Lanceur d’alerte chez Boeing : « la ligne de production du MAX 9 présente un très grand nombre de défauts graves »

Lanceur d’alerte chez Boeing : un « volume énorme de défauts » sur la ligne de production

• Un lanceur d’alerte a affirmé que des boulons n’avaient pas été installés sur le Boeing 737 MAX 9.
• Le point central de l’accusation est que, sur un Boeing 737 MAX 9 exploité par Alaska Airlines, un bouchon de porte s’est détaché en vol, provoquant une dépressurisation rapide, parce que les pièces d’avion produites en sous-traitance présentaient trop de problèmes pour que les équipes de contrôle qualité de Boeing puissent tous les rattraper.
• La raison du détachement du bouchon de porte sur cet appareil est indiquée dans les propres documents de Boeing : l’avion aurait été livré sans les quatre boulons destinés à fixer le bouchon de porte.

Problèmes de contrôle qualité chez Boeing

• Une personne se présentant comme employé de Boeing a déclaré avoir identifié 392 cas de non-conformité concernant l’installation des portes sur le fuselage central des Boeing 737, grâce à son accès au système interne de contrôle qualité.
• Un nombre aussi élevé de défauts aurait dû, si le système qualité de Boeing avait été sain, entraîner l’arrêt de la ligne de production et le renvoi du problème au fournisseur.
• Dans le cas de l’appareil accidenté, le défaut aurait bien été détecté, mais il aurait finalement été manqué à cause d’autres problèmes, ce qui aurait conduit à cette défaillance critique.

Graves défaillances du processus de production

• Les problèmes viendraient en partie de pièces de mauvaise qualité fournies par Spirit AeroSystems, l’un des principaux fournisseurs de Boeing.
• Des équipes de Spirit effectuent des réparations sous garantie dans l’usine Boeing, mais dans certains cas, au lieu de corriger correctement les défauts, elles se seraient contentées de les recouvrir de peinture.
• Lorsqu’il faut retirer ou ouvrir une porte, les boulons qui la maintiennent doivent être enlevés, mais les registres officiels ont indiqué à tort que la porte n’avait pas été ouverte, et qu’aucun contrôle qualité n’était donc nécessaire.

La stratégie de sous-traitance de Boeing

• Boeing a adopté une stratégie de sous-traitance pour la production de composants d’avion, dans une logique de réduction des coûts.
• Cette stratégie serait liée à l’influence de l’ancien CEO Harry Stonecipher, qui voulait gérer Boeing comme une entreprise avant tout, plutôt que comme une grande société d’ingénierie.

L’avis de GN⁺

• Cet article met en lumière d’importants problèmes de contrôle qualité chez Boeing ainsi que de graves défaillances dans son processus de production.
• La stratégie de sous-traitance de Boeing peut permettre de réduire les coûts, mais elle soulève aussi des questions majeures sur la baisse de qualité et les risques pour la sécurité.
• Comme le contrôle qualité dans la fabrication d’avions touche directement à la sécurité aérienne, ces révélations pourraient inciter à réexaminer la fiabilité de l’ensemble du secteur et ses normes de sécurité.

[GN⁺]

Avis Hacker News

• Mention d’un ingénieur Boeing anonyme

  • Lors des réunions de crise chez Boeing, les équipes PR et les MBA discutent de ce qu’il faut faire, mais sans évoquer ce qui doit réellement changer, en particulier le fait que l’ingénierie et la QA devraient avoir un droit de veto sur toutes les décisions.

• Remise en question de la source de l’article

  • L’article repose entièrement sur un commentaire anonyme publié sous un autre article, sans lien vers d’autres sources fiables avançant des affirmations similaires.

• Doutes sur le lanceur d’alerte chez Boeing

  • Il y a une volonté de voir une enquête sur les défaillances systémiques de Boeing, mais un commentaire anonyme sur un blog internet ne suffit pas à être considéré comme un lanceur d’alerte.

• Signalement des problèmes de contrôle qualité chez Boeing

  • La QA de Boeing a constaté que des défauts simplement repeints, sans correction réelle, étaient présentés comme corrigés, et les a enregistrés comme « échec du processus ». Pour un mécanicien aéronautique, ce type d’acte relèverait d’un « crime fédéral ».

• Question sur un problème touchant l’ensemble de l’industrie aéronautique

  • Il est demandé si ce qui se passe chez Boeing peut aussi se produire dans d’autres compagnies aéronautiques, et si cela fait partie d’une tendance systémique où l’industrie de l’ingénierie est vidée de sa substance pour maximiser les profits.

• Critique des problèmes de l’industrie de l’ingénierie

  • En soulignant que tous les grille-pain vendus dans le commerce sont fabriqués en Chine, il est avancé qu’au lieu d’accompagner silencieusement cette désindustrialisation, les ingénieurs devraient mener une révolution.

• Problèmes du système qualité de Boeing

  • Selon la citation anonyme, le fait que Boeing ait enregistré 392 non-conformités lors de l’installation de la porte du fuselage central du 737 pourrait indiquer que le système qualité n’est pas sain, et refléter l’idée erronée qu’il est possible d’obtenir une bonne qualité de production uniquement par le contrôle qualité.

• Critique de la nouvelle directive de sécurité aérienne de la FAA

  • La nouvelle directive de navigabilité (AD) publiée par la FAA, autorisant le retour en service du MAX 9, est comparée à la révision complète de la culture et des principes opérationnels menée par la NASA après les accidents de Challenger et Columbia, afin de critiquer la réponse de Boeing.

• Critique du rôle des MBA

  • Il est jugé problématique que les MBA soient présentés comme ayant naturellement un rôle dépassant la simple comptabilité, et une critique est formulée contre la subordination de nombreux domaines, comme la médecine, l’ingénierie ou l’architecture, à l’économie.

• Inquiétudes concernant l’industrie aéronautique

  • Un sentiment de déprime est exprimé en raison de proches qui craignent que l’industrie aéronautique ne devienne bientôt celle des « portes ouvertes ».

• Remise en question de la conception du 737 Max

  • Un lien vers une vidéo remettant en question la conception du 737 Max est partagé.