Les files de voitures pour déposer ou récupérer les élèves sont une honte nationale aux États-Unis

 (collegetowns.substack.com)
2 points par GN⁺ 2025-03-16 | 1 commentaires | Partager sur WhatsApp
  • Aux États-Unis, les files de voitures devant les écoles sont devenues une réalité quotidienne qui grignote les matinées et les après-midis des parents, très loin de l’ancien modèle de trajet scolaire centré sur le bus, la marche et le vélo
  • En 2022, la part des élèves américains allant à l’école en school bus n’était plus que d’environ 28 %, tandis que les trajets à pied ou à vélo sont passés de plus de 40 % dans les années 1960 à moins de 11 % aujourd’hui
  • À l’inverse, les trajets en voiture particulière pour aller à l’école sont passés d’environ 16 % en 1969 à plus de 56 % récemment, en parallèle de la fusion des écoles et de leur déplacement vers les périphéries, qui allongent les distances domicile-école
  • Même en vivant à moins d’un mile de l’école, l’absence d’un environnement sûr pour marcher ou pédaler, combinée à la réduction des services de bus, fait du trajet en voiture avec les parents le choix par défaut dans les faits
  • La conception des rues centrée sur l’automobile empêche les enfants d’aller seuls à l’école ; il faut donc des changements physiques comme des pistes cyclables protégées, des Bike Bus, de meilleures infrastructures piétonnes et une baisse des vitesses

Pourquoi les files de voitures devant les écoles sont devenues la norme

  • La file de voitures pour récupérer les élèves est devenue une scène banale de la vie scolaire américaine, et les parents passent une part importante de leurs matinées et de leurs après-midis dans leur voiture
  • Ces files créent de la congestion et des émissions d’échappement, et ont même engendré une sous-culture en ligne et des contenus de blog destinés à supporter l’attente
  • Le point central n’est pas la préférence individuelle des parents, mais l’évolution des modes de trajet scolaire ainsi que de l’organisation urbaine et de l’implantation des écoles

Évolution des modes de transport scolaire : recul du bus et de la marche, hausse de la voiture

  • Le school bus jaune américain reste symbolique, mais son usage réel diminue
    • environ 38 % en 1969
    • 37,5 % en 2009
    • 36,5 % en 2017
    • environ 28 % en 2022
  • Les trajets à pied ou à vélo ont encore plus fortement reculé
    • Dans les années 1960, plus de 40 % des élèves américains allaient à l’école à pied ou à vélo
    • Aujourd’hui, moins de 11 % s’y rendent à pied ou à vélo
  • Les trajets scolaires en voiture particulière ont remplacé ces modes en baisse
    • environ 16 % en 1969
    • presque la moitié en 2009
    • plus de 56 % récemment
  • Les transports publics ne jouent pas un grand rôle à l’échelle nationale pour les trajets scolaires
    • environ 3 % dans les années 1960
    • un niveau similaire aujourd’hui

Des écoles plus éloignées et déplacées vers les périphéries

  • Si les parents déposent leurs enfants en voiture malgré les longues files, ce n’est pas parce qu’ils les aiment, mais parce que l’augmentation de la distance entre le domicile et l’école en a fait un choix proche de la nécessité
  • En 1969, plus d’un tiers des élèves américains vivaient à moins d’un mile de leur école, et une part comparable habitait à plus de 3 miles
  • En 2009 et en 2017, plus de 82 % des élèves vivaient à plus de 3 miles de leur école
    • Une telle distance n’est pas réaliste à parcourir à pied
    • Elle est aussi importante pour de jeunes enfants à vélo
    • Dans les zones étalées, même le trajet en school bus devient long
  • Les politiques de réduction des coûts de l’enseignement K-12 ont conduit à des fusions d’établissements (consolidation), avec parfois un déplacement des écoles vers des terrains périphériques moins chers
    • Au lieu de plusieurs écoles de quartier, il ne reste qu’une grande école ou quelques établissements
    • Les coûts administratifs peuvent baisser, mais les secteurs scolaires s’élargissent
    • Résultat : davantage de parents finissent par conduire leurs enfants

