- Le vol 4819 de Delta Air Lines, en provenance de Minneapolis et à destination de Toronto, s’est retourné lors de son atterrissage à l’aéroport international Pearson de Toronto, faisant 18 blessés parmi les 80 personnes à bord
- Les 76 passagers et 4 membres d’équipage ont tous été localisés et aucun décès n’a été signalé, mais plusieurs blessés graves ont été transportés vers des hôpitaux de Toronto
- Juste après l’accident, 17 personnes ont été hospitalisées et 1 autre a été transférée plus tard ; Ornge a classé 1 enfant et 2 adultes en état grave
- Pearson a suspendu temporairement les départs et arrivées, puis a repris les opérations à 17 h ET, mais deux pistes restent fermées pendant l’enquête
- Le Bureau de la sécurité des transports du Canada a dépêché une équipe d’enquête, et les enregistrements du contrôle aérien, l’état de la piste et les conditions de vent restent des points clés pour déterminer la cause de l’accident
Accident à l’atterrissage et état des personnes à bord
- Un appareil de Delta Air Lines s’est écrasé lundi après-midi à l’aéroport international Pearson de Toronto pendant l’atterrissage, et l’avion s’est retrouvé renversé
- L’appareil assurait le vol 4819 de Delta Air Lines entre Minneapolis et Toronto, exploité par la filiale de Delta Endeavor Air
- Selon Deborah Flint, de la GTAA, les 76 passagers et 4 membres d’équipage ont tous été localisés
- 22 des personnes à bord sont canadiennes
- Les autres passagers sont de diverses nationalités
- Selon une mise à jour de la GTAA lundi soir, 17 personnes ont été immédiatement transportées à l’hôpital et 1 autre l’a été ensuite
- Delta Air Lines a également confirmé lundi soir 18 blessés
Transport des blessés et réponse sur place
- Plus tôt lundi, Ornge a transporté un enfant au Hospital for Sick Children de Toronto, ainsi qu’un homme d’une soixantaine d’années et une femme d’une quarantaine d’années vers des hôpitaux de Toronto
- Ornge les a classés comme gravement blessés
- La GTAA n’a pas pu confirmer le nombre de blessés graves
- Trois hélicoptères ambulances aériennes et deux ambulances terrestres de soins intensifs ont été déployés sur place
- La police régionale de Peel a indiqué que la plupart des passagers n’étaient pas blessés, mais que les vérifications et l’enquête se poursuivaient sur place
- La GTAA a estimé que les équipes d’intervention d’urgence de l’aéroport avaient réagi rapidement
Témoignage d’un passager et scène d’évacuation
- Le passager Peter Carlson a déclaré que l’atterrissage avait été « forceful » et que soudain tout avait basculé sur le côté
- Carlson a expliqué qu’après un instant comparable à un « blink », il s’était retrouvé suspendu à l’envers, retenu par sa ceinture de sécurité
- En détachant sa ceinture, il est tombé sur ce qui était devenu le sol alors que le plafond était devenu le plancher, et les passagers essayaient de s’entraider et de se calmer
- Carlson a dit avoir tenté d’aider une femme et son fils à sortir de l’appareil
- Des vidéos publiées sur les réseaux sociaux montrent des passagers s’échappant de l’avion renversé, tandis que des camions de pompiers arrosent le fuselage
Perturbations à l’aéroport et contexte météo
- Après l’accident, les départs et arrivées ont été temporairement suspendus sur les trois pistes restantes de Pearson
- Les opérations ont repris à 17 h ET, mais deux pistes restent fermées pendant l’enquête
- Après 22 cm de neige tombés pendant le week-end, provoquant d’importants retards et annulations, Pearson s’attendait à une journée chargée lundi alors que les compagnies tentaient de rattraper leur programme de vols
- Lundi matin, l’aéroport prévoyait plus de 130 000 voyageurs et environ 1 000 vols
- D’autres aéroports, dont Hamilton International Airport et Montreal Trudeau International Airport, ont accueilli des vols déroutés de Pearson
- Une passagère présente à l’aéroport, Barb Fraser, a déclaré que son vol avait été annulé en raison de la météo, qu’elle avait perdu ses bagages et que de nombreux bagages s’accumulaient dans le terminal
État de la piste et enquête sur l’accident
- Todd Aitken, chef des pompiers de la GTAA, a déclaré lundi soir que la piste était sèche et qu’il n’y avait pas de vent de travers
- David McNair, ancien enquêteur du Bureau de la sécurité des transports du Canada, a remis en question cette déclaration, affirmant que les consignes transmises au pilote juste avant l’atterrissage faisaient état d’un vent de travers pouvant atteindre 17 nœuds, et que des avis aéronautiques mentionnaient aussi de la neige sur la piste
