La FAA ordonne l’immobilisation de plus de 170 Boeing 737 Max 9

Ordre d’inspection urgente des avions Boeing 737 Max 9

• La Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a ordonné samedi une inspection urgente de plus de 170 avions Boeing 737 Max 9.
• Cette mesure a été prise après qu’un incident s’est produit sur un appareil d’Alaska Airlines, dont une partie du fuselage s’est détachée en plein vol.
• Alaska Airlines a annoncé qu’elle suspendrait l’exploitation de plus de 60 de ses Boeing Max 9.

Atterrissage d’urgence du vol Alaska Airlines 1282

• Le vol Alaska Airlines 1282, en route vers Ontario en Californie, a effectué un retour d’urgence vers Portland après qu’une partie du fuselage s’est détachée.
• Des photos et vidéos partagées sur les réseaux sociaux montrent un grand trou sur un côté de l’avion et des passagers utilisant des masques à oxygène.
• La directive d’urgence de sécurité aérienne de la FAA affecte environ 171 appareils dans le monde et s’applique aux compagnies aériennes américaines ainsi qu’aux compagnies opérant sur le territoire américain.

L’immobilisation à grande échelle d’avions est rare

• La FAA a renforcé sa supervision des Boeing 737 Max au cours des cinq dernières années, après deux accidents mortels.
• Les modèles les plus petits et les plus grands de la gamme Max n’ont pas encore reçu l’autorisation de la FAA pour entrer en service commercial.
• La partie du fuselage qui s’est détachée correspond à une issue non utilisée par Alaska Airlines et d’autres compagnies, et elle était obturée.

Ouverture de l’enquête

• Le National Transportation Safety Board (NTSB) a dépêché une équipe pour enquêter sur l’incident.
• United Airlines se prépare à inspecter plusieurs dizaines de ses Boeing 737 Max 9 conformément aux instructions de la FAA.
• United Airlines a indiqué que, sur ses 79 appareils, plus de 30 avaient déjà subi les inspections requises.

Porte obturée

• Le Boeing 737 Max 9 est équipé d’une porte de sortie de secours destinée aux configurations à haute densité de sièges utilisées par les compagnies low cost, mais sur les appareils d’Alaska Airlines, elle n’est pas utilisée et est condamnée de façon permanente.
• Boeing n’a pas fait de commentaire supplémentaire au-delà de sa déclaration sur l’accident, et Spirit AeroSystems, qui fabrique le fuselage de l’appareil, a également renvoyé CNBC vers Boeing.

L’avis de GN⁺

• Cet incident souligne l’importance de la sécurité aérienne et remet une nouvelle fois en lumière les questions de fiabilité entourant la série Boeing 737 Max.
• La réaction rapide de la FAA et la coopération des compagnies aériennes montrent qu’il s’agit de mesures essentielles pour maintenir la sécurité du transport aérien.
• Bien que les défaillances structurelles sur un avion soient très rares, cet incident rappelle l’importance des contrôles de sécurité des appareils et de l’application des consignes de sécurité par les passagers.

[GN⁺]

Avis Hacker News

• Problèmes liés au système MCAS du Boeing 737 Max

  • Après les deux crashs mortels du 737 Max, la FAA a demandé à Boeing de corriger le système MCAS d’ici décembre 2022. Les modifications comprenaient le passage d’un capteur à deux capteurs et l’ajout d’une fonction de coupure manuelle.
  • Boeing n’a pas effectué ces modifications et a instead fait appel au Congrès, affirmant que cela coûterait trop cher et ne pourrait pas être achevé dans les délais.
  • Le Congrès a inclus dans une vaste loi de finances une disposition dispensant Boeing de corriger le système MCAS. Ainsi, en 2024, le 737 Max ne dispose toujours que d’un seul capteur, même si une fonction de coupure manuelle a été ajoutée.
  • Après avoir dépensé des millions de dollars en enquêtes, organisé des auditions au Congrès et mené un travail d’ingénierie pour améliorer le système MCAS, Boeing a discrètement contourné l’ensemble.
  • Cette situation est profondément déprimante et amène à se demander si la démocratie fonctionne réellement.

