Le DMV de Californie approuve l’extension des zones d’exploitation des véhicules autonomes de Waymo

• Les zones autorisées pour l’exploitation des véhicules autonomes de Waymo sont désormais étendues à l’ensemble de la Californie, permettant des tests sans conducteur et une exploitation commerciale dans plusieurs comtés et villes
• Les nouvelles zones approuvées incluent de grandes aires métropolitaines comme Los Angeles, San Diego, Orange, San Francisco et Sacramento
• Des comtés majeurs du nord et du sud, dont Alameda, Contra Costa, Santa Clara, Sonoma et Riverside, sont également désignés comme zones d’exploitation autorisées
• Waymo a aussi obtenu l’autorisation d’opérer non seulement dans les zones urbaines, mais aussi dans certaines réserves amérindiennes (Reservation) et zones non incorporées
• Cette extension, officialisée par la mise à jour de la carte d’approbation du DMV de Californie, est importante car elle élargit à l’échelle de l’État la portée du service de véhicules sans conducteur de Waymo

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Aperçu des zones autorisées pour l’exploitation autonome de Waymo

• Le Department of Motor Vehicles (DMV) de Californie a officiellement publié les zones autorisées pour les tests et le déploiement sans conducteur de Waymo (Driverless Testing and Deployment)
• La liste mentionne le nom des villes et celui des comtés correspondants, en précisant concrètement les divisions administratives où Waymo peut opérer légalement
• Les zones approuvées couvrent l’ensemble du nord, du centre et du sud de la Californie

Californie du Nord

• Alameda County : 14 villes, dont Livermore, Berkeley, Fremont et Oakland
• Contra Costa County : 17 villes, dont Walnut Creek, Concord et Richmond
• Marin County : 11 villes, dont San Rafael, Sausalito et Tiburon
• Napa County : 5 villes, dont Napa, St. Helena et Yountville
• San Francisco County : 1 ville, San Francisco
• San Mateo County : 10 villes, dont Redwood City, Menlo Park et San Mateo
• Santa Clara County : 5 villes, dont San Jose, Mountain View et Sunnyvale
• Solano County : 7 villes, dont Fairfield, Vallejo et Vacaville
• Sonoma County : 11 villes, dont Santa Rosa, Petaluma et Healdsburg

Californie du Sud

• Los Angeles County : environ 80 villes, dont Los Angeles, Pasadena, Santa Monica et Long Beach
• Orange County : 34 villes, dont Irvine, Anaheim, Huntington Beach et Santa Ana
• Riverside County : 10 villes, dont Riverside, Corona et Temecula, ainsi que la Pechanga Reservation
• San Bernardino County : 7 villes, dont Ontario, Rancho Cucamonga et Fontana
• San Diego County : 20 villes, dont San Diego, Carlsbad et Chula Vista, ainsi que des réserves amérindiennes comme Barona et Sycuan
• Ventura County : 4 villes, dont Thousand Oaks et Simi Valley

Régions centrales et intérieures

• Sacramento County : 7 villes, dont Sacramento, Elk Grove et Folsom
• Yolo County : 5 villes, dont Davis, Woodland et West Sacramento

Autres zones et secteurs non incorporés

• La zone non incorporée de Lexington Hills, à la frontière entre Santa Cruz County et Santa Clara County, est également incluse
• Certaines zones de Rancheria (territoires autonomes amérindiens) figurent aussi dans la liste des approbations

Signification de l’étendue totale de l’autorisation

• Waymo peut désormais faire circuler des véhicules sans conducteur dans la plupart des grandes zones urbaines et suburbaines de Californie
• Cette carte correspond à la liste d’approbation la plus récente publiée sur le site officiel du DMV, et définit clairement les zones où Waymo peut opérer
• Il est explicitement indiqué que les tests comme les services commerciaux sont autorisés dans ces zones
• Aucune condition d’exploitation supplémentaire ni restriction particulière n’est mentionnée dans ce document