- Un enregistrement de la tour de contrôle de Pearson montre que le vol de Delta a reçu l’autorisation d’atterrir peu après 14 h ET, avec un avertissement signalant un possible « bump » de flux d’air sur le glide path causé par l’avion précédent
- Il n’y a ensuite eu aucun échange supplémentaire avec le vol de Delta, et le contrôleur a redirigé le trafic après avoir confirmé le crash de l’appareil
- À peu près au même moment, des enregistrements des équipes au sol reflètent la confusion sur place, puis quelques minutes plus tard, un contrôleur a autorisé un hélicoptère d’évacuation médicale à atterrir en signalant que des personnes circulaient autour de l’avion
- L’hélicoptère d’évacuation médicale a répondu que l’appareil était renversé et en feu
- Le Bureau de la sécurité des transports du Canada a dépêché une équipe d’enquête, avec le soutien du U.S. National Transportation Safety Board
Informations sur l’appareil et consignes de la compagnie
- Selon les données d’immatriculation de FlightAware, l’appareil accidenté est un Mitsubishi CRJ-900LR de 95 places
- L’appareil a été construit par Bombardier Inc. et, selon FlightAware, est enregistré chez Delta depuis janvier 2010
- Delta a déclaré être au courant de l’accident du vol 4819 et que sa priorité était de prendre soin des personnes touchées
- La compagnie a conseillé aux clients voyageant depuis, vers ou via YYZ de vérifier l’état de leur vol dans l’application Fly Delta
- La ministre fédérale des Transports, Anita Anand, a déclaré que les voyageurs de tout le Canada devaient vérifier l’état de leur vol avant de se rendre à l’aéroport, en raison des répercussions des déroutements sur le trafic aérien
1 commentaires
Avis de Hacker News
Il existe une vidéo nette de l’accident filmée depuis un avion en attente de décollage
https://www.reddit.com/r/CatastrophicFailure/comments/1isabt...
La possibilité d’une distraction dans le cockpit vient aussi à l’esprit, mais il est étonnant que cette scène ait été captée en vidéo
https://old.reddit.com/r/AMA/comments/1is5unz/i_was_on_the_f...
Un passage montre à quel point ils ont eu une chance invraisemblable : à l’intérieur, ils n’ont pas vu de flammes et, au début, tout le monde était suspendu la tête en bas, mais beaucoup de passagers ont rapidement pu détacher leur ceinture. Ensuite, les personnes remises à l’endroit ont aidé celles qui étaient encore suspendues à se préparer à évacuer, puis tout le monde est sorti rapidement par une issue de secours restée sûre ; une autre issue, une fois ouverte, a immédiatement laissé entrer du carburant d’aviation
Dans un tube métallique piégé, il n’y a pas beaucoup d’air, il se remplit vite de fumée et tout le monde perd rapidement le sens de l’orientation. Les sorties sont loin, et le passager moyen assis au niveau d’une issue de secours risque d’être en état de choc et de ne pas pouvoir ouvrir la porte immédiatement. Que la boule de feu se soit éteinte pendant le retournement relève vraiment d’une chance à peine croyable
Le consensus du côté de r/aviation semble être que la cause était très probablement un cisaillement de vent
L’explication est que l’approche était stable puis l’avion a soudainement semblé être plaqué vers le sol, et que le changement de taux de descente paraît trop brutal pour résulter d’une action du pilote. À faible vitesse, un changement soudain de direction du vent peut faire disparaître brutalement la portance
Depuis vendredi, près de 2 pieds de neige seraient tombés localement, et les rafales auraient atteint environ 65 miles par heure. En gros, les conditions ressemblaient à celles d’un ouragan hivernal
C’était un CRJ qui atterrissait sur la piste 23 de YYZ, longue de 11 000 pieds. Avec des rafales de nord-est possiblement supérieures à 30 nœuds à ce moment-là, il s’agissait d’un atterrissage par vent de travers ; selon l’estimation d’un pilote d’aviation générale, le cisaillement de vent ou la turbulence de sillage sont les hypothèses les plus probables. Cela dit, comme la composante de vent de travers a probablement dissipé le sillage, l’hypothèse de la turbulence de sillage paraît un peu tirée par les cheveux
Cela recoupe aussi ce que des pilotes de CRJ ont discuté dans ce fil Reddit. Si le METAR est exact, ils auraient donc atterri sur une piste qui ne semblait pas sèche avec 28 nœuds de vent de travers et des rafales à 35 nœuds, ce qui pourrait avoir dépassé les limitations opérationnelles
[1] https://www.brainscape.com/flashcards/endeavor-air-crj-900-l...
