Une étude révèle que plus le capot d’un véhicule est haut, plus la mortalité des piétons augmente fortement

Une étude montre que les capots plus hauts augmentent fortement la mortalité des piétons

• Aux États-Unis, la hauteur des capots des camions et des SUV augmente.
• L’idée intuitive selon laquelle ces véhicules peuvent être plus dangereux pour les piétons est désormais confirmée par les données.
• À partir de 2020, les décès de piétons ont commencé à augmenter ; certains États ont réussi à les réduire, tandis que d’autres ont connu le résultat inverse.

La planification urbaine centrée sur la voiture et le rôle des véhicules

• Pendant des décennies, les urbanistes ont donné la priorité à la circulation automobile, au détriment des piétons et des cyclistes.
• Le passage des berlines aux crossovers, SUV et pick-up a également accru les risques pour les piétons.
• Selon des données des années 1990, un piéton percuté par un utilitaire léger avait deux à trois fois plus de risques de mourir.

Les pick-up et les SUV sont plus dangereux pour les piétons

• L’analyse des données montre que la hauteur du capot des pick-up et des SUV grand format est respectivement supérieure de 28 % et 27 % à celle d’un véhicule moyen.
• Même les monospaces ont un capot 24 % plus haut que la berline moyenne.
• Les pick-up et les SUV grand format sont aussi respectivement 55 % et 51 % plus lourds qu’un véhicule moyen.
• Sur six ans de données, la hauteur de l’avant des véhicules a augmenté de 5 %, le poids de 3 %, et la probabilité qu’un véhicule soit un utilitaire léger de 11 %.
• Sur 3 375 accidents, 308 ont entraîné la mort du piéton percuté.
• Par type de véhicule, les vans étaient les moins dangereux pour les piétons ; le taux de mortalité des piétons percutés par une berline ou une hatchback était de 8,5 %, contre 8,8 % pour les SUV compacts.

L’avis de GN⁺

• Cette étude fournit des données importantes sur l’impact du design des véhicules sur la sécurité des piétons.
• Le fait que la hauteur du capot et le poids des véhicules influencent directement la mortalité des piétons apporte des enseignements importants aux constructeurs automobiles et aux urbanistes.
• Cet article propose des informations intéressantes susceptibles d’encourager un changement positif pour la société, en soulignant la nécessité d’améliorer la conception des véhicules et les infrastructures urbaines afin de renforcer la sécurité des piétons.

[GN⁺]

Avis Hacker News

• Au-delà de l’impact immédiat d’une collision avec un gros camion, il existe un autre angle.

  En repensant à mes débuts de conducteur dans les années 1980, les SUV et les grands pick-up n’étaient pas courants, et avant que les vitres ne deviennent presque opaques, on pouvait voir l’état de la route trois voitures plus loin à travers le véhicule devant soi. Conduire derrière un camion de livraison était stressant, donc je changeais de voie pour mieux voir ce qui se passait devant. Aujourd’hui, les vitres sont trop teintées pour bien voir, et le véhicule devant bloque souvent la visibilité.

• Proposition d’introduire un permis spécial pour véhicules dangereux pour les gros camions et les SUV.

  Il serait automatiquement accordé à tous les conducteurs avec le permis classique, mais si quelqu’un est pris en train de changer de voie de façon imprudente sur l’autoroute, de coller agressivement au véhicule précédent, ou de rouler trop vite dans les zones résidentielles ou en centre-ville, il perdrait ce permis et devrait conduire une voiture de taille normale. Il pourrait exister un moyen de le récupérer en payant une amende et en suivant une formation à la conduite sûre. Les critères classant un véhicule comme dangereux devraient s’appuyer sur les facteurs qui augmentent la mortalité lors des collisions entre piétons et véhicules, afin d’encourager des conceptions plus sûres.

• Sans régulation publique, la tendance en faveur des SUV et des camions ne s’inversera pas.

  Les conducteurs aiment se déguiser en « durs », mais sans intervention de l’État, cette tendance ne fera qu’empirer, avec des plaintes du type : « Maintenant on nous enlève même nos pick-up ! »

• Un van est meilleur qu’un SUV pour transporter des personnes et des objets.

  Un van est plus spacieux qu’un SUV, plus facile à charger qu’un pick-up, protège mieux les affaires des intempéries et offre une visibilité bien meilleure. Il est intéressant de voir qu’aux États-Unis, les camions et les SUV ont une valeur symbolique, alors qu’à Hong Kong, ce sont les MPV qui ont cette valeur. Certaines règles fiscales et normes d’émissions favorables aux camions contribuent aussi à leur popularité.

• Les tracteurs agricoles ont évolué pour améliorer la visibilité afin de réduire les accidents mortels impliquant des piétons.

  La visibilité des tracteurs agricoles s’est améliorée, peut-être parce que les victimes potentielles peuvent être des membres de la famille du conducteur.

• Les acheteurs de SUV ont tendance à être anxieux, vaniteux, peu sûrs de leurs compétences de conduite, égoïstes et peu concernés par leur communauté.

  Les constructeurs automobiles savent que les gens veulent afficher un sentiment de supériorité égoïste, et vendent cette image avec une marge. Depuis que les SUV sont devenus des véhicules familiaux, leurs acheteurs ont globalement tendance à être anxieux et vaniteux, à éprouver de l’insécurité vis-à-vis de leur mariage ou de leur rôle de parent, à manquer de confiance dans leurs compétences de conduite, et à être égoïstes et centrés sur eux-mêmes.

• En tant que piéton ayant survécu à un choc avec une voiture, accord avec l’idée que les véhicules au design frontal haut et vertical représentent un plus grand danger pour les piétons.

  En tant que piéton, j’ai survécu après avoir été percuté au niveau du capot et avoir sauté au dernier moment pour atterrir sur le véhicule, et je suis d’accord pour dire que les véhicules avec un avant haut et vertical présentent un risque plus élevé pour les piétons.

• Depuis le Cybertruck, hypothèse selon laquelle les régulateurs américains ont abandonné la sécurité des piétons.

  Depuis le lancement du Cybertruck, on a l’impression que les autorités de régulation américaines ne se soucient plus de la sécurité des piétons.

• Chaque fois que je vois un grand SUV se garer, je pense à quel point c’est dangereux.

  Depuis 2016, tous les véhicules sont équipés d’une caméra de recul pour éviter d’écraser quelqu’un par erreur, mais lorsqu’il faut avancer, il n’existe pas de caméra équivalente et l’angle mort est énorme.