- Alors que la réduction des collisions causant des blessures graves ou des décès est au cœur de l’objectif Vision Zero, la dernière étude de Waymo estime que le Waymo Driver réduit les types d’accidents les plus dangereux dans les villes où il est exploité
- L’article, accepté pour publication dans le Traffic Injury Prevention Journal, compare les performances du Waymo Driver à une référence de conducteurs humains sur 11 types de collision, à partir de 56,7 millions de miles de données de conduite
- Sans tenir compte de la responsabilité, les collisions avec blessés impliquant des usagers vulnérables de la route étaient inférieures de 92 %, les collisions avec des piétons de 84 %, et celles impliquant des cyclistes ou motocyclistes de 82 %
- Les collisions avec blessés aux intersections étaient inférieures de 96 %, Waymo estimant que la capacité à détecter et à réagir aux véhicules qui grillent un feu rouge est un facteur majeur
- Les collisions soupçonnées d’avoir causé des blessures graves ou plus sévères étaient inférieures de 85 %, mais ce résultat repose sur un petit nombre d’événements, ces cas restant rares, et nécessite donc davantage de kilomètres parcourus
Comparaison de sécurité sur la base de 56,7 millions de miles
- Le dernier article de recherche estime que le Waymo Driver réduit les collisions les plus dangereuses et améliore la protection des usagers vulnérables de la route, comme les piétons et les cyclistes
- Cet article approfondit les travaux du Safety Impact Hub de Waymo en analysant plus finement les performances par 11 types de collision par rapport aux conducteurs humains
- La comparaison repose sur 56,7 millions de miles de données de conduite et agrège les collisions sans distinction de responsabilité
- Principaux résultats :
- 92 % de moins de collisions avec blessés impliquant des usagers vulnérables de la route
- 84 % de moins de collisions avec des piétons
- 82 % de moins de collisions impliquant des cyclistes ou motocyclistes
- 96 % de moins de collisions avec blessés aux intersections
- 85 % de moins de collisions soupçonnées d’avoir causé des blessures graves ou plus sévères
Interprétation des résultats et limites restantes
- Waymo attribue en grande partie la baisse des collisions avec blessés aux intersections à la capacité du Waymo Driver à détecter et à réagir de manière appropriée aux véhicules qui grillent un feu rouge
- Selon la NHTSA, les collisions aux intersections figurent parmi les principales causes de dommages routiers graves chez les conducteurs humains
- Le résultat sur la baisse des collisions graves ou plus sévères est statistiquement significatif, mais repose sur un petit nombre d’événements, car les cas de blessures graves restent rares
- Waymo prévoit d’évaluer l’impact à long terme sur la sécurité routière à mesure que davantage de kilomètres seront accumulés, et de poursuivre les échanges avec les chercheurs, les décideurs publics et les organisations de sécurité
- Cette étude n’a pas pris en compte la contribution au déclenchement des collisions ; une étude antérieure menée par l’assureur Swiss Re concluait que l’impact positif du Waymo Driver était encore plus important lorsque cette contribution était prise en compte
1 commentaires
Avis sur Hacker News
En tant que personne qui se déplace souvent dans le centre de SF sans voiture, et qui fait beaucoup de vélo et de course à pied, Waymo est vraiment excellent
Les conducteurs humains coupent la route, grillent les feux rouges pendant qu’on traverse sur un passage piéton, enfreignent toutes sortes de règles de circulation et mettent réellement les gens en danger
À l’inverse, Waymo se rapproche du conducteur le plus poli et respectueux imaginable : infiniment patient, il choisit toujours l’option la plus sûre pour tout le monde
Ce qui m’impressionne particulièrement, c’est qu’il attend même quand je fais mon jogging à environ 3 m d’un passage piéton ; et quand je vois un Waymo à proximité, je sais que ce n’est pas une voiture qui va faire n’importe quoi, donc je me sens immédiatement plus en sécurité
Je n’ai pas à craindre que Waymo ne m’ait pas vu, et j’attends le jour où cette technologie sera de série dans les voitures pour empêcher les conducteurs de frôler les vélos ou d’ouvrir leur portière dessus
Nous étions arrêtés derrière une voiture à un feu rouge pour tourner à droite, et comme c’était sur le campus de l’UCLA, avec beaucoup de piétons, la voiture de devant attendait qu’ils aient tous traversé
