Les villes et la société civile préviennent que l’acceptation des normes automobiles américaines mettrait en danger des vies européennes

• L’accord commercial entre l’Union européenne et les États-Unis qui prévoit une reconnaissance mutuelle des normes américaines de sécurité automobile suscite des alertes: Paris, Bruxelles, Amsterdam et plus de 75 organisations de la société civile ont mis en garde contre un grave risque pour la sécurité routière et la santé publique
• Les réglementations européennes de sécurité des véhicules ont permis depuis 2010 une baisse de 36 % des décès liés aux accidents de la route, tandis que les États-Unis ont connu une hausse de 30 % sur la même période, avec une augmentation de 80 % des décès de piétons et 50 % des décès de cyclistes
• L’Europe impose des technologies de protection de la vie comme la protection des piétons, le freinage d’urgence automatique et l’assistance au maintien de voie, et ces exigences font que le Tesla Cybertruck ne peut pas être vendu en Europe
• En cas d’acceptation d’une régulation des émissions américaine assouplie, l’exposition à des polluants issus de l’usure des pneus et des freins augmenterait, accroissant les risques d’asthme, de cancer et de maladies cardiovasculaires, et les emplois automobiles en Europe pourraient être délocalisés vers les États-Unis
• Les organisations de la société civile demandent d’empêcher l’utilisation abusive du régime d’homologation individuelle des véhicules (IVA) et exigent que la déclaration conjointe UE–US précise clairement le retrait d’une politique d’acceptation de normes américaines moins strictes et le principe de non-négociation des normes de sécurité de l’UE

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Avertissement sur l’accord de reconnaissance mutuelle des normes automobiles UE–États-Unis

• À propos du fait que l’Union européenne ait précisé dans son accord commercial avec les États-Unis que les standards automobiles seraient reconnus de façon réciproque, les grandes villes européennes et les organisations citoyennes demandent un réexamen
  • Les villes de Paris, Bruxelles, Amsterdam et plus de 75 organisations citoyennes ont envoyé une lettre au Parlement européen, avertissant qu’une acceptation des règlements américains plus souples affaiblirait les politiques européennes de sécurité routière, santé publique, climat et compétitivité
• La lettre indique que les résultats obtenus grâce à la forte réglementation automobile construite par l’Europe sur plusieurs décennies seraient de fait détruits, avec de sérieuses conséquences pour la sécurité routière européenne

Comparaison de la sécurité routière : Europe vs États-Unis

• Les réglementations européennes de sécurité des véhicules ont permis une baisse de 36 % des décès routiers depuis 2010
• Sur la même période, les États-Unis ont connu une hausse de 30 % des décès, une hausse de 80 % des décès de piétons et de 50 % des décès de cyclistes
• L’Europe rend obligatoire la protection des piétons, le freinage d’urgence automatique (AEB), l’assistance au maintien de voie (LKA)
  • Grâce à des règles de base de protection des piétons comme la structure de déformation avant des véhicules et l’interdiction d’arêtes vives, le Tesla Cybertruck est irrecevable en vente en Europe
• Les organisations signataires soulignent qu’accepter des standards américains plus baserait l’Union européenne en arrière

Qualité de l’air et risques sanitaires

• L’Union européenne prévoit d’introduire dès 2026 des limites d’émission de polluants liés à l’usure des freins et des pneus
• À l’inverse, les États-Unis s’orientent vers un assouplissement de la régulation de la pollution routière des véhicules
• En cas d’adoption des standards américains assouplis, l’exposition à des polluants liés à l’asthme, au cancer, aux maladies cardiovasculaires et neurologiques augmenterait

Menace pour l’emploi en Europe

• De grands constructeurs européens comme BMW, Mercedes, Stellantis produisent déjà des véhicules conformes aux normes de l’UE dans des usines américaines
• Toutefois, si des normes plus basses de type américain sont autorisées en Europe, les lignes de production pourraient être converties selon ces standards avec un effet de réexportation
• Cela ferait courir le risque de pertes massives d’emplois dans les usines automobiles européennes et toute la chaîne d’approvisionnement

