- La trajectoire du cargo chinois Yi Peng 3 attire l’attention, car elle coïncide avec le moment où les câbles sous-marins C-Lion 1 et BSC ont été endommagés
- L’heure de passage au-dessus des deux câbles correspond au moment de leur rupture, mais l’interprétation de la trajectoire reste soumise aux précautions liées à l’AIS
- Le navire a été placé un temps sous la surveillance de la marine danoise pendant la nuit
- Yi Peng 3 a désormais quitté la région de la mer Baltique et se trouve dans les détroits danois
- Les éléments confirmés se limitent à l’heure de croisement des câbles, à la surveillance, à la position actuelle et à l’absence de signe d’abordage
Une trajectoire qui coïncide avec le moment des dommages aux câbles
- Le cargo chinois Yi Peng 3 a franchi à la fois le câble sous-marin C-Lion 1 et BSC
- L’heure de passage correspond au moment où les deux câbles ont été sectionnés
- Ces données de trajectoire restent soumises aux précautions liées à l’AIS
Surveillance de la marine danoise et position actuelle
- Yi Peng 3 a été placé un temps sous la surveillance de la marine danoise pendant la nuit
- Le navire a désormais quitté la région de la mer Baltique et se trouve dans les détroits danois
- Il n’y a aucun signe d’abordage du navire
1 commentaires
Avis sur Hacker News
Il s’agissait d’un navire battant pavillon chinois, le “Newnew Polar Bear”, appartenant à la société chinoise Hainan Xin Xin Yang Shipping Co, Ltd., aussi appelée Torgmoll, dont la CEO était Yelena V. Maksimova.
Il avait traîné son ancre sur le fond marin et sectionné les câbles ; l’enquête chinoise avait invoqué une tempête, mais en réalité il ne s’agissait pas d’une tempête, seulement d’une journée d’automne ordinaire et venteuse.
Le navire avait navigué longtemps moteur allumé avec une ancre descendue, raclant les fonds marins, jusqu’à ce que l’ancre se brise.
Ce genre de chose arrive parfois, et les ancres de navires peuvent endommager des câbles, mais pas aussi fréquemment ni de façon répétée sans problème grave à bord du navire.
La Russie semble chercher à créer une plausible deniability.
Selon le ministre finlandais de la Défense, « les autorités de la région de la mer Baltique ont tiré les leçons des erreurs commises lors de l’enquête sur le Baltic Connector et sont prêtes, si nécessaire, à arrêter en mer Baltique tout navire soupçonné d’être impliqué dans des dommages causés à des câbles de communication ».
D’après marinetraffic.com aussi, le Yi Peng 3 semble effectivement être complètement à l’arrêt, entouré d’au moins trois bâtiments de la marine danoise.
Article en finnois : https://www.hs.fi/politiikka/art-2000010845324.html
Je me demande si cela s’est fait avec l’aval du gouvernement chinois, ou si la Chine a été choisie par opportunité parce qu’elle est le deuxième pavillon le plus courant pour les navires marchands.
Il est aussi possible que faire croire à une implication de la Chine ait été un objectif explicite.
À qui profite le crime ?
Comme ce compte tweete habituellement uniquement en danois, le fait que ce tweet soit en anglais est aussi assez inhabituel.
Cela ressemble donc à une tentative coordonnée de déstabiliser l’Europe avant les pourparlers de paix attendus au début de l’année prochaine.
https://www.theportugalnews.com/news/2024-11-18/russian-ship...
Au contraire, cela semble faire perdre beaucoup de leviers de négociation.
Ce qui est avancé ici ressemble à l’idée que la Russie se vengerait de cela.
Combien de temps faut-il à un navire pour se rendre jusqu’à ces lieux « suspects » ?
À l’inverse, combien de temps faut-il pour intercepter le navire russe le plus proche et l’escorter dehors en le présentant comme navire espion et « potentiel navire de sabotage » ?
Sans contexte, un lecteur ordinaire risquait de ne pas le comprendre et de passer son chemin.
Au début, je pensais qu’il était question d’un câble USB défectueux, du genre avec des paires inversées ou mal câblées.
Il contient également la mention suivante : « selon des informations publiées sur les réseaux sociaux, le navire avait un capitaine russe, mais cela n’a pas été confirmé de manière indépendante ».
Le HDMS Søløven est actuellement ancré juste à côté, et le HDMS Hvidbjørnen se trouvait également non loin avant que son signal ne disparaisse.
La Russie a usurpé le signal de chaînes de télévision vers des satellites relais à l’aide d’antennes paraboliques terrestres, ce qui a provoqué l’arrêt de chaînes TV près de l’Ukraine et l’affichage d’erreurs d’interférence
Si l’on parle de « sabotage », cela peut aussi englober des actes bien plus coûteux et destructeurs, comme un espion qui desserre des boulons avant un lancement ; c’est donc pour faire la distinction
https://nos.nl/nieuwsuur/artikel/2544558-verantwoording-en-b...
En gros, il est allé jusqu’à Luga pour finalement décider de ne pas accoster
On dirait un gros cargo qui flâne en mer comme un yacht
L’AIS est le transpondeur de suivi des navires, source des données de position que nous voyons
Quelqu’un sait ?
S’il l’éteint puis réapparaît plus tard ailleurs, et qu’entre-temps il a forcément dû traverser la zone au moment où les câbles ont été endommagés, c’est suspect aussi
Il pourrait aussi couper l’AIS au port, partir sectionner les câbles, puis revenir et le rallumer, mais la période où il était éteint couvrirait alors l’heure des dommages aux câbles
Il y a de fortes chances que son départ du port à ce moment-là ait été enregistré par vidéo ou communications radio, et selon le port de départ, les autorités pourraient s’en apercevoir, rendant difficile une sortie sans AIS
Les deux fois semblent délibérées ; ne faudrait-il pas empêcher les navires chinois d’entrer en mer Baltique ?
Les deux registres d’immatriculation chinois sont des pavillons ouverts, ce qui signifie qu’en pratique n’importe qui peut y immatriculer un navire
C’est un peu comme les domaines .tv : ce n’est pas parce qu’on voit something.tv qu’on peut conclure qu’il s’agit d’une entreprise de Tuvalu
Il faut plutôt regarder la nationalité du capitaine et les bénéficiaires effectifs
Le Danemark contrôle des eaux situées sur les routes maritimes vers certains des ports les plus importants stratégiquement pour la Russie, notamment Saint-Pétersbourg et Kaliningrad
Bloquer ce trafic constituerait une grave escalade
Les sous-marins russes traversent eux aussi régulièrement les eaux danoises, de manière contrôlée et autorisée