Au bout de quelques secondes, Waymo a apparemment considéré la voiture de devant comme un obstacle immobile, l’a contournée par la gauche et a terminé son virage à droite devant elle, alors qu’il n’y avait qu’une seule voie où s’insérer
Heureusement, personne n’a été blessé, et je comprends l’argument de politique publique selon lequel, en moyenne, les voitures autonomes sont plus sûres que les conducteurs humains ; mais elles ne sont pas parfaites, et quand elles se trompent, elles font parfois des erreurs assez gravement étranges
La raison pour laquelle les conducteurs humains agressifs ou impatients m’ont toujours agacé, c’est probablement qu’ils augmentent fortement le risque d’accident tout en ne gagnant qu’environ 30 secondes sur un trajet domicile-travail
Comme je transporte généralement mon enfant à la crèche dans un vélo cargo, l’anxiété est encore plus forte ; la première fois que j’ai vu une voiture sans conducteur s’arrêter à un carrefour à quatre stops et attendre son tour, c’était étrange et stressant
Maintenant, au même endroit, je trouve que c’est de loin préférable à presque n’importe quelle autre interaction
Elle a souri et fait un signe de la main, puis l’ambiance est devenue du genre « à qui ai-je fait signe ? est-ce que je dois répondre ? », et pendant que nous riions tous les deux, la voiture est repartie
Après cela, ma peur a disparu, et j’ai eu le sentiment que Waymo regarde dans toutes les directions, ne cligne jamais des yeux, et se montre poli et prudent avec les piétons
Le fait qu’il s’agisse d’une étude Waymo peut susciter de la méfiance, mais c’est appréciable de voir un jeu de données de 56 millions de miles parcourus sur routes réelles
Une baisse de 85 % des accidents avec blessures graves et de 96 % des collisions aux intersections est un signal fort montrant que les ADS de niveau 4 peuvent améliorer significativement la sécurité dans un contexte de VTC
Je me demande encore quelle part de l’effet vient du domaine de conception opérationnelle et quelle part vient de la technologie de conduite autonome elle-même, mais on semble être largement au-delà de la simple démonstration spectaculaire
Ces temps-ci, les gens semblent conduire de plus en plus comme des fous distraits, donc j’ai vraiment hâte que la conduite autonome devienne plus courante
Les chauffeurs Uber/Lyft sont fortement incités à conduire aussi vite et agressivement que possible, et les conducteurs particuliers échangent du risque contre de l’argent
Une entreprise comme Google ne fera pas cet échange, qui, à l’échelle de millions d’heures, lui coûterait réellement cher
Je suis littéralement dans un Waymo à Los Angeles en ce moment
Personnellement, je considère que c’est déjà gagné
Quand on voit les idioties que font les gens qui conduisent ici, c’est hallucinant, et beaucoup trop de personnes ne font pas attention et regardent leur téléphone
À l’aller, j’ai pris un Uber : la voiture était plus sale et le service était le même. Il s’agit juste de vous embarquer sans bruit et de vous déposer à destination
Je suis déjà resté coincé dans un Waymo parce qu’il n’arrivait pas à trouver comment contourner un bus garé, donc il reste des cas limites à améliorer, mais j’ai vraiment l’impression de vivre dans le futur
Comme la technologie est chère aujourd’hui, elle vise le marché haut de gamme, et on peut obtenir quelque chose de similaire sur Uber en choisissant une option type berline premium
Les personnes qui paient ce prix salissent moins les voitures, et les chauffeurs font aussi plus attention à les nettoyer régulièrement
Quand la technologie deviendra moins chère, la qualité et la propreté des véhicules risquent de baisser
Les robotaxis ont l’avantage intrinsèque de faciliter la mise en place de procédures de nettoyage quotidiennes standardisées, mais si un public plus large les utilise et que, pour réduire les coûts, on ne les nettoie que pendant la recharge, les déchets et les taches s’accumuleront davantage
Bien sûr, une technologie moins chère et plus largement accessible est bénéfique pour tout le monde, et si l’on veut des sièges en cuir propres nettoyés trois fois par jour, on pourra en général payer davantage pour en profiter
J’ai finalement pris la ligne E
Quand la pluie s’est combinée à une coupure de courant momentanée de 2 secondes, la prise en charge prévue 3 minutes plus tard a été annulée, et ils ont proposé d’envoyer un conducteur humain situé à 20 minutes
