ce que ce type d’appareil implique réellement
Ce qui me vient d’abord à l’esprit en voyant cet appareil, c’est qu’il s’agit d’une situation où l’échec n’est pas permis. En skateboard, il existe de nombreuses façons de tomber sans mourir, mais rien de tout cela ne s’applique ici. Ce genre d’objet avec une batterie lithium va bien plus vite qu’un sprint, donc impossible de se rattraper avec les pieds ; la vitesse d’inertie dépasse les réflexes, donc difficile aussi de se réceptionner avec les bras, et on finit par y aller avec le visage et le crâne. À la vitesse de croisière, il n’y a 0 % de possibilité de s’échapper, et il faut admettre que l’être humain n’est pas une machine capable de ne jamais rater un mouvement physique
J’ai construit moi-même un longboard électrique capable d’atteindre 25 mph, j’ai changé beaucoup de composants pour l’adapter parfaitement à mon corps, mais dès les premières heures, je suis tombé à 10 mph et je n’ai pas pu bouger correctement pendant une semaine
Une fois habitué, je l’ai utilisé tous les jours pendant quelques mois pour aller au travail, environ 8 miles par jour, mais avec le recul, je considère que rouler quotidiennement avec cette planche a été le plus grand risque vital que j’aie jamais accepté. Toute personne qui envisage d’utiliser une planche, un Onewheel ou une roue électrique devrait y réfléchir à deux fois
Il suffit de rater un panneau, d’un nid-de-poule, d’un conducteur inattentif, d’un bushing desserré, d’un clou sur la chaussée ou d’une tache d’huile. Sur une planche électrique, il faut gérer en permanence son centre de gravité ; si l’on veut freiner à cause d’un danger, il faut déplacer son centre de gravité dans le sens de la marche tout en décélérant. Même après 3 mois d’utilisation quotidienne, je devais le planifier consciemment, et au moindre moment d’inattention, si l’on rate ce transfert du centre de gravité, on part visage en avant et on peut glisser vers l’obstacle qu’on essayait d’éviter
Si vous voulez quand même en faire, équipez-vous de protections en Kevlar pour moto, et portez toujours des protections aux épaules, aux coudes et au dos, ainsi qu’un casque
Je ne sais pas si c’est une perte d’alimentation ou si la roue s’est trop enfoncée dans la boue, mais si cela avait été sur du béton, ça aurait été bien plus horrible
Cela pourrait aussi s’appliquer ici, mais la raison pour laquelle je n’ai pas continué longtemps le longboard, c’est que toutes les collisions ne se terminaient pas par une roulade réussie
J’ai apprécié que la première page de l’article soit une radiographie pleine page A4 du bras cassé du rédacteur
Une petite image est visible ici : https://www.heise.de/news/Explosionsgefahr-US-Rueckruf-einer...