Failles à l’importation (IVA) et demandes politiques

• La Commission européenne renforce actuellement la régulation pour empêcher l’abus du dispositif d’homologation individuelle (IVA)
  • C’est par ce dispositif que des gros pick-up américains pénètrent en contournant les normes de sécurité, d’émission et de climat de l’UE
• En cas d’acceptation massive des standards américains moins stricts, une inondation de pick-up et de SUV de grande taille deviendrait possible
• Les organisations citoyennes exigent que la déclaration conjointe UE–US confirme publiquement le retrait de l’acceptation des normes américaines plus basses et le principe de non-négociation des standards automobiles de l’UE

Documents associés

• “Lettre conjointe du 20 octobre 2025 des sociétés civiles et des villes : les risques de l’acceptation par l’UE des normes automobiles américaines”
  • Lien de téléchargement PDF disponible

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Avis Hacker News

• NotJustBikes a publié une nouvelle vidéo sur le sujet
  Il avait déjà fait une vidéo sur les pick-up en général auparavant
  Des véhicules comme le Dodge Ram, qui ne satisfont pas aux normes de sécurité européennes, sont déjà importés un peu partout en Europe. Rien qu’à Hilversum, aux Pays-Bas, on peut facilement voir des modèles comme le 2500 Dually garés sur le trottoir
  Ces véhicules échappent à la certification de sécurité grâce au dispositif d’« Individual Vehicle Approval », et la plupart sont même immatriculés comme « véhicules professionnels » (plaque V), donc ils paient très peu d’impôts
  J’ai déménagé pour échapper aux « Kindercrushers » américains (ces voitures géantes qui mettent les enfants en danger), et ça m’inquiète de voir l’Europe envahie par ce type de véhicules
  Aux Pays-Bas, la conception des routes repose à l’origine sur l’idée que piétons et voitures peuvent partager l’espace, mais avec l’arrivée de ces véhicules géants, cette hypothèse s’effondre
  D’après cet article, 5 000 Dodge Ram ont été importés en Europe rien qu’en 2023
  • Il faut distinguer, dans l’« Individual Vehicle Approval », la sécurité des occupants et la sécurité du public
    Une vieille Model T ou une petite citadine, très bien, mais on ne devrait pas autoriser des camions monstrueux capables d’écraser l’enfant de quelqu’un sans même que le conducteur le voie
  • Dans le système d’assurance actuel, il est quasiment impossible d’indemniser les victimes d’accidents impliquant ces véhicules
    La plupart sont enregistrés comme véhicules professionnels, avec des primes faibles, mais en cas d’accident, les victimes ne touchent pratiquement rien
    Chaque fois qu’un de ces véhicules bloque le trottoir ou la chaussée, je le signale pour stationnement illégal. Et il faut absolument empêcher toute tentative d’élargir les places de stationnement
  • En tant qu’Européen, je m’inquiète de voir l’Europe imiter les pires aspects des États-Unis tout en rejetant les bons
  • Même en Allemagne, les pick-up RAM ne sont que des jouets de compensation pour gens riches
    Leur consommation est tellement mauvaise que le grand public n’en veut pas. Ce type de réglementation est inutile : on ferait mieux de permettre aux ménages modestes d’importer des Toyota bon marché
  • En tant que Néerlandais, le problème plus grave en ce moment, ce sont les « fatbikes »
    Les pick-up américains sont un problème, mais dans les faits, ces vélos électriques représentent une menace plus importante pour la sécurité routière
• C’est la première fois que j’apprends que les règles européennes de sécurité automobile ont réduit de 36 % la mortalité routière depuis 2010
  À l’inverse, aux États-Unis, elle a augmenté de 30 % sur la même période, avec +80 % pour les piétons et +50 % pour les cyclistes