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Avis Hacker News

• J’ai pris un Waymo récemment et l’expérience m’a vraiment bluffé
  Je sortais d’une salle de spectacle à San Francisco vers 1 h ou 2 h du matin et j’essayais d’appeler un Uber, mais c’était un cauchemar : pendant 30 minutes, une course était attribuée puis annulée en boucle
  J’ai finalement installé l’app Waymo, et une voiture m’a été assignée en 1 minute puis est arrivée 3 minutes plus tard. La voiture était silencieuse et propre, et je pouvais même mettre ma musique via Spotify. En plus, la conduite était bien plus stable
  C’était un des rares cas où la promesse d’une entreprise technologique s’est réellement prouvée par les résultats
  • Ce genre de problème d’annulation de course est extrêmement courant à San Francisco, surtout tard le soir ou près de l’aéroport. Dans ces cas-là, Waymo est vraiment un sauveur
  • Uber veut garder ses chauffeurs comme travailleurs indépendants, donc l’entreprise ne peut pas vraiment sanctionner les annulations ou le fait d’ignorer des courses. Résultat : la qualité du service baisse, et ça risque d’accélérer encore le remplacement des chauffeurs humains
  • Je me demande pourquoi je n’avais jamais essayé Waymo avant. Peut-être juste un manque d’occasion, ou peut-être une certaine hésitation. Autour de moi, beaucoup de gens cherchent à l’essayer dès qu’ils sont dans une zone couverte par Waymo
  • J’ai aussi pris un Waymo à San Francisco l’an dernier, un soir de pluie, et j’ai été impressionné par sa capacité à gérer une circulation urbaine complexe
  • Moi aussi, c’est une expérience similaire qui m’a converti à Waymo. Uber annonçait « à 4 minutes », m’a finalement fait attendre plus de 20 minutes, puis a annulé. Une expérience vraiment exaspérante
• Je trouve positif que, malgré l’attitude prudente de nombreuses autorités locales envers les véhicules autonomes (AV), les tests et le déploiement aient pu avancer rapidement à l’échelle de l’État
  Si la décision avait été laissée uniquement aux villes de la Bay Area, cela n’aurait probablement pas été possible. Grâce à une politique cohérente au niveau de l’État, on peut obtenir des résultats qui sauvent des vies
  • Cela dit, sans aller jusqu’à être gouvernés par des politiciens japonais, une structure urbaine intégrée comme à Tokyo permettrait sans doute une meilleure gouvernance
  • Waymo est d’ailleurs déjà en test à Tokyo, donc les résultats à venir seront intéressants
  • On peut se demander si les villes fragmentées de la Bay Area ne bloquent pas en pratique le développement en s’appuyant sur des lois de l’État comme la CEQA (loi californienne sur l’environnement)
  • Cela dit, chaque ville pourrait encore voter une loi pour interdire les opérations de Waymo. Mais il ne semble pas y avoir de raison particulière de le faire. Je reste optimiste
• L’expansion de Waymo est impressionnante, mais pour l’instant, il est difficile de rendre le service immédiatement disponible partout à cause des limites de capacité de la flotte
  Si le sujet vous intéresse, je recommande le podcast Autonomy Markets. Il parle très bien des coulisses de l’exploitation de flotte
  • L’équipe d’exploitation sous-traitée de Waymo chez Transdev recrute récemment à Sacramento, donc il est probable que ce soit la prochaine zone d’expansion
  • Plus que la technologie ou les véhicules, les principaux obstacles restent la rentabilité commerciale et la résistance politique
• J’attends vraiment l’extension sur autoroute avec impatience
  Hier, je devais aller de Mountain View à San Francisco ; Waymo était disponible, mais l’itinéraire passait par El Camino Real et prenait des heures
  Heureusement, il y avait une gare Caltrain à proximité, donc j’ai pris le train puis un Waymo depuis la gare de SF
  • Je fais pareil. La combinaison Caltrain + Waymo est la plus efficace. Avec un train toutes les 30 minutes, c’est presque une correspondance parfaite
  • En réalité, l’extension sur autoroute a déjà commencé dans plusieurs zones. C’est le fruit d’années de préparation chez Waymo, et cela devient maintenant une réalité sous nos yeux
  • Tu fais partie des testeurs Waymo par hasard ? Moi, je n’ai toujours pas accès à la Bay Area. J’avais reçu l’e-mail de candidature il y a longtemps, mais j’ai oublié de l’envoyer.
    Au passage, dans le chat du support client, l’agent s’appelait « Al Pacino » ; je me demande encore si c’était une parodie IA
• Je suis trop content de voir autant d’ouvertures dans le sud de la Californie
  On peut aller de LAX à San Diego en Waymo même après minuit. À cette heure-là, il n’y a ni train ni bus
  • Mais si un Waymo aller-retour depuis LAX coûte environ 600 dollars, ce n’est pas plus intéressant de prendre un vol avec correspondance vers SAN ?
  • Quand il n’y a pas de transports en commun, comment rentrez-vous chez vous ? En général, combien coûte un taxi ?
• J’étais sceptique vis-à-vis de Waymo, mais le fait d’avoir pris Waymo et Uber à la suite le même jour a changé mon avis
  Le trajet en Waymo s’est passé sans incident, alors que le chauffeur Uber roulait à contresens et, quand je l’ai signalé, il a donné un brusque coup de volant en lançant « waouh »
  Waymo n’est pas encore totalement autonome (Level 5), mais honnêtement, les chauffeurs Uber non plus
• J’espère qu’un jour le prix de Waymo tombera à environ 20 % du coût du carburant + de la dépréciation du véhicule, et qu’on pourra alors aller partout pour pas cher
  • On y est peut-être déjà. D’après les estimations d’Uber, le coût d’exploitation de Waymo est de 2 dollars par mile, et le tarif facturé varie entre 1,6 et 2,6 dollars selon la zone
    Beaucoup de gens sous-estiment le coût réel d’une voiture. Si on prend en compte le lavage, la dépréciation, le stationnement, etc., certaines analyses arrivent à 60 000 dollars par an
    Dans cette discussion Reddit connexe, on explique que les principaux facteurs de hausse des coûts sont l’assurance et le prix des véhicules
    Comme le barème kilométrique de l’IRS est de 0,7 dollar par mile, il semble difficile pour un taxi AV de descendre en dessous.
    Au final, pour un trajet domicile-travail de 10 miles, on serait autour de 280 dollars par mois
• J’espère que cette technologie atteindra ma ville d’ici le moment où je serai trop âgé pour conduire
  Sinon, des bus autonomes me conviendraient aussi. Dans notre ville, la pénurie de chauffeurs de bus est déjà grave
• Jusqu’ici, Waymo a vraiment été excellent. Même quand Uber ou Lyft sont aussi disponibles, je finis par choisir Waymo
  Je me demande quand même si le vrai goulot d’étranglement n’est pas la capacité de production des véhicules
  • Les robots acceptent toutes les courses, alors que les apps de VTC reposent sur un marché biface
    Comme les chauffeurs n’ont pas de pouvoir de sélection, même une petite flotte Waymo peut fonctionner 24 h/24 et 7 j/7 avec une efficacité bien supérieure.
    Surtout la nuit, Waymo semble devoir largement dominer
• Je me demande à partir de quand le service commercial sera réellement possible
  J’ai hâte du jour où je pourrai aller de San Francisco à Berkeley en Waymo