Je continuerai à être reconnaissant pour ce sacrifice qui a préservé ma santé
Je pensais que les personnes qui roulent avec ça dans la rue savaient au moins se débrouiller à peu près en skateboard
Depuis 2017, j’ai des échanges d’e-mails avec le support de Future Motion au sujet de mon Onewheel+, qui faisait des nosedives au hasard à moyenne et basse vitesse, par exemple en bougeant légèrement d’avant en arrière à un feu rouge
Ils n’ont pas reconnu cela comme un défaut. J’avais roulé plus de 2 000 miles, donc je savais très bien à quoi ressemblait un comportement normal, et tous les moments effrayants étaient dus à une coupure soudaine de l’alimentation. J’ai donc suffisamment perdu confiance pour m’en débarrasser
Sans ce défaut, cela aurait été le meilleur outil pour les trajets urbains. On pouvait descendre les bordures, passer sur les routes abîmées et l’herbe, et surtout l’emporter dans n’importe quel bâtiment sans avoir à utiliser le monte-charge
Autour de 60 mm 79a, c’est idéal, et elle passe sur de l’asphalte abîmé qui arrêterait net une planche à roues dures. Il suffit de retirer de temps en temps des morceaux de verre des roues, et sinon tout va bien ; on peut l’emporter partout. Dans un métro bondé, on peut la tenir entre ses jambes, elle se range facilement à l’intérieur, pèse environ 1/5 du poids d’un Onewheel, et il n’y a pas de souci de recharge ni de grosse maintenance
Le plaisir de progresser en apprenant des tricks est aussi important, et l’ollie est réellement utile. J’ai vu de meilleurs skateurs monter en ollie des bordures d’environ 1 pied pendant leurs trajets en ville, alors que je n’ai jamais vu un autre engin de micro-mobilité franchir une bordure d’un pied
Ce n’est pas aussi petit qu’un Onewheel, mais une fois plié, il devient assez compact à ranger, et on peut aussi le plier en ne laissant que le guidon sorti pour le pousser comme un petit chariot
Faire un nosedive à un feu rouge, au bord d’une route pleine de voitures, n’a rien d’amusant
Même avec un casque et sans défaut explicite, ce genre d’appareil est intrinsèquement très dangereux par sa conception
Cela faciliterait peut-être les copies, mais j’ai entendu dire qu’il existe déjà du code open source tiers pour Onewheel, donc on ne peut pas vraiment l’empêcher. Si le code principal avait été ouvert, un ingénieur aurait probablement passé trois semaines à traquer le bug, publié un patch, et tout le monde y aurait gagné
À la place, ils ont livré du code bogué, mettant en danger les utilisateurs et l’entreprise. Dans le monde des affaires, il existe une attitude qui considère les systèmes propriétaires fermés comme le choix par défaut, tandis que l’open source devrait être justifié. En plus, les personnes côté business connaissent souvent mal l’open source et restent sur les méthodes qui leur sont familières. Mais l’open source pourrait aider à résoudre de nombreux problèmes visibles aujourd’hui, y compris d’un point de vue business
J’ai un Onewheel XR et j’ai eu un nosedive à une vitesse assez faible, ce qui m’a cassé le bras.
Onewheel a rejeté la faute sur moi, mais j’avais aussi beaucoup d’expérience avec le XR et je faisais du skateboard et du roller depuis longtemps. Il y avait un problème avec l’appareil, et je suis content qu’ils le reconnaissent enfin. Cela dit, le fait que le rappel soit volontaire ne me plaît pas. Je n’aime pas non plus le crédit en boutique, et je ne fais pas confiance à Future Motion ni à ses produits.
Je démarrais dans la rue assez pentue devant mon ancienne maison quand l’appareil s’est tout simplement arrêté, et je me suis fait projeter sur le béton.
Au lycée, j’ai fait de la compétition dans l’équipe de ski, et j’ai pratiqué pas mal de sports à risque, mais avant d’acheter la planche j’avais regardé assez de vidéos et lu assez de témoignages pour porter toutes les protections : genouillères, coudières et casque. Malgré ça, je me suis violemment cogné l’épaule et j’ai dû passer une radio, et j’ai aussi eu des blessures superficielles dont il me reste encore des cicatrices. Lors d’un nosedive précédent, j’avais réussi à l’éviter de justesse en courant, mais je m’étais aussi blessé à la cheville.
C’est à ce moment-là que j’ai décidé de vendre la planche. J’avais beaucoup de choses importantes prévues cet été-là, que j’attendais avec impatience, et je me suis dit que si je continuais à rouler, il y avait de fortes chances que je ne puisse pas en profiter.
J’ai contacté l’entreprise en expliquant les nosedives, les blessures et mes inquiétudes sur le fait que le produit ne puisse pas être utilisé en sécurité, pour leur demander s’ils pouvaient le reprendre. Mais ils ont ignoré les informations sur les blessures et les chutes, et ont insisté sur sa forte valeur de revente en occasion en me disant de le vendre par ce biais.