  Les responsables politiques qui cherchent à affaiblir ces règles devraient être punis pour mise en danger de la sécurité publique
  • Le problème ne vient pas de l’UE elle-même, mais de la pression des États-Unis, qui menacent de déclencher une guerre commerciale si on n’importe pas ce genre de véhicules
    Malgré cela, la sécurité des piétons doit rester prioritaire
  • Comme on le voit dans cette vidéo, les États-Unis n’ont aucune norme de sécurité en cas de collision avec un piéton
    Il suffit que le constructeur certifie lui-même que le véhicule est « sûr »
  • Comme il y a beaucoup plus de piétons en Europe, à conditions égales, les statistiques américaines seraient probablement bien pires
  • Les États-Unis agissent toujours par intimidation, et l’Europe cède trop facilement
    Il faudrait au moins envisager des mesures de rétorsion contre les produits technologiques américains
  • Les statistiques ont fortement fluctué pendant la période Covid, donc l’écart de mortalité pourrait aussi relever davantage de l’effet de la pandémie que de la réglementation
• Lors d’un voyage aux États-Unis, j’ai conduit une petite Kia de location, et je me suis senti écrasé au milieu de ces camions géants
  Je suis entré à pied dans un drive-through de Wendy’s et un policier m’a crié dessus
  Les États-Unis sont structurés de telle sorte qu’on ne peut pas y vivre sans voiture, alors qu’en Europe, c’est au contraire une culture centrée sur le vélo
  En Europe, les automobilistes ont une responsabilité financière vis-à-vis des piétons et des cyclistes, donc ils sont bien plus prudents
  Pour cette raison, les grosses voitures à l’américaine sont perçues comme un symbole antisocial
  Cette carte montre bien l’étroitesse des voies et la priorité donnée aux piétons
  • La Thaïlande et les États-Unis ont au contraire beaucoup en commun dans leur culture du pick-up
    Les Européens partagent au fond les mêmes racines que les Américains
  • Les drive-through sont interdits aux piétons. La plupart du temps, ce sont des personnes ivres qui essaient
  • Dans certaines régions des États-Unis, il n’existe aucune infrastructure piétonne. Sans voiture, il est impossible de se déplacer
  • Le Royaume-Uni est bloqué entre une culture de la voiture et une culture du vélo
    On essaie d’y développer les pistes cyclables, mais en pratique, elles servent surtout aux livreurs et à une petite minorité de passionnés
  • Le problème des pubs liées à l’obésité relève de la structure sociale, pas seulement des habitants du Sud
• La réglementation automobile américaine est contradictoire
  Elle interdit les rétroviseurs convexes à gauche, tout en autorisant que les feux arrière et les clignotants aient la même couleur
  Importer une voiture étrangère y est presque impossible
  • J’ai vu un véhicule militaire américain faillir provoquer un accident sur l’Autobahn allemande en changeant de voie avec des clignotants rouges
    Avec des feux orange, cela aurait été beaucoup plus clair
  • Aux États-Unis, j’ai failli avoir un accident à cause des rétroviseurs plats, qui créent des angles morts plus importants
  • Le fait que les clignotants aient la même couleur est vraiment incompréhensible comme choix de conception
  • La plupart de ces règles sont issues de procès, pas d’un système cohérent comme le TÜV en Allemagne
  • Cela dit, le troisième feu stop est un bon exemple d’innovation partie des États-Unis vers l’Europe
• Conduire un gros véhicule à l’américaine sur les routes européennes, c’est une souffrance absolue
  J’ai conduit une Mercedes V-Class à Londres, et entre les rues étroites et les places de stationnement, c’était un cauchemar
  Même en France, une Citroën C4 était déjà peu pratique
  Conduire un GMC Sierra ou un Escalade dans ce genre d’endroit, ce n’est pas du masochisme, c’est de l’autopunition
  • En réalité, ces conducteurs reportent l’inconfort sur les autres
