Alaska Airlines suspend l’exploitation de ses Boeing 737 Max 9 après un incident de hublot en vol

Atterrissage d’urgence d’Alaska Airlines

• Un Boeing 737 Max 9 d’Alaska Airlines a effectué un atterrissage d’urgence après l’explosion d’un panneau dans la cabine.
• La Federal Aviation Administration (FAA) a ordonné la suspension temporaire de 171 appareils de ce modèle.
• L’administrateur de la FAA, Mike Whitaker, a déclaré qu’« une inspection immédiate de certains Boeing 737 MAX 9 est nécessaire ».

Déclaration du secrétaire aux Transports

• Le secrétaire américain aux Transports, Pete Buttigieg, a souligné que « la sécurité est toujours la priorité absolue de notre département et de la FAA ».

Position de Boeing

• Boeing a indiqué être d’accord avec la décision de la FAA et soutenir des inspections immédiates.
• Boeing a affirmé faire de la sécurité sa priorité absolue et regretter profondément les conséquences de cet incident.

Aperçu de l’incident

• Alaska Airlines a immobilisé samedi matin l’ensemble de ses Boeing 737 Max 9.
• L’appareil concerné a perdu un hublot et une partie du fuselage en plein vol après avoir décollé de Portland, dans l’Oregon.
• L’avion a atterri en toute sécurité avec 174 passagers et 6 membres d’équipage à bord.

Expérience des passagers

• Le passager Evan Smith a raconté avoir vu les vêtements d’un garçon être aspirés hors de l’appareil.
• Un autre passager, Kyle Rinker, a déclaré que la fenêtre/paroi avait soudainement explosé et que les masques à oxygène s’étaient déployés.
• La passagère Emma Vue a dit avoir envoyé des messages à ses parents pour les prévenir de la situation d’urgence.

Mesures prises par la compagnie

• Après l’incident, Alaska Airlines a temporairement immobilisé 65 Boeing Max-9.
• Le problème est survenu environ six minutes après le décollage, à 16 000 pieds d’altitude, ce qui a conduit l’appareil à dévier de sa trajectoire pour atterrir.

État de l’appareil

• Le Boeing 737 Max 9 au centre de l’incident était sorti de la chaîne d’assemblage deux mois plus tôt et avait reçu la certification de la FAA.
• Boeing a indiqué recueillir des informations supplémentaires et se tenir prêt à soutenir l’enquête.

Historique du Boeing 737

• Le Boeing 737 est un avion monocouloir bimoteur fréquemment utilisé sur les vols intérieurs aux États-Unis.
• Depuis son entrée en service en mai 2017, deux crashs du modèle Max 8 en 2018 et 2019 ont causé la mort de 346 personnes.
• À la suite de ces accidents, les Max 8 et Max 9 ont été immobilisés dans le monde entier pendant près de deux ans.
• Les livraisons d’avions Max sont parfois suspendues afin de corriger des défauts de fabrication.

Avis de GN⁺

• Cet incident souligne l’importance de la sécurité aérienne et montre comment les constructeurs aéronautiques et les autorités de régulation coopèrent étroitement pour résoudre les problèmes de sécurité.
• Le vécu des passagers montre à quel point la réaction de l’équipage et des autres personnes à bord est cruciale lors d’un accident aérien, et met en avant la valeur du soutien humain en situation d’urgence.
• Les problèmes de sécurité de la série Boeing 737 Max ont déjà été un sujet majeur par le passé, et cet incident réaffirme la nécessité d’une vigilance et d’un examen continus concernant la sécurité de ces appareils.

[GN⁺]

Avis Hacker News

• Certains disent avoir perdu confiance dans cet avion, surtout après les récentes informations laissant entendre que Boeing cherche à faire porter aux pilotes la responsabilité d’un défaut de conception du système d’antigivrage des entrées moteur. Les premiers crashs étaient déjà choquants, mais on pouvait espérer que Boeing se reprendrait et corrigerait les problèmes ; en revanche, rejeter la faute sur les pilotes pour un défaut de conception paraît inacceptable.
• Dans le cas du 737 MAX 9, une porte de secours supplémentaire est requise selon le nombre maximal de sièges, mais l’appareil impliqué dans l’incident était configuré avec une capacité plus faible ; cette porte additionnelle était donc condamnée et invisible depuis l’intérieur.
• Des caractéristiques de conception comme la porte-bouchon, présentes depuis le 737-900 à partir de 1997, sont évoquées, avec des critiques sur la dégradation de la culture d’ingénierie de Boeing après la fusion avec MD et sur les raccourcis pris pour lancer le MAX.
• Un passager raconte avoir entendu un bruit en vol et vu les masques à oxygène tomber, tandis que la chemise d’un enfant aurait été aspirée hors de l’avion.
• Un utilisateur qui prend souvent l’avion explique avoir ressenti de l’anxiété après les accidents du MAX, puis, après avoir effectivement volé sur un MAX, s’être mis à chercher des articles à ce sujet sur Hacker News. Il dit aussi craindre qu’un hublot se brise ou qu’un panneau se détache.
• Un utilisateur mentionne que Boeing avait essayé de réduire l’inquiétude des passagers en changeant le nom commercial du MAX et demande comment éviter de se retrouver à bord d’un MAX.
• Dans une précédente actualité liée au sujet, il était indiqué que Boeing avait demandé à la FAA une exemption aux règles de sécurité pour le MAX 7.
• Un lien vers une vidéo de l’avion en vol a été partagé.
• Un commentaire, sur le ton de la plaisanterie, affirme que le MAX équipé du MCAS sert de simulateur de vol pour les versions précédentes du 737, et que la solution pourrait être de fournir aux passagers un casque de VR rendant virtuellement invisibles les trous dans l’avion.
• Un lien vers un tweet montrant que le problème concernait la porte centrale arrière de l’avion a été partagé.