Il semble qu’une action collective soit en cours contre cette entreprise, et après avoir suffisamment lu sur son comportement depuis, j’attends de voir l’issue qui me paraît inévitable. Je pense que mes échanges avec eux pourraient aussi entrer dans la procédure de discovery.
J’ai déjà installé une batterie tierce. J’aimerais que Future Motion soit une entreprise un peu plus cool.
Parmi les barmen ou commerciaux en alcools d’âge moyen que je connais, anciens skateurs, tous ceux qui ont essayé ce genre d’engin se sont gravement abîmé le visage.
Je les avais prévenus.
Rien qu’en regardant, ça m’a volé tous mes traits d’union.
J’ai arrêté en devenant un « professionnel », puis une dizaine d’années après la naissance de mon fils, j’ai soudain eu une crise d’identité et je me suis dit : « Et si le skate était ce qui me permettait de redevenir moi-même ? »
Environ un mois plus tard, je me suis cassé le poignet, et comme ça m’a compliqué le changement des couches pendant plusieurs semaines, il a été décidé à la maison que j’arrêtais complètement.
J’ai aussi pensé au OneWheel, mais précisément pour cette raison, je me suis dit que, que ce soit par erreur de l’utilisateur ou par défaut mécanique, il y avait 99 % de chances de me fracasser la tête. Après avoir lu ce rappel, je suis certain de ne jamais en acheter.
Pour ajouter une réaction positive, plutôt rare ici : j’ai le modèle le plus récent, le Onewheel GT, et je l’adore vraiment.
C’est comme faire du snowboard dans le quartier, et j’ai parcouru des centaines de miles sans problème.
Par sécurité, je porte un équipement de protection de moto et des protège-poignets, et je limite ma vitesse de pointe à environ 15 mph. La plupart des blessures arrivent parce que les gens n’utilisent pas l’équipement de sécurité de base et essaient d’aller trop vite.
Comme je m’en voudrais si quelqu’un se blessait, je ne recommande pas aux autres les activités à adrénaline. Mais les moments où je fais du Onewheel comptent parfois parmi les meilleurs de ma journée. C’est proche de l’expérience d’avoir un chalet sur les pistes du Colorado, d’ouvrir la porte et de pouvoir partir directement en snowboard.
Donc je ne le recommande pas vraiment, mais c’est aussi amusant que dans les pubs, et ceux à qui ça correspond le sauront.
Quand je cherche, je ne trouve que des attelles souples pour les troubles liés aux gestes répétitifs.
Pour ajouter un point de vue que je n’ai pas encore vu dans ce fil : ça fait 6 ans que j’utilise ce genre d’engin, et c’est globalement mon moyen de transport préféré.
Pour moi, c’est plus utile qu’un vélo. Je roule généralement autour de 15 mph, et je fais attention à éviter les nosedives qui surviennent, sur un Pint, quand on va très vite au-delà de 20 mph ou qu’on accélère trop brutalement.
Cela dit, j’ai appris le fonctionnement de la planche à la dure. Personnellement, j’aime beaucoup, mais je ne le recommanderais pas à la plupart des gens.
J’aimerais que Future Motion améliore la fiabilité et la sécurité de ses planches, et continue à affiner le produit.
Tu as peut-être eu de la chance, mais d’autres non, et l’entreprise a continué à minimiser les problèmes de l’appareil.
Elle ne procède que maintenant à un rappel volontaire ; que se passera-t-il la prochaine fois que quelque chose tournera mal ?