Le cas japonais et les dangers américains d’un système centré sur la voiture

  • Au Japon, il est possible de voir de jeunes enfants marcher seuls jusqu’à la gare, prendre le train et aller à l’école
  • Aux États-Unis, la parentalité hélicoptère est devenue si forte qu’il est difficile d’imaginer un enfant allant seul au magasin ou à l’école
  • Les parents américains hésitent à laisser leurs enfants se déplacer seuls par crainte de l’enlèvement, mais la peur des enlèvements par des inconnus est en partie exagérée
  • Le risque le plus important pour les enfants aux États-Unis n’est pas un ravisseur caché, mais la voiture
    • Les accidents liés à l’automobile figurent parmi les principales causes de décès chez les enfants américains
    • Dire à un enfant de ne pas marcher est un choix rationnel dans un environnement où marcher est dangereux
  • Ce qui empêche les enfants d’aller seuls à l’école n’est pas seulement la distance ni la peur des enlèvements, mais une ville conçue autour de l’automobile

Un environnement difficile à parcourir à pied, même à proximité

  • Même à 1 ou 2 miles de l’école, l’absence de trottoirs et de pistes cyclables rend difficile pour un enfant de s’y rendre à pied ou à vélo
  • En 1969, parmi les élèves vivant entre 1 et 1,9 mile de l’école, presque la moitié allaient à pied en cours
  • En 2017, seuls 7 % des élèves situés à cette même distance allaient à l’école à pied ou à vélo
  • En 2017, même à seulement 0,5 mile de l’école, la voiture particulière représentait plus de 55 % des trajets scolaires
  • Les coupes budgétaires n’affectent pas seulement les fusions d’écoles, mais aussi les services de transport
    • Certains districts scolaires réduisent le service de bus
    • Le manque de chauffeurs ou les coûts en sont la cause
    • Les réductions touchent souvent les élèves vivant à une « distance praticable à pied »
  • Le simple fait d’habiter à moins d’un mile ne garantit pas un trajet sûr à pied ou à vélo
  • Plutôt que d’exposer leurs enfants à un risque, les parents choisissent donc, quand ils le peuvent, de les conduire

Une structure qui a réduit la liberté des enfants

  • Les routes américaines des années 1960 n’étaient pas pour autant sûres comme à Amsterdam
  • Avec le temps, la dangerosité des rues américaines a été davantage reconnue, mais au lieu de rendre l’espace plus sûr, la société a surtout évolué vers une limitation des déplacements autonomes des enfants
  • Les décès d’adolescents liés à l’automobile ont fortement reculé au cours des dernières décennies, en lien avec le fait que les enfants marchent moins, font moins de vélo et se déplacent moins librement qu’avant
  • Cette évolution accompagne aussi la diffusion de la culture de la parentalité hélicoptère aux États-Unis

Ce que les communautés locales doivent changer

  • Le problème des files de voitures devant les écoles ne peut pas être réglé par les seuls parents ; toute la communauté doit faire évoluer à la fois l’environnement physique et les attentes culturelles
  • Les parents doivent d’abord reconnaître que la pratique même consistant à déposer et reprendre les enfants dans de longues files est en soi problématique
  • Les normes sociales renforcent elles aussi cette culture du dépôt en voiture
    • Certaines écoles interdisent aux élèves de venir à vélo
    • Il existe même un cas où une mère a été arrêtée pour avoir laissé son fils de 10 ans marcher seul jusqu’au centre-ville
    • Ces situations font apparaître le fait de conduire son enfant comme l’option par défaut la plus sûre
  • Les vélos électriques (e-bike) peuvent offrir davantage de capacité de déplacement aux enfants dans des villes étalées
    • Mais ils vont vite, et les enfants peuvent les utiliser dangereusement
    • Il faut donc une approche d’intégration au réseau de transport plutôt qu’une interdiction
  • Aujourd’hui, dans de nombreux endroits, le vélo reste un sujet traité après coup ; faute de pistes cyclables, il est rationnel que les enfants roulent sur le trottoir
  • Les communautés locales doivent mettre en place de meilleures infrastructures cyclables, notamment des pistes cyclables protégées
  • Même sans piste cyclable, il est possible d’organiser un Bike Bus
    • Il s’agit de faire rouler plusieurs élèves ensemble en grand groupe pour améliorer la sécurité, la visibilité et la confiance
    • Cela aide aussi à créer du lien dans la communauté locale
  • Le Bike Bus n’est pas sûr partout, et il reste risqué sur des routes où les voitures roulent vite et sont nombreuses
  • Pour corriger la culture du dépôt scolaire en voiture, il faut rendre les villes et les bourgs plus denses, ralentir les voitures et installer des infrastructures piétonnes et cyclables
  • Si l’on veut redonner du temps aux parents et davantage d’autonomie aux enfants, il faut changer la conception des rues aux États-Unis

