Une mauvaise journée au bureau

 (airminded.org)
1 points par GN⁺ 2024-02-27 | 1 commentaires | Partager sur WhatsApp
  • Le 14 septembre 1917, à Horsea Island près de Portsmouth, un hydravion britannique a percuté un pylône de station radio côtière haut de 350 pieds et est resté suspendu à environ 300 pieds
  • Le pilote, E. A. de Ville, s’entraînait sur un Sopwith Baby lorsqu’il est sorti d’un nuage à grande vitesse et a heurté le pylône ; le moteur s’est coincé entre les poutrelles d’acier en treillis, laissant l’appareil suspendu à angle droit
  • Le pilote, inconscient, est resté à 300 pieds au-dessus du sol, tandis que le pylône endommagé et l’appareil se balançaient dans le vent et risquaient de s’effondrer à tout moment
  • Le réserviste de la marine Rath a grimpé à l’intérieur du pylône jusqu’à l’appareil, puis Knoulton et Abbott lui ont passé une corde afin d’attacher le pilote et de le faire descendre au sol
  • Pour ce sauvetage, Rath a reçu la Albert Medal in Gold, tandis que Knoulton et Abbott ont reçu l’Albert Medal ; le pilote a survécu grâce à la réaction immédiate de ces trois hommes

Collision avec le pylône de Horsea Island en 1917

  • Une photo conservée par l’Imperial War Museum montre un hydravion britannique suspendu à environ 300 pieds sur un pylône de station radio côtière haut de 350 pieds
  • L’accident s’est produit le 14 septembre 1917 à Horsea Island, près de Portsmouth
  • Le pilote était l’Acting Flight Commander E. A. de Ville et l’appareil était un Sopwith Baby
  • L’hydravion, en entraînement, est sorti d’un nuage à grande vitesse avant de percuter le pylône
    • Le pylône était constitué de poutrelles d’acier en treillis
    • Le moteur s’est coincé entre les poutrelles, laissant le fuselage dépasser du pylône à angle droit
    • Le pilote est resté inconscient à 300 pieds au-dessus du sol après l’impact

Le sauvetage de trois hommes et leurs décorations

  • Au moment de l’accident, une petite équipe de bluejackets effectuait des travaux de peinture sur le pylône
  • Le réserviste de la marine Rath a grimpé à l’intérieur du pylône jusqu’à l’appareil, puis a maintenu le pilote en attendant de l’aide
  • L’Ordinary Seaman Knoulton et le docker Abbott ont fait passer une corde à Rath
    • Rath a fixé la corde sur le corps du pilote inconscient
    • Le pilote a été descendu au sol à l’aide de la corde et secouru
  • Au moment du sauvetage, le pylône était gravement endommagé et pouvait s’effondrer à tout instant, tandis que l’appareil ne restait horizontal que parce que son moteur était coincé entre les poutrelles
  • À 300 pieds de hauteur, le vent faisait osciller le pylône et l’appareil, mais les gestes de sauvetage immédiats des trois hommes ont permis au pilote de survivre
  • Rath a reçu la Albert Medal in Gold, tandis que Knoulton et Abbott ont reçu l’Albert Medal

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1 commentaires

 
GN⁺ 2024-02-27
Commentaires Hacker News

  • Ce genre de chose semble arriver bien plus souvent que ce que les gens aiment imaginer. Les photos de l’accident de 2019 sont presque impossibles à croire
    https://www.ctvnews.ca/world/pilot-uninjured-after-plane-get...
    Cas en Floride en 2021 : https://www.clickorlando.com/news/local/2021/09/24/florida-p...
    Cas en Ontario en 1986 : https://tessa2.lapl.org/digital/collection/photos/id/32617
    Les lignes à haute tension semblent étonnamment efficaces pour retenir un petit avion sans le réduire en morceaux

  • Le How To de Randall Munroe présente aussi une situation similaire. Munroe y demande à l’astronaute Chris Hadfield s’il serait possible de « faire rouler l’avion sur le côté pour accrocher un crochet d’appontage à un câble suspendu à une grue et atterrir »
    Chris répond sérieusement tout en se montrant sceptique sur la faisabilité, et mentionne que les petits avions se prennent assez souvent dans des lignes électriques ou des pylônes

    • Cet avion avait une vitesse maximale de 100 miles par heure, et il aurait probablement pu rester en vol en descendant jusqu’à 30 miles par heure. Donc ce genre de figure était peut-être bien plus réalisable qu’avec des appareils plus rapides d’aujourd’hui
      Après tout, on peut toujours faire n’importe quoi une fois. La vraie question, c’est : « peut-on le refaire plusieurs fois ? »
    • Il existe aussi le concept de porte-avions volant : https://en.m.wikipedia.org/wiki/Airborne_aircraft_carrier

  • J’ai trouvé un peu plus d’informations sur cet incident à la page 14 de https://www.royalnavy.mod.uk/-/media/royal-navy-responsive/i...

