Analyse des défauts par marque automobile : Tesla relègue Dacia à la dernière place

Un entretien régulier fait toute la différence

• Les constructeurs comme Hyundai poussent à l’extrême les exigences en matière de sécurité, d’émissions, de confort et d’attentes des clients grâce à des marges minimales, des capots actifs, de nouveaux matériaux et de nouvelles technologies de propulsion.
• Les véhicules circulant sur les routes allemandes sont sûrs, comme le confirment une nouvelle fois les résultats du nouveau rapport TÜV publié par le TÜV-Verband.
• La proportion de défauts majeurs a augmenté de 0,3 point, à 20,5 %, et Tesla fait désormais pire que Dacia.

Les propriétaires de véhicules comptent sur un entretien fiable

• Des marques comme Volkswagen, Mazda, Mercedes et Audi disposent de réseaux de centres de service bien établis, et ces véhicules rappellent automatiquement aux conducteurs la nécessité d’un entretien régulier.
• L’entretien dans un atelier spécialisé comprend l’inspection de la carrosserie, du système électrique, du moteur, de la transmission, ainsi que la vidange.

Les véhicules électriques n’ont pas besoin de vidange

• Tesla n’a pas défini d’intervalle d’entretien depuis 2019 et ne dispose pas d’un réseau de centres de service bien développé.
• Tesla mise sur le diagnostic à distance et les mises à jour over-the-air, et la Tesla Model 3 se classe dernière avec un taux moyen de défauts de 14,7 %.

Un marché automobile en stagnation

• En raison de l’inflation, des taux d’intérêt élevés, de l’interdiction des véhicules diesel et d’autres facteurs, de nombreux conducteurs ont tendance à conserver leur véhicule actuel plutôt qu’à en acheter un nouveau.
• L’âge moyen des véhicules circulant sur les routes allemandes a atteint un nouveau record de 10 ans.

Tesla évince Dacia de la dernière place

• La Tesla Model 3 dépasse la Dacia Logan et prend la dernière place en matière de proportion de défauts majeurs.

L’Opel Karl, meilleure de la catégorie « mini »

• L’Opel Karl affiche le taux de défauts le plus bas dans la catégorie « mini ».

La Saxe, région du TÜV SÜD avec le plus faible taux de défauts

• Dans une analyse portant sur plusieurs Länder allemands, la Saxe affiche le taux de défauts le plus faible.

L’avis de GN⁺

• Cet article souligne l’importance d’un entretien régulier des véhicules et contribue notamment à dissiper certaines idées reçues sur l’entretien des véhicules électriques.
• Les performances étonnamment faibles de la Tesla Model 3 mettent en évidence l’importance du réseau de service pour les véhicules électriques et suggèrent que ceux-ci ont eux aussi besoin d’un entretien régulier.
• Alors que l’âge moyen des véhicules augmente, la sécurité et la fiabilité des voitures plus anciennes deviennent encore plus importantes, ce qui pourrait également affecter le marché de l’occasion.

[GN⁺]

Réactions sur Hacker News

• Le manque d’expérience industrielle de Tesla

  Il est souligné que Tesla ne peut pas remplacer d’un coup les dizaines d’années d’expérience de l’industrie automobile traditionnelle par de nouvelles technologies et des subventions publiques. Les nouveaux entrants redécouvrent les éléments nécessaires à la fabrication d’une voiture, et un nouveau système de propulsion ne suffit pas à lui seul.

• Les plaintes d’un propriétaire de Tesla Model 3

  Un propriétaire de Tesla Model 3 exprime son mécontentement face à la mauvaise qualité des pièces et de la fabrication. Il se dit également déçu par le logiciel.

• Interprétation des défauts détectés lors des contrôles périodiques

  Il est expliqué que les défauts relevés lors d’un contrôle périodique ne signifient pas nécessairement un problème de qualité, et que davantage de défauts peuvent être constatés sur des véhicules comme ceux de Tesla, qui ont des intervalles de maintenance plus espacés.

• Les problèmes de fiabilité des véhicules Tesla

  Le groupe motopropulseur et la batterie de Tesla sont jugés fiables, mais des problèmes de qualité de fabrication ou de bruits parasites apparaissent sur le reste du véhicule, entraînant des visites fréquentes au centre de service.

• L’expérience positive d’un propriétaire de Tesla

  Une personne ayant possédé quatre Tesla indique n’avoir rencontré aucun problème grave, et que les incidents survenus ont été réglés immédiatement. Elle mentionne aussi qu’aux Pays-Bas, le contrôle périodique est obligatoire pour tous les véhicules, et que la qualité des Tesla s’améliore progressivement.

• L’expérience d’un propriétaire de Model Y

  Un propriétaire de Model Y se dit satisfait de la qualité logicielle, de la navigation et de l’assistance à la direction. En revanche, il critique le manque de confiance envers Tesla, l’autonomie de la batterie, les baisses de prix et les problèmes de bruit du véhicule.

• Le mécontentement face à l’absence d’intervalle d’entretien

  Un propriétaire de Model Y se plaint de l’absence d’intervalles d’entretien réguliers, ce qui l’empêche de faire effectuer les opérations nécessaires pour préserver la sécurité et la fiabilité du véhicule.

• Les défauts relevés lors du contrôle TÜV des Tesla

  Il est indiqué que la plupart des défauts constatés lors du contrôle TÜV des Tesla sont liés à la corrosion de surface des disques de frein, provoquée par un usage excessif du freinage régénératif. En Allemagne, ce problème peut entraîner un échec au contrôle, et une solution via mise à jour logicielle est proposée.

• Le manque de centres de service chez Tesla

  Des critiques visent le fait que Tesla manque de centres de service et ne peut donc pas réparer correctement les problèmes des véhicules. Il est également mentionné qu’il existe des problèmes qu’une mise à jour OTA (Over-The-Air) ne peut pas résoudre.

• Les pratiques d’entretien automobile en Allemagne

  Dans les pays voisins, il est courant d’emmener régulièrement son véhicule au centre de service pour l’entretien, afin d’éviter un échec lors du contrôle officiel. La question est posée de savoir si cette pratique ne s’applique pas à Tesla, ou si le conducteur doit connaître lui-même tous les moments où des pièces doivent être remplacées.