En tant que programmeur et cycliste, et comme quelqu’un qui a vu des OneWheel partout à SF, personnellement je ne peux pas faire confiance à une organisation pour écrire du bon code au point de monter sur ce genre d’engin
C’est encore plus vrai dans la circulation de SF, où il faut des interactions en une fraction de seconde, et où l’une des issues possibles est de se défigurer. Je pourrais faire confiance à certaines personnes, mais pas à une organisation
Je ne sais pas s’ils ont fait quelque chose de mal, mais le concept lui-même me paraît suspect. Je préfère que mon corps apprenne les lois de la physique, comme à vélo, plutôt qu’il interagisse avec un logiciel qui évolue au fil des mises à jour
On pourrait adresser une critique similaire aux avions modernes. Les avions fonctionnaient avant le logiciel, et les gens ont appris au fil du temps à les piloter dans de mauvaises conditions. Quelque part dans l’entreprise, les personnes qui écrivent le code ne sont pas personnellement responsables si le visage d’un utilisateur est fracassé ou si un avion s’écrase. Les récents problèmes chez Toyota/Boeing ressemblent aussi à un cas classique de dilution organisationnelle des responsabilités
Contrairement aux systèmes mécaniques, ce genre de logiciel ne peut pas être réparé par l’utilisateur final ou l’opérateur, et quand le logiciel fait trop de choses, les pilotes et les opérateurs perdent leur capacité d’agir
C’est pourquoi je pense qu’un vélo ou un monocycle donne plus de capacité d’agir qu’un OneWheel. L’humain n’a pas d’autre choix que de l’apprendre, et l’objet de l’apprentissage est stable
Les humains ont une intuition de la physique et peuvent l’affiner à un niveau incroyable. Ça me rappelle une vidéo de vélo indoor qui avait fait le buzz il y a plus de dix ans : https://youtu.be/WB3qTVg3hhs?t=158
C’est l’exemple parfait du fait qu’il ne faut pas sous-estimer la capacité d’apprentissage du cerveau humain. Le logiciel n’est pas aussi flexible ni aussi fiable, et l’IA non plus. Il suffit de voir à quel point les voitures autonomes avancent lentement après plus de dix ans. Leurs temps de réaction et leur jugement sont médiocres
Je ne suis pas un cycliste exceptionnel, mais après plus de 15 ans à rouler à SF dans des conditions et sur des terrains variés, j’ai appris à juger ce qui est sûr, et je pense que cette capacité dépasse le périmètre du logiciel
Je connais moins bien leur application dans d’autres domaines, mais je sais qu’elles existent. Ce type de code est généralement peu amusant à écrire, bureaucratique, et développé sur des décennies. Cela relève davantage de la discipline d’ingénierie que de la plupart des logiciels commerciaux, et c’est un travail organisationnel, pas du code écrit par un individu isolé. Si c’était du code individuel, je ne lui ferais absolument pas confiance. En général, plus il y a d’yeux dessus, plus la confiance augmente
Le problème du 737 MAX relevait davantage des efforts de réduction des coûts de l’entreprise que du logiciel lui-même
Je ne sais pas si le logiciel du OneWheel peut être corrigé. Il y a certainement eu du vrai talent dedans, et la course au marché ainsi que les incitations financières ont probablement joué un grand rôle. Le simple fait qu’ils semblent seulement maintenant ajouter une fonction qui signale les états d’erreur à l’utilisateur est déjà assez étrange
Je suis d’accord qu’il est difficile de faire confiance à certains types d’organisations, mais le code le plus sûr que nous ayons écrit est, au final, aussi du code produit par des organisations
Le site est en chinois et affiche des pop-ups bizarres, alors j’ai aussi trouvé une performance YouTube de la même femme dix ans plus tard [2]. Elle ne le fait toutefois pas avec autant d’aisance que dans la première vidéo
[1] https://www.douyin.com/video/7281815910430657846
[2] https://www.youtube.com/watch?v=FYuRlFjwql4