    • J’ai particulièrement aimé le passage indiquant que l’un des sauveteurs était un régisseur qui, jusque-là, n’était jamais monté plus haut que 75 pieds sur un mât
      Ça m’a rappelé la phrase de Mr Rogers : « regardez les gens qui aident ». Ceux qui courent vers le danger. Le nom de Nicholas Rath, RNR, mérite d’être retenu
      L’auteur glisse aussi une comparaison joliment datée, et c’est une bonne source

  • J’ai trouvé assez fascinant d’apprendre comment fonctionne la boule clignotante installée sur les lignes électriques. On imagine facilement qu’il s’agit simplement d’une lampe clignotante, mais elle est suspendue à un seul câble, sans mise à la terre ni batterie, avec seulement un condensateur qui stocke la charge entre deux clignotements
    Comme un courant circule dans la ligne, il y a induction, ce qui permet en pratique d’envelopper ce câble comme une moitié de transformateur AC pour créer un nouveau circuit à une tension bien plus basse. En réalité, l’intérieur d’une balise d’avertissement pour ligne électrique contient deux plaques métalliques de part et d’autre d’une rainure où passe la ligne, et elle tire sa puissance de la ligne par induction
    Le fait qu’il suffise d’une ligne à haute tension et de plaques métalliques, simplement en les approchant, pour alimenter une lampe clignotante est à la fois d’une simplicité et d’une élégance remarquables

    • Il y a encore plus étrange. Si on approche suffisamment un tube fluorescent d’une ligne à haute tension, il s’allume tout seul : https://www.farmanddairy.com/top-stories/how-to-make-a-fluor...
      J’accepte l’induction comme un fait du monde physique, mais j’ai l’impression de ne l’avoir jamais vraiment comprise
    • Les lignes de transport HVDC sont généralement utilisées sur de longues distances pour réduire les pertes par induction, donc il faudrait sans doute récupérer l’énergie via le courant de fuite dans l’air plutôt que par induction. Je ne sais pas vraiment dans quelle mesure c’est praticable
    • L’essentiel n’est pas qu’un courant circule dans la ligne, mais que cette ligne soit en courant alternatif et crée un champ magnétique variable. Dans un champ magnétique en mouvement, il est facile de récupérer de l’énergie
    • Ce n’est pas très différent du fonctionnement d’un transformateur. La ligne haute tension n’est jamais physiquement reliée aux lignes basse tension et il y a toujours un espace entre elles. Le circuit de la maison s’arrête au transformateur du quartier

  • Il y a cette phrase dans le texte original cité par l’article : « The pilot owes his preservation to the intrepid gallentry of these three men, who, while aline to the risks they ran, performed the rescue without hesitation for personal safety. »
    En cherchant rapidement, aline semble désigner une coupe de vêtement en forme de A selon le contexte, donc je me demande s’il s’agit d’une faute de frappe, d’une erreur de transcription, ou d’un usage ancien aujourd’hui peu courant
    Si c’est une faute pour aligned, la phrase tient debout, mais l’expression me paraît quand même assez étrange

    • J’ai lu ça comme une faute de frappe ou une erreur de transcription pour alive. « be alive to the risk » veut dire être conscient du danger
    • Vu le contexte, ça semble vouloir dire conscients du danger. Faire quelque chose d’extrêmement dangereux sans en avoir conscience, ce n’est pas du courage ni de l’audace, c’est juste de l’ignorance
      Un commentaire sous l’article dit aussi : « While aline to the risks? No. While cognizant of the risks. »
    • Ça pourrait aussi être un blind mal lu par un OCR
    • En bas de https://www.dictionary.com/browse/Aline, on trouve dans une entrée de dictionnaire britannique que c’est une graphie rare de « align »
      Pour le vêtement, c’est apparemment A-line, pas aline

  • Commémoration de 2017 et contexte supplémentaire : https://www.royalnavy.mod.uk/news-and-latest-activity/news/2...
    Photo supplémentaire de la station radio : https://www.commsmuseum.co.uk/CoursesNonCHC/horsea.htm
    Rapport archéologique de 2018 : https://maritimearchaeologytrust.org/wp-content/uploads/2020...

  • Ils sont montés à 350 pieds de haut et ont fait descendre le pilote avec une corde vraiment très longue, c’est impressionnant

    • Plus impressionnant encore : l’un d’eux venait du personnel au sol, et c’était la première fois qu’il montait à 360 pieds sur ce mât
      Avant ce jour-là, il n’était apparemment jamais monté au-delà de 73 pieds [1]. C’est pour ça que Rath a reçu une médaille d’or, et que les deux autres ont reçu d’autres médailles qui semblent probablement être en argent
      [1]. Lien : https://news.ycombinator.com/item?id=39512332#39513137
    • Et ce n’est pas tout : l’un d’eux est monté au-dessus du cockpit pour sécuriser le pilote, puis est même entré à l’intérieur
      « ...un matelot réserviste nommé Rath grimpa à l’intérieur du mât jusqu’à atteindre la machine, puis se hissa jusqu’à l’avion et maintint le pilote jusqu’à l’arrivée des secours. »
    • J’imagine qu’ils l’ont probablement descendu un peu, que quelqu’un l’a rattrapé, puis que les autres sont redescendus. Manipuler 300 pieds de corde à cette hauteur devait être vraiment difficile, surtout à mesure que la personne descendait et que la longueur augmentait

  • Ça m’a immédiatement fait penser, au sens littéral, à un bureau et à The Crimson Permanent Assurance : https://en.wikipedia.org/wiki/The_Crimson_Permanent_Assuranc...
    Cela dit, c’est une histoire assez incroyable. Au début, j’avais du mal à imaginer comment ils l’avaient fait sortir du bâtiment, mais l’histoire de la corde aide à mieux comprendre

    • Les armes de bureau improvisées, et l’échafaudage qui se déplace avec le bâtiment, sont les éléments clés. La CPA doit prendre la mer contre les gigantesques bâtiments inutiles d’Austin

  • C’est étonnant qu’avec toutes ces lignes électriques, moins visibles, plus nombreuses et avec de bien moins bonnes chances de survie en cas d’impact, l’avion soit allé se ficher dans le mât principal

  • Ce n’était pas un avion de 1917 qui volait à 300 mph, bien sûr, mais c’est quand même étonnant qu’il n’ait pas été pulvérisé en heurtant la tour
    On dirait une fléchette plantée dans une cible. Je me demande s’il volait vraiment très lentement, ou si la tour avait suffisamment de flexion pour amortir le choc