- Le plus grand cargo à voiles du monde, baptisé Neoliner Origin, a achevé sa première traversée de l’Atlantique, malgré des dommages subis par une partie de ses voiles pendant le voyage
- Ce navire de 136 mètres est un cargo RoRo (roll-on/roll-off) construit en France, utilisant deux voiles semi-rigides ainsi qu’un moteur auxiliaire
- Lors de la traversée, une tempête a endommagé la voile arrière, ce qui a conduit à utiliser aussi le moteur sur certains tronçons, avant une escale à Saint-Pierre-et-Miquelon puis un départ vers Baltimore, aux États-Unis
- Le navire a été conçu pour réduire de 80 à 90 % les émissions de gaz à effet de serre par rapport aux cargos diesel classiques, mettant en avant les avantages écologiques et économiques de la propulsion vélique
- Cette traversée constitue une démonstration de la viabilité pratique des grands cargos à propulsion éolienne, avec un projet de liaison régulière mensuelle entre l’Europe et l’Amérique du Nord
Première traversée de l’Atlantique pour Neoliner Origin
- Le plus grand cargo à voiles du monde, Neoliner Origin, a achevé le 30 octobre sa première traversée de l’Atlantique
- Bien qu’une tempête ait endommagé la voile arrière pendant le voyage, la traversée s’est poursuivie grâce aux autres voiles et au moteur auxiliaire
- Après une escale à Saint-Pierre-et-Miquelon, territoire français, le navire est arrivé à Baltimore, aux États-Unis
- L’exploitant du projet, Neoline, a expliqué que ces dommages avaient limité les performances de la propulsion vélique
- Son PDG, Jean Zanuttini, a souligné l’importance de cette traversée pour accumuler de l’expérience dans l’exploitation de grandes voiles en Atlantique Nord
- Hormis un court retard à Saint-Pierre, le navire a selon lui démontré une forte résilience et une grande stabilité
Conception et caractéristiques techniques
- Neoliner Origin a été conçu par la société française d’ingénierie navale Mauric
- Son PDG, Vincent Seguin, a expliqué que l’objectif était une exploitation centrée sur la force du vent et une gestion efficace avec un équipage réduit
- Le navire intègre deux voiles semi-rigides, un système de navigation avancé, un contrôle automatique des voiles et des dispositifs anti-dérive, entre autres
- Il a été conçu pour répondre aux normes modernes de sécurité et d’exploitation
- Il peut transporter jusqu’à 5 300 tonnes de fret
- Il peut acheminer des conteneurs, des véhicules, des machines et des cargaisons spéciales
- Lors de cette traversée, il transportait notamment des véhicules Renault, des liqueurs françaises et des machines
Performances environnementales et effet de la propulsion vélique
- Neoliner Origin a été conçu pour réduire de 80 à 90 % les émissions de gaz à effet de serre par rapport aux cargos diesel conventionnels
- Selon la CNUCED (UNCTAD), le transport maritime représente environ 3 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre
- Zanuttini a insisté sur le fait que le vent est une ressource énergétique gratuite, prévisible et sans impact sur les écosystèmes
- L’objectif est de trouver un équilibre entre exigences industrielles et responsabilité environnementale
Évaluation d’un institut de recherche et données complémentaires
- Le National Clean Maritime Research Hub du Royaume-Uni estime que les systèmes de propulsion vélique peuvent permettre
- plus de 50 % de réduction des émissions pour les navires neufs,
- 5 à 20 % lors de la conversion de navires existants, et jusqu’à 30 % lorsque l’orientation du vent est optimisée
- Ces données sont présentées comme un élément de validation de l’efficacité des cargos éoliens de nouvelle génération tels que Neoliner Origin
Projets d’exploitation futurs
- Neoliner Origin doit assurer une liaison régulière mensuelle entre l’Europe et l’Amérique du Nord
- La vitesse commerciale prévue est d’environ 11 nœuds
- Cette traversée est considérée comme un tournant symbolique montrant la faisabilité du transport maritime commercial fondé sur l’énergie éolienne
