- Des milliers de salariés de Boeing ont cessé le travail vendredi après avoir rejeté la proposition de contrat de l’entreprise, interrompant la production d’avions de ligne
- Environ 96 % des membres du syndicat ont voté en faveur de la grève, montrant que les hausses de salaires et d’avantages sociaux proposées ne suffisaient pas à répondre aux autres revendications
- Le 12 septembre, des dizaines de milliers de mécaniciens de Boeing ont rejeté l’offre de l’entreprise et voté pour entrer en grève
- Cette grève pourrait constituer une charge supplémentaire pour Boeing, qui tente déjà de surmonter des problèmes financiers et de sécurité
- L’arrêt de la production montre que les négociations contractuelles entre la direction et les salariés pèsent directement sur les opérations de Boeing et ses efforts de redressement
Rejet du projet d’accord et début de la grève
- Des milliers de salariés de Boeing ont quitté leur poste vendredi pour entrer en grève
- La grève a commencé après le rejet massif de la proposition de contrat de l’entreprise
- En conséquence, la production d’avions de ligne de Boeing a été interrompue
Résultat du vote et points de désaccord
- Environ 96 % des membres du syndicat ont voté en faveur de la grève
- Taux de soutien à la grève : {p:96}
- Des dizaines de milliers de mécaniciens de Boeing ont rejeté l’offre de l’entreprise le 12 septembre et voté pour la grève
- La proposition de contrat comprenait des hausses de salaires et d’avantages sociaux, mais ne répondait pas aux autres revendications
Le poids pour Boeing
- Cette grève intervient alors que Boeing tente de surmonter des problèmes financiers et de sécurité
- L’arrêt de la production pourrait entraîner des dommages supplémentaires pour l’entreprise
1 commentaires
Avis sur Hacker News
Beaucoup de gens ici semblent, à juste titre, furieux que la direction de Boeing ait complètement détruit une culture d’entreprise centrée sur l’ingénierie
Cela dit, on ne sait pas très bien si ce que réclame le syndicat des mécaniciens, c’est la restauration de cette culture, ou bien des revendications syndicales classiques comme des hausses de salaire et une réduction du temps de travail
Même s’ils optimisent pour la seconde option, il n’y a pas lieu de les blâmer. Un syndicat n’existe pas pour défendre la culture d’entreprise. Mais il faut distinguer ce que veut le syndicat de ce qu’il faudrait pour refaire de Boeing une grande entreprise américaine
Si 96 % l’ont rejeté, on a l’impression que ce n’est pas seulement parce que l’augmentation était insuffisante
L’ingénierie est un monde complètement différent, comme la différence entre cols blancs et ouvriers
S’il y a des ingénieurs Boeing qui cherchent une autre voie, qu’ils sachent que j’ai vu beaucoup d’excellents ingénieurs aérospatiaux réussir très brillamment leur transition vers le secteur des dispositifs médicaux
À première vue, cela semble très différent, mais en réalité c’est assez proche, et une bonne partie des meilleurs dispositifs médicaux sortis ces dernières années sont le fruit de ce type de transition
Les cycles de développement produit sont aussi à peu près comparables, de quelques années à une décennie
Un conseil : inutile de se donner du mal pour postuler chez Medtronic. En pratique, ils recrutent très peu de personnes externes hors stagiaires, et les offres sont souvent destinées à des postes internes. Elles sont publiées parce que la loi fédérale l’exige, donc mieux vaut simplement ne pas y prêter attention
Le rythme et la manière de faire des compromis de conception sont presque opposés, et le fait que la plupart des pièces doivent se déformer plastiquement en cas de collision automobile n’est pas une considération centrale dans l’aérospatial
On voit déjà les conséquences du fait d’avoir poussé dehors des ingénieurs expérimentés mais coûteux et d’avoir externalisé le travail. Les avions s’écrasent réellement, tandis que les bonus de la direction restent confortables
Très bien. Jim McNerney a complètement déchiré la culture et a sapé des décennies de confiance accumulée
Il est grand temps que les salariés de Boeing fassent pression pour remettre l’entreprise au centre de l’ingénierie et de la production
La grève est un moyen de s’en rapprocher, et c’est une bonne chose
Au contraire, je crains que cela ne donne des arguments aux antisyndicaux qui voulaient quitter l’État de Washington
Suis-je le seul à trouver que le syndicat a l’air un peu naïf ? J’ai suivi toute l’affaire Boeing, mais je ne connais pas sa situation financière ; j’imagine seulement qu’elle n’est pas bonne
Une grève de cette ampleur ne risque-t-elle pas de pousser l’entreprise au bord du gouffre ?