Je doute qu’ils aient testé ce genre de situation de façon exhaustive. Ça ressemblait à un accident en attente de se produire ; ils portaient tous les deux un casque, mais ils allaient assez vite. À cette vitesse, s’écraser le visage contre le sol doit être horrible, surtout pour un enfant de 6 ou 7 ans avec en plus le poids d’un adulte au-dessus de lui
S’il était possible d’acheter une assurance individuelle contre les blessures pour un engin comme l’Onewheel, les assureurs auraient intérêt à auditer le code et les risques de sécurité afin de fixer les primes. Si les clients veulent savoir quel engin est le plus sûr, il leur suffirait de regarder celui dont la prime d’assurance est la moins chère
Quand j’ai vu pour la première fois une publicité pour le OneWheel, j’ai pensé que c’était une blague
Je me demandais qui oserait vendre ça aux États-Unis, et comment ils comptaient ne pas se faire écraser par les procès en responsabilité civile
Peut-être que cela faisait partie du business plan dès le départ, et qu’ils financent aussi, via une filiale distincte, l’inévitable gros dossier de class action. Du genre : donner un peu d’argent aux victimes maintenant et prendre ensuite une grosse part de l’accord transactionnel. Dans 15 ans, quand un tribunal estimera que ces gens ont droit à de l’argent malgré la bêtise qu’il y avait à monter sur cet engin, l’entreprise d’origine aura fait faillite depuis longtemps, et l’État — donc les contribuables — pourrait se retrouver à payer pour soulager la souffrance de ces pauvres victimes
Je ne cherche pas à me moquer des gens blessés par ces engins, mais sérieusement, rien qu’à les regarder, ils ont l’air dangereux. Dès qu’on monte dessus, on accepte le risque
Le mien pourrit dans le garage
Vu ce que je sais, je ne peux ni le vendre ni le donner à quelqu’un
Je refuse le crédit de 100 dollars pour une nouvelle planche. Je ne veux pas donner un centime de plus à ces gens, ni quoi que ce soit qu’ils aient touché. Le fait qu’ils aient résisté au rappel a complètement, et peut-être définitivement, détruit ma confiance
Je n’ai jamais fait assez confiance à la conception de cet engin pour monter dessus ne serait-ce qu’une fois.
C’est une architecture complètement stupide, sans mode de défaillance sûr. Il aurait au moins fallu mettre de petites roues ou des roulettes sur le bord avant pour éviter qu’il ne plante dans le sol lors d’un nose dive inévitable. Une conception lamentable.
Je roule en Boosted Stealth, un skateboard électrique, et ça, ça se comprend. Si la batterie est à plat ou si la connexion avec la télécommande se coupe, il devient simplement un skateboard lourd et idiot. Même en cas de panne mécanique, comme une courroie qui casse ou un moteur qui grille, ça redevient juste un skateboard. On peut réduire sa vitesse en carvant, freiner en traînant le pied, et même faire des slides comme sur un longboard classique.
Malgré tout, j’ai parfois des frissons en imaginant ce qui se passerait si un bug logiciel mettait l’accélérateur à 100 % vers l’avant ou vers l’arrière. Heureusement, je n’ai jamais entendu dire que cela soit arrivé sur les boards de cette entreprise au fil des années.
Cela dit, je pense que ces petits véhicules de dernier kilomètre sont un très bon moyen d’aider les gens à sortir de la voiture, d’améliorer l’accès aux transports en commun et de reconquérir un espace de rue aujourd’hui dominé par des véhicules lourds, dangereux et très gourmands en énergie.
Il est vraiment important de pouvoir aller d’un point A à un point B sans risquer de se faire écraser par un camion de 40 tonnes.
Comme il est impossible de rouler en roue libre, ajouter de petites roues au bord de la planche ne sert à rien.
Au début, il était populaire, mais au final beaucoup l’ont retiré, car il aggravait souvent les chutes. Quand l’avant de la planche descend, le dispositif envoie autant de puissance que possible au moteur pour essayer de relever l’avant ; s’il ne parvient pas à rétablir l’horizontalité, il ne fait qu’ajouter de la vitesse à une chute inévitable.
Du point de vue de la santé publique, remplacer les voitures par ce genre d’appareil ne représente qu’une petite amélioration.