Waymo obtient un permis pilote pour une exploitation commerciale à l’aéroport international de San Francisco

• Waymo a récemment obtenu un permis pilote pour une exploitation commerciale à l’aéroport international de San Francisco (SFO)
• Les opérations à l’aéroport se feront par étapes, avec des tests qui commenceront d’abord auprès des employés de Waymo
• Les premiers points de prise en charge/dépose commenceront dans la zone Kiss & Fly de SFO, avec un projet d’extension à d’autres emplacements par la suite
• Cette autorisation revêt une importance particulière pour le renforcement des infrastructures locales de transport innovant et pour l’offre d’un nouveau moyen de déplacement aux visiteurs comme aux habitants de la Bay Area
• Le service de Waymo à SFO devrait aussi contribuer à stimuler le tourisme et l’économie ainsi qu’à améliorer la connectivité urbaine

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Waymo obtient une autorisation d’exploitation commerciale à SFO

Waymo a obtenu un permis pilote pour une exploitation commerciale à l’aéroport international de San Francisco (SFO). Cette décision pose les bases permettant aux habitants et aux visiteurs de la Bay Area d’accéder à un moyen de déplacement plus sûr et plus innovant.

Préparation d’un déploiement progressif

• En collaboration avec SFO, Waymo commencera d’abord par des tests réservés à ses employés
• Les premières prises en charge et déposes auront lieu dans la zone Kiss & Fly de SFO
• Cette zone se trouve à une courte distance en AirTrain des terminaux
• À long terme, l’entreprise prévoit d’étendre la zone de service à d’autres emplacements de l’aéroport

Une étape importante

• Cette autorisation marque une avancée majeure pour l’innovation de Waymo dans les transports publics
• L’entreprise dispose déjà d’une expérience opérationnelle à Phoenix Sky Harbor (PHX) et prévoit également de lancer bientôt ses opérations à San Jose Mineta International Airport (SJC)
• Waymo cherche à étendre son service à davantage d’aéroports dans différentes villes des États-Unis

Réactions locales et de la direction

• Le maire de San Francisco, Daniel Lurie, a déclaré que « Waymo contribuera à la reprise économique de la ville, à la dynamisation du tourisme et au lien entre les communautés locales »
• La co-CEO de Waymo, Tekedra Mawakana, a souligné que l’exploitation à SFO est « bien plus qu’un simple service de véhicules » et qu’il s’agit d’offrir aux habitants comme aux visiteurs du monde entier une nouvelle manière de se déplacer, sûre et fiable
• La vision commune portée par SFO, la municipalité et Waymo a été un élément clé de la concrétisation du projet

Perspectives

• Fort de ce permis pilote, Waymo vise à accélérer son expansion vers les aéroports de la Bay Area ainsi que dans l’ensemble des États-Unis
• L’entreprise prévoit d’offrir aux habitants et aux visiteurs de la Bay Area une expérience innovante et magique

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Commentaires sur Hacker News

• J’ai l’impression que la valeur de $goog est bien trop sous-estimée (P/E 27). En plus de Waymo, l’entreprise a plusieurs activités clés, alors que Tesla est massivement surévaluée (P/E 243 !!!) alors qu’elle n’a aucun robotaxi, ni dans un futur proche ni lointain, et que ses ventes ne sont pas brillantes. C’est un bon reflet du fait que les promesses creuses et le showmanship se vendent mieux que des produits qui fonctionnent réellement.

  • GOOGL a bondi de plus de 25 % ces dernières semaines après la résolution du procès du DoJ sur le bundling de Search. Les investisseurs semblaient considérer ce point comme un risque. Tesla est clairement une action mème. C’est un bon exemple du fait que l’irrationalité du marché peut durer plus longtemps que le patrimoine d’un particulier.
  • Investir dans l’action Alphabet, c’est parier sur les performances de l’ensemble du groupe. Google génère environ 300 milliards de dollars par an, alors qu’il a fallu 10 ans à Uber pour atteindre environ 50 milliards de dollars annuels. Pour que Waymo devienne à court terme une activité capable d’avoir un gros impact sur le cours d’Alphabet, il faudrait qu’elle devienne énorme. Waymo est encore déficitaire, son expansion reste lente, et elle lève encore des milliards supplémentaires en dehors de Google. On ne peut pas simplement se dire qu’acheter du $goog en 2025 est une évidence. Je pense vraiment que Tesla est une action mème.
  • Je reconnais qu’il est impressionnant que l’homme de spectacle le plus riche ait réussi à séduire à la fois progressistes, conservateurs et politiciens.
  • Les investisseurs ont peur que les nouveaux produits de Google, surtout en IA, cannibalisent son activité publicitaire extrêmement rentable.
  • Je pense que TSLA reflète en réalité les marchés cibles quelque peu exagérés définis par les analystes d’investissement, y compris celui des robots humanoïdes. Je pense que le titre est surévalué par rapport à la réalité, mais cela pousse aussi d’autres entreprises technologiques à aller plus vite.