Je me demande ce qui se passe si une coupure survient pendant le trajet
Lors de mon premier trajet en Waymo, ce qui m’a vraiment impressionné, au-delà du confort, ce sont les petites micro-décisions qu’il prend comme conducteur
Ayant perdu mes parents à cause d’un conducteur somnolent, et ayant été victime deux fois de conducteurs qui écrivaient des SMS, j’accueille favorablement la révolution de la conduite par IA
En tant que personne qui se déplace beaucoup à vélo à SF, Waymo est beaucoup plus sûr que les conducteurs humains, parce qu’il suit à la lettre le code de la route
Il s’arrête aux panneaux stop, attend que les piétons aient complètement quitté la zone, et respecte les limitations de vitesse affichées
Même les gens qui agissent différemment de d’habitude avec l’intention d’être gentils rendent la situation bien plus dangereuse, parce qu’ils rendent imprévisible ce qui va se passer ensuite
Même sans être un excellent conducteur, la cohérence fait une grande différence
Un piéton avait la priorité, mais Waymo a avancé en rampant dans le passage piéton, si bien qu’une personne a dû contourner la voiture vers le carrefour pour l’éviter
J’ai aussi vu une Waymo entrer dans une piste cyclable dédiée et suivre presque de très près le vélo devant elle
Au total, une fois normalisé par distance parcourue, c’est peut-être plus sûr que les conducteurs humains, mais j’ai eu l’impression que ça conduisait comme un humain, de façon avide et peu défensive
Je préférerais qu’il n’y ait pas ce genre de voiture près des zones très fréquentées par les piétons, et je pense la même chose des voitures conduites par des humains
Un autre domaine d’impact est ce que les ingénieurs trafic appellent la régulation de la vitesse des pelotons de véhicules
Un peloton désigne un groupe de voitures qui se déplacent ensemble ; on le voit le plus clairement sur les sections de feux synchronisées en vague verte, mais cela se produit aussi dans d’autres contextes
Les conducteurs humains roulent souvent de manière compétitive au sein d’un peloton, non pas intentionnellement, mais parce que l’instinct qui pousse à aller aussi vite que les autres voitures, voire plus vite, crée une boucle de rétroaction qui augmente la vitesse du peloton
Waymo respecte exactement la limitation de vitesse, donc ne fait pas cela, et sur les routes à une seule voie, il cale littéralement la vitesse du peloton sur la limite légale
Cet effet est difficile à étudier et à quantifier, mais c’est un impact réel et positif des voitures autonomes sur les rues urbaines
Je n’ai pas encore vu d’étude sur ce sujet
Il suffit de quelques voitures équipées d’un limiteur de vitesse, comme des véhicules publics ou des voitures de conducteurs ayant des antécédents d’excès de vitesse, pour réduire les excès de vitesse sur l’ensemble de la route
Hier soir, dans un endroit sombre, j’ai vu une Waymo s’arrêter après avoir repéré une personne qui se tenait devant un passage piéton ; je pense que si j’avais conduit, je ne l’aurais pas vue
Cette personne n’était pas sur la chaussée et, comme il faisait sombre, elle attendait calmement pour vérifier que la voiture s’arrêtait vraiment
Je ne pense pas être un conducteur imprudent ou pressé, mais il y a de fortes chances que Waymo conduise mieux que moi, et je préfère Waymo aux conducteurs humains que je vois habituellement sur la route
Pour les personnes intéressées, l’équipe Safety Research met aussi à disposition les données de base en téléchargement
https://waymo.com/safety/impact/#downloads
Je ne travaille pas dans cette équipe, mais je laisse ça ici parce que je vois des commentaires qui gagneraient à faire leur propre analyse à partir des données publiques
Depuis que mon dernier chauffeur Uber a fumé du cannabis en conduisant, je n’utilise plus que Waymo à SF
Je n’ai plus envie de gérer la variable humaine
Quand on fait du vélo ou qu’on marche à SF, Waymo est idéal
Si une Waymo est en tête de file à un feu rouge, je sais que je ne me ferai pas renverser par une voiture qui tourne à droite quand je vais tout droit dans la piste cyclable
Elle conduit très calmement, et je suis vraiment content que Waymo existe
À partir d’une certaine densité, elles empêchent tout simplement les conducteurs fous de causer des dégâts, parce qu’elles respectent les limitations de vitesse et ne grillent pas les feux rouges