- Face à la volonté de l’industrie automobile de retirer la radio AM des véhicules électriques, le Congrès américain examine l’AM Radio for Every Vehicle Act, qui imposerait l’intégration de la radio AM dans les véhicules neufs
- Tesla, Ford et d’autres estiment que les moteurs électriques perturbent la qualité du signal AM et que la FM et la radio par satellite suffisent, mais l’écoute en voiture représente une part importante de l’audience et touche à la viabilité de plus de 4 000 stations AM
- La radio AM s’est développée comme média de masse diffusant actualités, sport, feuilletons et musique, et elle est devenue soumise à des obligations d’intérêt public après le Communications Act de 1934 et la création de la FCC
- Les autoradios se sont répandus à partir de la fin des années 1920 ; en 1940, 61 % des Américains écoutaient régulièrement les informations à la radio et 20 % des voitures étaient équipées d’une radio intégrée
- Si l’on considère la radio AM comme un service public essentiel, il faudrait rétablir, en plus de l’obligation d’équipement dans les véhicules, des critères d’intérêt public liés aux licences de diffusion
La radio AM disparaît des véhicules électriques, et le Congrès réagit
- Plusieurs constructeurs automobiles ont décidé de ne pas intégrer de radio AM dans leurs véhicules électriques
- Tesla et Ford en sont les exemples les plus représentatifs
- Les constructeurs affirment que les moteurs électriques nuisent à la qualité audio du signal AM
- Ils considèrent que la radio FM et la radio par satellite suffisent
- Comme l’écoute de la radio en voiture représente une part importante des usages, cette tendance pourrait fragiliser la viabilité commerciale des plus de 4 000 stations AM qui émettent aux États-Unis
- Le lobbying législatif du secteur de la radio a conduit à l’examen de l’AM Radio for Every Vehicle Act, qui obligerait les constructeurs automobiles à installer la radio AM
- Le sénateur Ed Markey, qui a soutenu le texte au Sénat, considère la radio AM gratuite comme un outil indispensable en situation d’urgence et comme une source irremplaçable d’actualités, de météo, de sport et de divertissement pour un écosystème médiatique diversifié et des dizaines de millions d’auditeurs
L’émergence de la radio AM et le débat sur l’intérêt public
- AM signifie amplitude modulation ; au début du XXe siècle, cette technologie était perçue comme une innovation capable de relier le pays au-delà du temps et de l’espace
- Au cours de la décennie suivante, les ingénieurs ont développé des technologies comme l’uniwave arc transmitter pour envoyer des signaux AM, ainsi que des tubes à vide facilitant l’amplification à la réception
- Les premiers radioamateurs ont montré le potentiel de connexion et de transmission de l’information, mais pendant la Première Guerre mondiale, les craintes liées à la propagande étrangère et à la diffusion de contenus clivants ont mis fin à l’ère des émissions amateurs sans licence
- En novembre 1920, KDKA, à Pittsburgh, a commencé à émettre comme première station commerciale sous licence, puis les stations AM se sont multipliées à travers les États-Unis
- Elles proposaient aux publics locaux divers formats : actualités, matchs de baseball, feuilletons radiophoniques, musique populaire, etc.