• Manque de reconnaissance du problème et de réaction chez Alaska Airlines

  • Alaska Airlines semblait savoir que cet avion avait un problème, mais l’a ignoré. Lors du vol précédent, une alerte de pressurisation avait été signalée, mais aucune mesure n’a été prise en dehors de la limitation de l’appareil sur les routes ETOPS.
  • Comme Alaska Airlines est la principale compagnie aérienne dans la région de l’utilisateur, ces problèmes renforcent l’inquiétude.

• Inquiétudes du grand public à propos du 737 Max

  • Sans bien connaître les avions, certains disent se sentir mal à l’aise à l’idée que les 737 Max volent encore, au vu de ce qu’ils ont lu à leur sujet.
  • En général, on pense qu’après la résolution d’un gros problème, un appareil devient sûr, mais dans ce cas, les décisions prises dès le départ dans la conception de l’avion semblaient défaillantes, si bien qu’une simple correction pourrait ne pas suffire.
  • Quelqu’un de plus calé en aéronautique dira peut-être que tous les problèmes sont sans lien, mais dans un système, un élément peut en affecter un autre, et la même façon de penser un problème a pu exister dans le développement d’autres composants.

• Expérience du créateur d’un site web sur l’immobilisation des 737 MAX

  • En 2019, quelqu’un a créé un microsite consacré à l’immobilisation des 737 MAX, sans imaginer devoir le remettre à jour.
  • Il est choquant d’apprendre qu’Alaska Airlines connaissait déjà les problèmes de pressurisation sur un vol précédent, et que Boeing a tenté d’amener la FAA à ignorer un problème de sécurité sur le 737 MAX 7.

• Expérience d’un passager face aux problèmes de sécurité de Boeing

  • Lors d’un vol à bord d’un United MAX 9, un passager était assis côté hublot avec vue sur la porte de sortie de secours. L’appareil a atterri peu après que l’incident a été signalé.
  • Environ une heure et demie avant l’atterrissage à San Francisco, le pilote a lancé précipitamment à la radio : « Personnel de cabine, vérifiez », sans autre explication pour les passagers. C’était peut-être lié à des turbulences plus tôt, mais le passager se demande si le cockpit prévenait l’équipage au cas où les passagers auraient entendu le message.

• Demande de dérogation à des inspections de sécurité pour le 737 MAX 7

  • Une demande récente visait à contourner certaines inspections de sécurité sur le 737 MAX 7. Il s’agit d’un autre modèle. La demande de dérogation concernait le système de dégivrage.

• Recommandation d’un livre sur l’évolution de la culture chez Boeing

  • Quelqu’un recommande un livre expliquant comment la culture de Boeing est passée d’une logique centrée sur l’ingénierie à une logique centrée sur le business.

• Perte de confiance envers Boeing et choix personnel

  • Boeing peut penser pouvoir passer au-dessus de tout, mais malgré la confiance générale dans le transport aérien, certains disent qu’ils n’emprunteront pas d’avion Boeing dans un avenir proche.
  • Ils choisiront Airbus ou renonceront au voyage, et s’ils peuvent ainsi sauver leur vie, cela leur convient.
  • Une négligence aussi massive et persistante peut se définir comme la conviction qu’une entreprise ne peut pas échouer.
  • Avec les précédents problèmes du 787 et du MCAS, certains pensaient que Boeing se serait corrigé, mais ce n’est pas le cas. Il est inacceptable d’opérer ainsi dans un secteur aussi critique, et ils estiment qu’il vaut mieux voir diminuer la capacité américaine de production d’avions que tolérer cela.

• Perception générale du 737 Max

  • Récemment, avant de monter dans cet avion, quelqu’un a dit à son partenaire : « Ne t’inquiète pas, c’est l’avion le plus examiné de l’histoire. »

• Le 737 Max et l’évitement des règles de sécurité

  • Selon certains, l’objectif global de cet avion était d’échapper aux réglementations de sécurité modernes.