    Le véhicule est si large qu’il bloque à la fois la chaussée et le trottoir
  • Certaines villes envisagent des restrictions sur la taille des véhicules. Il faudrait interdire l’accès aux centres-villes à ce genre d’engins
  • Ce n’est pas du masochisme, c’est de l’égoïsme visant à s’approprier l’espace public
  • Il n’y avait sans doute aucune raison de conduire soi-même dans le centre de Londres ; je me demande pourquoi cela a été fait
  • Des militaires américains et des fonctionnaires américains conduisent aussi ce type de véhicules en Europe, mais la plupart se rendent compte qu’ils sont démesurés
    Cela dit, je pense aussi que les petits clignotants orange des voitures européennes actuelles posent problème
• L’Europe n’a qu’à tenir 1 ou 2 ans. L’administration américaine actuelle est au bord de l’effondrement pour des raisons de santé
  • Vision pessimiste selon laquelle son successeur ne sera pas meilleur que la situation actuelle
  • Au contraire, quelqu’un comme Vance déteste encore davantage l’Europe. Il considère que la réglementation nuit à ses investisseurs technologiques
• En visitant les États-Unis, j’ai été frappé par la hauteur des véhicules type camion
  À mon avis, ce genre de véhicule devrait nécessiter un permis spécial
  • Aux États-Unis, même des conducteurs débutants de 16 ans peuvent conduire des camping-cars de la taille d’un bus
• En voyant la statistique selon laquelle la réglementation européenne a réduit la mortalité de 36 %, j’ai d’abord voulu l’expliquer par la différence de croissance démographique
  Mais entre 2010 et 2024, la population américaine n’a augmenté que de 10 %, contre 2 % pour l’UE
  Cette différence est donc le résultat d’une réussite politique
  • En Europe, ce n’est pas seulement la conception des véhicules : des facteurs comme les limitations de vitesse en ville (30 km/h), l’amélioration des infrastructures cyclables ou l’essor du télétravail ont aussi joué
    En Irlande, en particulier, l’usage des transports publics a fortement augmenté
  • Le rapport ne couvre toutefois que jusqu’en 2020, donc les chiffres devraient être légèrement ajustés
    Voir le rapport ETSC
  • Comme il y a moins de piétons aux États-Unis, à mortalité égale, le risque réel y est en fait bien plus élevé
• Aux Pays-Bas, la fiscalité automobile dépend des émissions de CO₂ et du poids du véhicule, donc les pick-up américains ne sont pas compétitifs en prix
  L’Europe a réduit la mortalité de 36 % grâce à ses règles de sécurité, alors qu’aux États-Unis elle a augmenté. C’est un chiffre vraiment sidérant
  • La version électrique du F150 pourrait toutefois être faiblement taxée selon les critères néerlandais
    Il faut désormais envisager une taxation fondée aussi sur la surface occupée par le véhicule
  • En France, ce type de véhicule est immatriculé au nom d’une société pour éviter taxes et TVA
  • Aux Pays-Bas, la « plaque V » signifie une réduction de taxe pour véhicule professionnel
    Informations liées
  • L’augmentation de la mortalité routière aux États-Unis s’explique davantage par l’absence d’application des règles. Les camions sont un problème, mais les franchissements de feu rouge et les excès de vitesse le sont encore plus
• Les camions ultra-massifs comme le Tesla Cybertruck grignotent l’espace urbain et sont devenus un symbole de dégradation de la sécurité publique et de la confiance sociale
  Si l’Europe accepte ce type de modèle, il y a un risque de « camionnisation » des routes et de diffusion d’une culture américaine du chacun pour soi
  • D’accord. Mais le Cybertruck n’est pas le seul problème
    Les Dodge Ram, F150, Hummer et autres pick-up existants sont tout aussi massifs et dangereux
    Sur le marché américain, la demande pour ces camions géants est tellement forte que les constructeurs n’ont guère le choix que de s’y adapter