- Les foyers se sont remplis du son de la radio, et les ventes de postes ont augmenté pour répondre à la demande
- Dans les années 1930, la radio AM est devenue le média de masse dominant aux États-Unis
- Des réseaux comme NBC, CBS et Mutual fournissaient des programmes locaux et syndiqués
- Les intérêts commerciaux voyaient la radio comme une source de revenus, tandis que les défenseurs de l’intérêt public la considéraient comme un service public devant servir le bien commun
Régulation de la FCC et obligations d’intérêt public
- Le débat sur l’intérêt public a conduit au Communications Act of 1934 et à la création de la Federal Communications Commission
- La FCC a reçu pour rôle de veiller à ce que les stations titulaires d’une licence respectent certains critères
- À partir de la fin des années 1930, les stations sous licence ont commencé à être tenues de rester neutres dans le traitement des actualités et des sujets politiques
- L’« esprit de non-éditorialisation » de la Mayflower decision a mené, en 1949, à l’établissement par la FCC de la fairness doctrine
- Cette supervision réglementaire a contribué à contenir Father Coughlin, l’un des premiers agitateurs radiophoniques américains
- Ses propos conspirationnistes touchaient environ 30 millions d’auditeurs
- Le non-respect des directives réglementaires, combiné aux craintes d’une réaction hostile des sponsors, a conduit à son éviction des réseaux radio
La radio se diffuse avec l’automobile
- La radio AM a commencé à accompagner les automobilistes à partir de la fin des années 1920
- Avec l’adoption d’habitacles fermés protégeant des intempéries et du bruit, les personnes qui écoutaient de la musique chez elles ont naturellement adopté l’écoute en conduisant
- Automobile Radio Corporation faisait la promotion de son onéreuse radio Transitone, alimentée par une batterie de 6 volts, avec le slogan « You’re never alone with a Transitone »
- En 1930, General Motors a commencé à installer des radios dans les nouveaux modèles Cadillac, tandis que Chrysler faisait la publicité de voitures haut de gamme précâblées en usine pour l’installation d’une Transitone
- Au fil des années 1930, les radios installées en usine ont été présentées comme des équipements améliorant l’expérience de conduite
- Elles étaient montées au plancher, avec des commandes sur le tableau de bord et un haut-parleur placé au-dessus du pare-brise
- En 1940, 61 % des Américains écoutaient régulièrement les informations à la radio, et 20 % des voitures américaines disposaient d’une radio intégrée
FM, dérégulation et concentration de la propriété
- Dans les années 1950, la technologie des transistors a permis d’installer des radios plus petites dans les tableaux de bord, et plus de la moitié des voitures mises sur le marché en étaient équipées
- Les conducteurs ont pu choisir la radio FM en plus de l’AM
- La FM exigeait davantage de puissance, mais elle était moins sensible aux parasites et offrait une meilleure qualité audio
- À ses débuts, la FM se caractérisait par l’innovation et une programmation locale dynamique, mais la pression commerciale des grands groupes médias s’est progressivement accrue
- Les programmes musicaux sont passés de l’AM à la FM
- Au milieu des années 1980, le débat sur le rôle d’intérêt public de la radio s’est affaibli, tandis que la dérégulation destinée à accroître les profits gagnait du terrain
- Les règles imposant de consacrer un certain temps d’antenne aux programmes sur les affaires publiques
- Les règles limitant à sept le nombre de stations qu’une entreprise pouvait posséder dans un même marché médiatique
- Les directives relatives aux actualités et aux affaires publiques, comme la fairness doctrine, ont disparu
- La FCC et la Federal Trade Commission n’ont pas empêché les grandes entreprises de racheter et de consolider des stations de radio ; la programmation locale a diminué, remplacée par des contenus syndiqués transmis par satellite
- Le Telecommunications Act of 1996 a confié aux intérêts des entreprises les décisions concernant l’avenir des radios AM et FM, sans presque rien exiger en retour
- Au cours des 20 années suivantes, les stations de radio américaines ont été absorbées par un petit nombre de grands groupes, comme Clear Channel, aujourd’hui iHeartMedia
- Dans les zones rurales en particulier, de nombreuses stations AM ont privilégié les talk-shows de droite
- Rush Limbaugh et ses imitateurs ont ravivé la rentabilité de la radio AM, mais dans de nombreuses zones rurales, le spectre AM est devenu davantage un système de diffusion de programmes partisans qu’une source d’actualités locales, d’informations agricoles et d’informations d’urgence
Les conditions nécessaires si la radio AM est considérée comme un service public
- La radio AM n’est pas obligée de fonctionner comme elle le fait aujourd’hui
- Par le passé, la FCC exigeait des stations qu’elles assurent un service d’intérêt public en échange de leur licence de diffusion, et cet échange réglementaire produisait une programmation variée mieux adaptée aux communautés
- La Low Power FM community radio est apparue comme une réponse non lucrative à l’uniformisation de l’industrie, avec une conception orientée vers le service de l’intérêt public
- Les radios Low Power FM locales, libérées du contrôle des entreprises, donnent la parole à des musiciens locaux et à divers commentateurs
- Elles couvrent aussi des voix qui avaient un accès limité à la radio commerciale
- Leur portée est très limitée, mais le nombre de stations au service de communautés locales, d’Iuka dans le Mississippi à l’Umatilla Indian Reservation dans l’Oregon, a doublé au cours de la dernière décennie pour dépasser 1 500
- La radio AM pourrait être utilisée de manière similaire