- Selon le texte original, Reuters est cité comme source de référence
1 commentaires
Commentaires sur Hacker News
Un service passagers est également proposé
Le trajet France ↔ Baltimore dure 13 jours et coûte environ 3 200 €, avec trois repas par jour, une cabine correcte, une salle de bain privée, un balcon et l’accès à Internet inclus
Cela revient à environ 250 € par jour, donc ce n’est pas si mauvais que ça. Il semble même possible de travailler à distance pendant la traversée
Voir Voila Sail Coop Transatlantic et la page d’information pour embarquer pour plus de détails
Au-delà de 12, le navire n’est plus classé comme cargo mais comme navire à passagers, et il faut obligatoirement embarquer un médecin
J’aime vraiment ce genre d’initiative
L’objectif réaliste serait sans doute d’ajouter de grandes voiles sur des navires existants pour assister le moteur, mais le fait d’avoir navigué sur un navire entièrement à propulsion vélique reste symboliquement fort
Cette fois, la voile a été endommagée, donc ce n’était pas une traversée 100 % au vent, mais le fait d’avoir poursuivi jusqu’au bout est impressionnant
Cela semble être une solution plus pratique et plus stable que les voiles traditionnelles
Il semble probable que de grands cargos aient eux aussi besoin d’un renforcement structurel similaire
L’idée consistait à installer des mâts sur des porte-conteneurs existants, mais du point de vue du génie des structures, je pensais qu’une intégration directe à la coque serait préférable
Un projet lié existe : OutSail Shipping. Leur approche consiste à enrouler dans un conteneur des voiles de la taille d’un 747, avec jusqu’à 20 % d’économie de carburant annoncée
Il existe aussi une vidéo du prototype. Certains liens ont disparu depuis, mais c’est encourageant de voir ces tentatives se poursuivre
Je me demande si ce type de petit navire pourrait relancer le cabotage côtier
Au Royaume-Uni autrefois, avant le chemin de fer, c’était le principal mode de transport de marchandises entre ports
Même dans les années 1950, une part importante des marchandises entrant à Londres était encore transportée par ce genre de petits navires
Passer du camion → navire → camion augmente la complexité et les coûts
Il faut que le segment maritime soit extrêmement efficace pour que cela devienne économiquement viable
Ce navire peut transporter 5 300 tonnes de marchandises
Un porte-conteneurs transocéanique classique transporte entre 150 000 et 250 000 tonnes
On peut imaginer un marketing premium du type : « Mon iPhone est arrivé sur un navire écologique »
Dans le grand transport maritime, c’est le volume qui détermine l’essentiel du coût
On dit qu’il peut transporter « 5 300 tonnes de fret », mais je me demande ce qu’il transportait réellement
Avec des États qui attaquent aujourd’hui des navires civils, ce serait potentiellement risqué, surtout s’il transportait du poisson
Pendant ce temps, la Chine construit un cargo à propulsion nucléaire
Il pourrait transporter 14 000 conteneurs avec une puissance de 200 MW et naviguer pendant des années sans ravitaillement en combustible
Voir l’article original du SCMP et l’article en anglais du Chosun Ilbo
Mais la raison des échecs passés vient surtout du fait que les ports hésitaient à les accueillir à cause de problèmes environnementaux et d’assurance
J’avais essayé d’aller voir le navire en vrai, mais il était déjà sur le chemin du retour
On peut suivre sa position sur MarineTraffic
Je me demande pourquoi il n’y a pas plus de cargos à propulsion nucléaire
Il est indiqué que « Neoliner Origin réduit les émissions de gaz à effet de serre de 80 à 90 % par rapport à un cargo diesel classique »
Je me demande si cela peut être compétitif en termes de coût
Même si le chocolat coûte un peu plus cher, il est plus important qu’il reste encore du chocolat pour nos descendants
Il y avait aussi une blague disant qu’il fallait ressusciter « Onedin Line »
Quelqu’un a partagé un lien vers la musique du générique