• La phrase « Waymo a obtenu une autorisation pilote pour des opérations commerciales à l’aéroport international de SF » m’a paru un peu mignonne. En la lisant, j’ai dû vérifier deux fois si on parlait d’une licence pour une activité de taxi automobile ou d’un genre d’hélicoptère prototype sans pilote.

  • Moi aussi, au début j’ai cru qu’il s’agissait d’un avion, et ça m’a surpris — honnêtement, ça m’a même fait peur. Heureusement, on n’en est pas encore au vol autonome.
  • Ce type de phrase s’appelle une « garden-path sentence » lien connexe
  • Dans le domaine maritime, « pilot » a encore un autre sens, d’où l’existence du terme « naval aviator » explication sur le pilote maritime
  • Je tiens à souligner qu’un pilote d’avion a une licence, pas un permit.
  • Haha, j’imagine que c’était une formulation implicite pour tester la demande.

• Le système de prise en charge des véhicules à SFO est vraiment pénible. Pour prendre un Lyft/Uber, il faut marcher environ 5 minutes jusqu’au toit, et les chauffeurs doivent attendre à 5 à 10 minutes de là, ce qui provoque des retards. Les taxis ont un meilleur emplacement juste devant l’entrée, mais quand il y a du monde, il faut attendre aussi. Je me suis toujours demandé pourquoi Waymo, en coopération avec SFO, n’arrivait pas encore à mettre en place une solution semi-gérée tirant parti de « l’intelligence » qu’un système basé sur une app peut offrir — comme le positionnement dynamique des véhicules selon la demande et l’optimisation de l’usage des parkings. C’est dommage, on pourrait sans doute avoir un système qui maintient des voitures en attente juste au bord du trottoir selon la demande en temps réel ou prédite, avec réapprovisionnement automatique.

  • Le secteur du taxi dispose d’un puissant lobbying local, alors que Google/Waymo n’a pas cette influence.

• En tant qu’Européen, je trouve dommage que l’Europe soit à la traîne sur les véhicules sans conducteur. Les déploiements réellement significatifs ont surtout lieu aux États-Unis (par exemple Waymo, Cruise). J’aimerais voir émerger un concurrent en Europe ou voir Waymo y opérer. Je sais que l’environnement réglementaire est complexe, mais j’aimerais qu’on ne soit pas en retard de plusieurs années dans un domaine aussi innovant.

  • Les voitures, y compris autonomes, ne sont pas la vraie solution au problème des embouteillages, pas plus qu’Uber, parce qu’il faut énormément de voitures si tout le monde doit faire la navette aux mêmes heures. La vraie solution, c’est le train. Les trains sont eux aussi autonomes. L’Europe a déjà des systèmes autonomes bien meilleurs. Ils sont juste moins excitants. Et un système guidé par infrastructure est beaucoup plus simple à automatiser, sans augmenter la complexité du capteur, du logiciel ou des opérations.
  • Il y a Mobileye à Munich article connexe, Moia (Volkswagen) à Hambourg lien connexe, et la conduite autonome de Mercedes explication connexe. Il existe plusieurs projets en Europe aussi.
  • En réalité, ce n’est pas non plus généralisé à l’ensemble des États-Unis. On en est à des pilotes dans quelques zones extrêmement limitées, et 99,9 % du pays n’a jamais vu de vraie voiture sans conducteur.
  • « La Chine a adopté des politiques favorables aux véhicules autonomes dans plus de 50 villes » article connexe Je pense que l’Europe pourrait tout à fait essayer aussi, mais que les priorités sont simplement différentes.
  • Quand la technologie de conduite autonome arrivera à maturité, des produits américains et chinois entreront aussi en Europe. Comme les progrès technologiques et l’itération sont plus faciles localement, il est inévitable qu’au début l’accent soit mis sur le marché domestique.

