Le PDG actuel de Boeing semble tenter de changer la culture de l’entreprise, en adoptant une attitude consistant à reconnaître les problèmes et à chercher à les résoudre. Mais après avoir nié les problèmes et expédié les produits pendant si longtemps, essayer d’opérer ce changement maintenant risque de faire émerger encore plus de problèmes pendant un certain temps. On peut se demander si les clients et les actionnaires de Boeing auront la patience nécessaire pour mener ce changement jusqu’au bout.
Le titre de l’article est très trompeur et ne correspond pas aux faits. Ce n’est pas Boeing mais Spirit qui a découvert le problème, et celui-ci n’affecte que des appareils qui n’ont pas encore été livrés.
Cette transparence est une bonne chose, donc il ne faut pas punir Boeing pour cela. D’autres constructeurs aéronautiques connaissent peut-être des problèmes similaires, sans forcément les annoncer.
Des défauts de qualité ont été constatés sur 22 des 47 appareils inspectés, et ce problème pourrait aussi exister sur certains 737 déjà en service.
Les problèmes de Boeing donnent l’impression d’être le symptôme d’un problème structurel plus large dans l’ensemble du gouvernement américain. Trop d’efforts sont consacrés à la communication et à la propagande plutôt qu’au fait de réellement faire le travail.
C’est peut-être irrationnel, mais même en sachant que c’est statistiquement sûr, j’aurais peur de monter dans un avion Boeing de nouvelle génération.
Je me demande si les activités de Boeing liées aux contrats militaires souffrent elles aussi de cette attitude consistant à « nier les problèmes et expédier quand même ».
D’après ce que j’ai lu ailleurs, beaucoup de problèmes pourraient provenir d’une externalisation négligente et mal coordonnée, en particulier dans le logiciel. Je me demande s’il existe de bonnes informations ou analyses à ce sujet.
Boeing semble avoir un effet Téflon : malgré les problèmes, son action ne vacille pas beaucoup. Même alors que les avions semblent littéralement se désagréger, le cours n’est pas repassé sous son point bas d’octobre.
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