- Si le Congrès et la FCC qualifient la radio AM de service public essentiel, ils devraient à nouveau exiger des critères d’intérêt public en contrepartie des licences de diffusion
- Si le gouvernement américain impose aux constructeurs automobiles d’installer la radio AM au nom de l’intérêt public, il devrait aussi demander aux diffuseurs de prouver qu’ils méritent la confiance du public
1 commentaires
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Lors de grandes catastrophes, il existe peu d’alternatives qui surpassent la radio AM
Si l’on fuit en voiture des incendies de forêt, de violentes tempêtes ou une guerre, l’AM permet de recevoir des consignes d’urgence et des informations vitales à des centaines de miles, et tant qu’il reste du carburant dans la voiture, on peut écouter la radio assez longtemps
Une transmission AM peut se faire depuis une base avancée ou un camp de réfugiés avec un simple rouleau de fil électrique et des émetteurs-récepteurs relativement simples, alors que la radio numérique nécessite codecs, licences et équipements spécialisés
Si les stations au sol sont attaquées ou détruites, la radio par satellite peut prendre des mois à être rétablie, et ses stations de base dépendent elles aussi d’antennes à formation de faisceau ainsi que de systèmes d’émission-réception et logiciels complexes
Même si la qualité sonore n’est pas du niveau Dolby, cela suffit largement comme guide dans une situation où l’on a besoin d’eau potable et d’un abri. On pourrait aussi imposer dans toutes les voitures un récepteur VHF FM pour les alertes NOAA/EAS, mais l’AM reste moins chère
En cas de coupure de courant à la maison, perdre l’accès aux sources d’information en ligne revient au même que conduire dans une zone sans données mobiles, et pourtant le code du bâtiment n’exige pas l’installation d’une radio dans les logements
En camping, on peut avoir encore plus besoin d’informations d’urgence, mais la loi n’impose pas non plus une radio intégrée aux tentes. Conseiller de mettre une radio AM dans un sac d’urgence paraît plus approprié que d’exiger de Toyota qu’elle fournisse une radio pendant la conduite
J’ai une licence radioamateur de niveau avancé et j’aime la valeur de la radio, mais l’obligation faite aux constructeurs automobiles me semble être une autre question
À moins d’être l’un des rares conducteurs qui connaissent et utilisent l’AM, ce n’est probablement pas l’objet auquel on pensera en fuyant une catastrophe
Comme les fers à cheval, il peut encore y avoir des avantages techniques, mais ce n’est pas une raison pour l’imposer dans toutes les voitures ; il suffit d’en faire une option pour ceux qui en ont besoin
Si tout New York ou tout Los Angeles évacue simultanément vers les montagnes et tente de recharger, la demande sur le réseau électrique serait terrifiante, et ce serait encore pire si ces infrastructures subissaient aussi des dégâts liés à des combats
https://en.wikipedia.org/wiki/Minot_train_derailment
Comme c’était au milieu de la nuit, la plupart des stations locales exploitées par Clear Channel tournaient en programmation automatisée et il y avait très peu de personnel ; pendant que les responsables de Minot cherchaient les gestionnaires de station chez eux, aucune alerte officielle d’urgence n’a été diffusée pendant plusieurs heures
Les véhicules récents aux États-Unis, en particulier les voitures électriques, semblent désormais retirer non seulement la radio AM, mais aussi la radio satellite SiriusXM
J’ai été assez surpris de découvrir que la « radio Sirius » de plusieurs voitures que j’ai récemment regardées n’était en réalité qu’une application de streaming via le réseau mobile
En situation d’urgence, le réseau mobile sera probablement le premier à tomber, et sachant qu’il ne fonctionne déjà pas toujours de manière fiable en temps normal, c’est un peu inquiétant
En plus, les appels commerciaux de Sirius sont vraiment pénibles. La dernière fois que j’ai acheté une voiture équipée d’une radio Sirius, j’ai dû insister fermement pour ne pas recevoir d’appels de démarchage pour l’abonnement
Les satellites géostationnaires ne pourraient probablement être abattus qu’un par un avec des armes antisatellites, et les éliminer tous de cette manière serait financièrement insoutenable
Je ne m’attends pas non plus vraiment à ce que de tels efforts reposent sur l’AM
Le manque d’intérêt du marché risque fort de tuer la radio par abonnement, alors que l’AM et la FM sont gratuites
Le fait que je garde de quoi tenir environ une semaine en espèces et en batteries commence de plus en plus à me faire passer pour un survivaliste fou
On dirait que l’ambiance générale est : si Internet meurt, je mourrai aussi, donc inutile d’y réfléchir. Je me demande aussi si le fait de vivre ou non dans une région sujette aux catastrophes naturelles avec des coupures de courant tous les quelques ans change la façon de voir ces questions
La principale objection des constructeurs semble être que les moteurs des voitures électriques interfèrent avec le signal AM, donc qu’il faudrait supprimer la bande AM
Je ne suis pas ingénieur électricien, mais d’après le peu que je sais des tests de compatibilité électromagnétique exigés par la FCC, cet argument me paraît totalement absurde, et je pense que les constructeurs automobiles devraient être tenus pour responsables rapidement et fermement
C’est un peu comme poser une radio AM sur un générateur et s’attendre à ce que tout marche bien
Il est permis de perturber les signaux radio que l’on reçoit soi-même. Ceux qui ont conduit une voiture sans lecteur CD intégré dans les années 90 ont probablement déjà envoyé le son d’un lecteur CD portable vers la radio au moyen d’un émetteur FM, brouillant ainsi tout autre signal FM sur la même fréquence dans un très petit périmètre autour du véhicule
Le problème de la radio numérique, c’est que c’est tout ou rien.