• Cette annonce m’a surpris et m’a semblé très impressionnante. Ça paraît anodin, mais jusqu’ici, dans le secteur, l’idée dominante était que SF s’opposerait farouchement à l’arrivée des robotaxis à SFO.

  • Le fait que Waymo ait obtenu rapidement l’approbation de SJC (aéroport international de San José) a sans doute mis la pression sur SFO article connexe
  • Je pense que l’ambiance a changé avec l’administration du maire Lurie et l’entrée au conseil municipal de nombreux élus soutenus par growsf.
  • Certains estiment que l’évolution de la composition du conseil municipal de SF — notamment la sortie de Peskin du pouvoir — a rendu cela plus facile qu’on ne l’imaginait.
  • L’époque où des élus NIMBY et pro-propriétaires, qui dominaient auparavant SF (Aaron Peskin, Dean Preston, etc.), dictaient la marche à suivre est terminée.

• Waymo a aussi obtenu l’approbation pour SJC (aéroport international de San José) la semaine dernière. Cela a probablement accéléré l’approbation de SFO, qui traînait jusqu’ici. J’y vois du positif. Si, plus tard, l’autorisation est étendue jusqu’au terminal principal, ce sera bien plus pratique. Le pickup sera difficile, donc il faudra probablement une zone de rassemblement intermédiaire quelque part dans le parking.

  • La plupart des grands aéroports interdisent déjà à Uber/Lyft l’accès devant les terminaux. Les gens sont donc déjà habitués à marcher environ 400 m et à prendre une navette. En revanche, interdire aussi le drop-off est pénible, et cela pourrait limiter l’attrait du service.

• J’ai conduit pour Uber/Lyft en 2020, et SFO est un vrai cauchemar. Une fois, j’ai pris une mauvaise bretelle et le passager s’est mis dans une colère noire parce qu’il croyait qu’il allait rater son vol. J’ai vite compris qu’il existait une caste distincte de chauffeurs spécialisés dans SFO. Mon avis, c’est qu’un débutant ne devrait même pas essayer. San Jose m’avait semblé facile à comprendre, mais SFO, c’est vraiment autre chose. J’espère que le plan se déroulera bien.

  • Certaines voies d’accès à l’entrée de terminaux spécifiques à SFO sont très courtes et peu visibles, donc il est facile de se tromper.

• Je trouve que voir une entreprise travailler dur et produire les premiers vrais résultats est ce qu’il y a de plus gratifiant. Ça me redonne l’excitation que j’avais en regardant les entreprises à l’époque du pic de la tech dans les années 2010. Félicitations à l’équipe Waymo. Cela a dû être une étape importante en interne.

• Je me demande si cette autorisation permet à Waymo d’utiliser l’autoroute pour aller jusqu’à l’aéroport. De SF à SFO, ce serait très lent par les routes ordinaires.

  • J’aimerais que Waymo indique plus clairement dans l’app quand l’accès à l’autoroute n’est pas possible. Le mois dernier, j’ai pris un Waymo de SF à Burlingame, et comme il ne pouvait pas prendre l’autoroute, il a passé une heure à traverser des quartiers résidentiels.
  • À ma connaissance, l’autorisation pour circuler sur autoroute existait déjà depuis un moment, mais jusqu’à présent les tests étaient limités aux employés article connexe
  • Je me demande ce que ça fait de rouler sur autoroute avec « personne au volant ». J’ai essayé Waymo à SF l’automne dernier, mais seulement à vitesse urbaine. Je me demande si l’expérience sur autoroute est différente.
  • D’après l’article, « les prises en charge et déposes commenceront d’abord dans la zone Kiss & Fly de SFO (à une courte distance en AirTrain des terminaux), avant d’explorer d’autres emplacements dans l’aéroport »
  • Pour l’instant, il n’y a encore que la conduite sur autoroute et les démonstrations avec des employés.

• Les prises en charge se font dans la zone Kiss & Fly, qui se trouve au centre de location de voitures.

  • Les équipes flotte d’Avis/Budget peuvent donc être impliquées dans l’entretien des véhicules, ce qui permet un nettoyage rapide, le ravitaillement, etc. à l’arrivée à l’aéroport présentation connexe (cet exemple concerne Dallas, mais cela se fait aussi dans d’autres villes)
  • Je ne savais même pas que cet endroit existait.