Je sais qu’en période de chaos on peut généralement négocier de meilleures conditions, mais…
J’ai regardé un documentaire sur Boeing il y a une heure. J’ai du mal à croire qu’ils aient évité des poursuites pénales alors que deux avions se sont écrasés, qu’une porte s’est détachée et que des documents ont d’une manière ou d’une autre disparu
En plus, Boeing était au courant de problèmes de câblage depuis 2022, et la FAA n’a ordonné des inspections qu’en 2024
À l’avenir, je vais éviter autant que possible tous les modèles Boeing
Voilà la méthode américaine
Cela dit, il y a aussi ici un biais de réaction plus forte aux événements récents. Les défauts mortels ne sont pas nouveaux. Par exemple, dans les années 1990, plusieurs accidents mortels ont été liés à des problèmes de gouverne de direction du 737 [1]
L’un des points de critique légitimes est que la FAA a permis à Boeing, à partir d’environ 2009, de certifier elle-même sa sécurité dans les faits [2]
[1]: https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737_rudder_issues
[2]: https://www.seattletimes.com/opinion/letters-to-the-editor/b...
Si vous n’êtes pas aux États-Unis, peut-être ; mais si vous y êtes, vous devriez souhaiter que Boeing s’améliore plutôt que de souhaiter son échec. On pourrait soutenir un concurrent, mais je n’en vois pas
Il faut que l’équipe de négociation soit assez déconnectée des adhérents pour qu’un accord soit rejeté à 96 % contre
Les adhérents peuvent alors voter avec davantage d’informations
Il y a quelques semaines, lors d’un événement de quartier, j’ai rencontré un couple qui venait d’emménager : l’épouse est médecin et le mari ingénieur en science des matériaux chez Boeing
Comme je suis fan de Boeing, la conversation a immédiatement porté sur les problèmes de Boeing, et sa perspective de l’intérieur correspondait à ce que je pensais. Il y a trop de MBA, trop de concentration sur l’ingénierie financière, les rachats d’actions et le rendement pour les actionnaires, et pas assez sur l’ingénierie. Il était vraiment furieux que Boeing ait rendu du cash aux actionnaires au point de ne plus avoir de trésorerie aujourd’hui
Quand j’ai évoqué le programme de nouvelle génération 79?7, il a simplement secoué la tête. Et le fait que le CEO soit quelque part ailleurs qu’à Seattle est perçu comme un crachat au visage de tout le monde
Boeing ne s’effondrera pas simplement parce que c’est Boeing, mais si les choses continuent ainsi, il est très probable qu’un plan de sauvetage finisse par être nécessaire
Alors courage aux mécaniciens
Selon le Seattle Times, Kelly Ortberg, le nouveau CEO de Boeing dont la nomination a été annoncée mercredi matin, a choisi d’être basé à Seattle
Infos syndicales : https://www.iam751.org/?zone=/unionactive/private_view_page....
Ce contrat pourrait aussi inclure des clauses, aussi bien pour l’atelier que pour la direction, concernant le travail de mauvaise qualité et les mauvaises décisions d’ingénierie
Par exemple, réduire les salaires ou les bonus en cas d’expédition de produits défectueux, et récupérer les rémunérations acquises
Sinon, les gens cachent leurs erreurs et font pression sur les responsables qualité pour qu’ils fassent leur travail plus superficiellement
Si le problème n’est pas une erreur mais de la malveillance, des sanctions peuvent s’appliquer. En réalité, la plupart des conventions syndicales prévoient toujours des procédures disciplinaires