L’analogique se dégrade progressivement ; donc, si l’on doit écouter les infos en situation d’urgence, un peu de grésillement n’est pas un problème.
Du coup, je ne vois pas trop le rapport avec cet article.
Chaque fois qu’on passe sous des lignes électriques, ça devient totalement incompréhensible, alors que la radio numérique peut conserver une qualité parfaite sous de fortes interférences grâce à la correction d’erreurs.
La radio par Internet a trop de points de défaillance, surtout en situation d’urgence, quand l’alimentation électrique est instable ou coupée pendant plusieurs jours.
La radio AM repose sur une structure centralisée, avec un studio et un émetteur, tous deux généralement équipés d’une alimentation de secours et de générateurs capables de tenir plusieurs jours.
La radio AM d’une voiture fonctionne sur la batterie du véhicule, et l’AM a une portée bien plus longue que la FM. La radio par satellite n’est pas aussi répandue que la radio AM dans les voitures.
À part ça, je pense que les réseaux mobiles devraient aussi avoir des exigences de fiabilité électrique, pour que les stations de base et les éléments réseau continuent de fonctionner lorsque le courant commercial est coupé dans des situations d’urgence comme des inondations, cyclones, ouragans ou typhons.
Les constructeurs de véhicules électriques devraient faire beaucoup plus d’efforts pour réduire les interférences radiofréquences de leurs véhicules.
Dans mon quartier, environ quatre heures après une coupure de courant, les antennes commencent à tomber, et au bout de six heures elles ont toutes disparu.
Il n’y a pas de vraie ligne fixe, et la ligne DSL ne tient pas une seule seconde sans électricité. Avec de la chance, le DSLAM survit à une coupure/rétablissement instantané, mais en général la connexion tombe, les deux côtés n’arrivent pas à se resynchroniser, et il faut redémarrer le modem.
Pour équiper chaque station de base d’un générateur capable de tenir plus d’une semaine, il faudrait probablement une mise à niveau d’environ 1 million de dollars par site.
Cela aurait un gros impact sur les tarifs télécoms, et vu la rareté des pannes massives, les abonnés ordinaires ne seraient probablement pas ravis.
La portée de l’AM en grandes ondes peut, selon les cas, faire plusieurs fois le tour de la Terre. Aux États-Unis aussi, on autorisait autrefois des stations AM à très forte puissance couvrant toute l’Amérique du Nord, mais elles ont été progressivement abandonnées.
Dans des conditions très limitées, des exploitations de ce type restent autorisées en ondes courtes, comme WBCQ.
Après Helene, en Caroline du Nord, mes amis et mes voisins étaient rassemblés autour de la radio pour savoir quand l’électricité, l’eau, Internet et le téléphone mobile seraient rétablis.
C’était probablement de la FM, mais je ne m’attendais vraiment pas à ce qu’on ait à nouveau « besoin » de la radio.
Plus que la présence d’une radio AM dans la voiture, ce qui compte, c’est que la radio AM reste disponible, que je puisse remplacer l’autoradio par mon propre équipement compatible AM, et que la voiture n’interfère pas avec ma réception AM.
Ce serait bien que les voitures intègrent une radio AM, mais ce n’est pas aussi important que ces conditions.
La radio AM a l’avantage d’être simple, et je n’aime pas qu’on nous pousse à la remplacer par quelque chose d’excessivement complexe et confus, comme beaucoup d’ordinateurs actuels.