[2] https://old.reddit.com/r/aviation/comments/rf3oqc/landing_in...
[3] https://old.reddit.com/r/FlightDispatch/comments/1irubk0/cur...
https://www.youtube.com/shorts/cMC5lrE5Zek
J’ai assemblé un court extrait audio de LiveATC, avec le contrôle au sol et la fréquence tour mappés respectivement sur les canaux gauche et droit
Il commence au moment de l’autorisation d’atterrir, puis saute à l’instant où le contrôleur se rend compte que l’avion s’est écrasé. C’est un lien vers un fichier .mp3 mis provisoirement sur Discord
https://cdn.discordapp.com/attachments/668315121772134401/13...
Si vous voulez un emplacement plus permanent ou un nom de fichier incluant la source, dites-le-moi. Si vous montez l’extrait, je recommande de l’exporter en Opus plutôt qu’en vieux MP3. Le format date d’environ 2012, il est désormais bien pris en charge, offre une qualité à peu près deux fois meilleure à taille égale, et peut être meilleur pour la voix
C’est incroyable qu’il n’y ait eu aucun mort alors que l’avion s’est littéralement retourné et a pris feu. L’équipage semble avoir fait un travail remarquable pour calmer tout le monde et les faire évacuer d’un avion en feu renversé sur le dos
Je compare cet accident à celui de l’Emirates EK 521 à Dubaï en 2016. À l’époque, l’évacuation avait été retardée parce que des passagers récupéraient leurs bagages cabine, et on voyait beaucoup de gens traîner des valises à roulettes sur la piste
Cette fois, les passagers semblent avoir choisi leur vie plutôt que leurs biens, et être sortis efficacement de l’appareil
Une vidéo de Blancolirio est sortie aujourd’hui : https://www.youtube.com/watch?v=oOYiQG43v64
L’approche semblait globalement sans problème, et le taux de descente comme la vitesse d’approche paraissaient plausibles. La piste ne semblait pas particulièrement glissante, et le toucher des roues a peut-être été un peu court et à gauche de l’axe. Espérons que le rapport préliminaire du Bureau de la sécurité des transports du Canada sorte dans quelques semaines
Il y a aussi Pilot Blog : https://www.youtube.com/watch?v=tIhEIUrTLco
Celui-ci soupçonne que la vitesse d’atterrissage était peut-être trop faible pour permettre un arrondi correct. Les deux chaînes sont tenues par d’anciens pilotes de ligne
Vidéo filmée par un passager, où le fuselage est retourné sur le dos
https://www.facebook.com/watch/?v=617972644350232
https://old.reddit.com/r/PublicFreakout/comments/1iruc70/vid...
À part ça, filmer une vidéo selfie avant de sortir d’un avion accidenté est vraiment étrange
https://x.com/rawsalerts/status/1891632984500904441/video/1
Je cherchais une vidéo de l’atterrissage pour voir comment il s’est retourné, mais je n’en ai pas encore trouvé. À notre époque, je pensais que toutes les pistes d’aéroport avaient en permanence plusieurs caméras de sécurité braquées sur elles
https://www.reddit.com/r/aviation/comments/1is1qoy/video_of_...
https://www.reddit.com/r/aviation/comments/1is1qoy/video_of_...
Il est toujours intéressant de suivre les discussions sur les accidents sur PPRuNe : https://www.pprune.org/accidents-close-calls/664303-delta-cr...
D’après des informations non confirmées venant d’un autre pilote, l’avion aurait heurté l’aile puis roulé sur le côté
En regardant cette vidéo, l’expression « l’aile a touché le sol » ne semble pas exacte
En revoyant la vidéo plus tard, il semble plutôt que le pilote aux commandes ait raté l’arrondi et que l’appareil ait percuté le sol très violemment avec les ailes à l’horizontale, avec une forte probabilité que le train d’atterrissage se soit affaissé. On ne sait pas pourquoi l’aile droite s’est détachée. Quoi qu’il en soit, l’appareil sort du cadre, donc on ne voit pas la suite
C’est une vidéo filmée par un passager
https://www.facebook.com/watch/?v=617972644350232