J’utilise encore la radio AM et FM. Je n’ai pas de voiture, mais je m’en sers dans celles des autres et aussi chez moi ; la radio n’est donc pas un objet qu’on utilise uniquement en voiture.
Une fois, en faisant du circuit bending sur un clavier Casio, j’ai soudé une bobine d’inductance n’importe où et, par hasard, le clavier est devenu une radio AM façon Hi Fi Gilligan [1].
Il est possible que j’aie été en train de bidouiller la vitesse d’horloge avec le condensateur variable de la radio.
L’usage le plus important de la radio AM en voiture, c’est celui-ci : https://en.wikipedia.org/wiki/Travelers%27_information_stati...
Même quand j’écoutais Radio Disney il y a vingt ans, la radio AM était tellement parasitée que j’ai abandonné. À bien y réfléchir, c’était peut-être il y a presque trente ans.
Après avoir un peu expérimenté la radio logicielle avec RTL-SDR et HackRF, l’AM dans ma région était incompréhensible.
Je ne sais pas ce qu’il faudrait sauver. On dirait qu’il y a une intention derrière, et la FCC a déjà largement l’autorité nécessaire pour permettre à la FM de faible puissance de remplacer l’AM sans intervention extérieure.
Tu viens donc de fournir toi-même un argument contraire à ton intention.
Une voix TTS lisait la météo, et c’était probablement l’émetteur de l’une de ces stations.
J’ai toujours pensé que les voitures devraient avoir un récepteur de bande météo, mais je n’ai jamais vu cette fonction sur un autoradio d’origine.
En tant que radioamateur, j’ai un émetteur-récepteur dans ma voiture, et la réception de la bande météo est vraiment utile.
Ça paraît être une fonction facile à ajouter en usine, mais si tous ceux qui achètent une voiture neuve peuvent dire ce qu’ils pensent aux autres usagers de la route, cela pourrait devenir moins sûr et extrêmement agaçant.
Elle était présente sur l’autoradio d’origine du Forester 2005, mais pas sur l’Outback 2011 ni sur le Forester 2017 de ma belle-mère. Je ne sais pas pourquoi ils l’ont retirée.
C’était vraiment pratique quand on traversait les régions montagneuses de la Nouvelle-Angleterre et qu’il fallait savoir comment la météo allait évoluer cinq minutes plus tard.
Je comprends que des gens considèrent encore la radio AM comme utile ou nostalgique, mais je ne pense pas que ce soit quelque chose à réglementer.
Laissons les constructeurs automobiles décider de l’intégrer ou non, et les consommateurs voter avec leur portefeuille. La plupart des gens ne regretteront probablement pas beaucoup la radio AM.
Maintenir de simples circuits radio capables de recevoir des messages de sécurité publique, ainsi que les pylônes émetteurs capables de les diffuser, relève d’un autre ordre que « les voitures deviennent-elles moins chères » ou « qui écoute l’AM ».
Beaucoup des systèmes et technologies dont nous sommes devenus dépendants au quotidien sont très puissants, mais aussi très vulnérables et fragiles. Le coût pour éviter que ces technologies de dernier recours disparaissent complètement est assez faible, et en cas de crise cela peut faire une grande différence.
L’obligation de réception AM me paraît également tout à fait raisonnable. D’autant plus si la raison pour laquelle les constructeurs veulent la retirer est qu’ils ne veulent pas dépenser d’argent pour réduire les interférences électromagnétiques dans les véhicules.
Le surcoût total en nomenclature pour ajouter l’AM dans les radios modernes est proche de zéro, puisqu’elles utilisent déjà une seule puce qui gère à la fois AM et FM.
Plus l’achat est important et moins il est fréquent, plus cet effet s’affaiblit.
L’article cité ne rend pas vraiment compte de cet aspect, car il traite la radio comme un divertissement et se concentre sur la consolidation des groupes de stations.
Les expressions clés sont « Highway Advisory Radio » ou « Travelers Information Station », mais aucune des deux n’apparaît dans l’article.
Par exemple, les exigences techniques et les détails de mise en œuvre du système California CalTrans se trouvent ici : https://dot.ca.gov/-/media/dot-media/programs/research-innov...
L’historique général vaut aussi le détour : https://aairo.org/history.htm
C’est utile comme fonction de sécurité publique. Combien cela peut-il coûter à un constructeur d’ajouter un tuner AM ? Il est très probable que le coût de revient supplémentaire soit inférieur à 5 dollars.