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1 commentaires

 
GN⁺ 2025-03-16
Commentaires sur Hacker News

  • Le titre résume parfaitement la situation. Après avoir vécu ce problème pendant 10 ans en me demandant « comment en est-on arrivés là », ça fait du bien qu’on appelle enfin les choses par leur nom
    La petite victoire chez nous, c’est quand mon fils a voulu essayer de rentrer à pied, sur 1,5 mile, pendant sa dernière année d’école primaire ; ce printemps-là lui a vraiment fait du bien. Il arrivait à la maison suffisamment détendu, et avait eu le minimum d’activité physique nécessaire pour mieux dormir
    Il faut investir dans les bus, créer des voies vertes et normaliser la marche. Par pitié, arrêtons de rester obsédés par la peur des enlèvements

    • Les gens ici devraient regarder la série télé japonaise Old Enough!. Des enfants de 2 à 4 ans sortent faire des courses seuls, et même s’ils ont vraiment 2 à 4 ans, ils s’en sortent très bien et tout va bien
      https://www.ntv.co.jp/english/pc/2011/02/old-enough.html
    • Quand les files de dépose-minute ont commencé à apparaître à l’école, j’ai commencé à me garer à environ un demi-mile de l’établissement. Mon enfant savait exactement où j’étais, et nous évitions complètement cet embouteillage absurde
      Maintenant, l’école est à environ 1 mile de la maison, donc il y va à vélo quand la météo le permet. Il rentre toujours de bonne humeur
      Ce qui me fait rire, c’est qu’un jour, quand il sera grand, il pourra dire que « le trajet vers l’école montait dans les deux sens ». Il y a une assez grosse colline entre la maison et l’école
    • Nos enfants ont fait le trajet jusqu’à l’école à vélo, 1 mile dans chaque sens, dès l’âge de 5 ans. C’est tout à fait faisable, mais nous avons aussi eu la chance de ne pas travailler tous les deux de très longues heures et d’avoir une école aussi proche
    • Et il faut aussi des vélos. Les pistes cyclables n’ont besoin que de la moitié de la largeur d’une voie automobile, donc il n’y a aucune excuse pour ne pas avoir un réseau cyclable presque partout où il y a des routes
      Il suffirait souvent de poser des barrières en béton sur une voie extérieure. Pour les gens qui ne peuvent pas conduire, ou ne conduisent pas, l’effet sur la qualité de vie est énorme
    • La bêtise des parents joue beaucoup, mais il faut aussi voir que le manque de sanction contre le harcèlement fait partie des réponses à « comment en est-on arrivés là »

  • À mon avis, l’article passe à côté du plus gros problème : l’école doit remettre l’enfant directement aux parents
    D’après ce que raconte une famille de Caroline du Nord, ils affichent un numéro de famille sur la voiture, puis annoncent par talkie-walkie au personnel de l’école « voiture 315 arrivée », et l’enfant correspondant est retrouvé puis envoyé dehors. Il suffit de supprimer ça
    Quand la cloche sonne, on fait sortir les enfants, et on les laisse trouver leurs parents. L’école de mes enfants fait comme ça et il n’y a pas de bouchons

    • L’école de mon fils aussi faisait sortir tous les enfants d’un coup avant le Covid. Après le Covid, elle est passée à un système où l’on appelle les voitures qui arrivent, et elle n’est jamais revenue en arrière
      C’est devenu bien pire. Heureusement, maintenant mon fils conduit lui-même jusqu’à l’école, donc il n’a plus à subir ça
    • Les bouchons existent simplement parce que les voitures font la queue. Même sans le système décrit, il peut y avoir des bouchons ; ce n’est pas la cause fondamentale
    • Il suffit de laisser les enfants rentrer chez eux à pied. C’est bon pour les muscles
    • L’école doit-elle vraiment remettre l’enfant aux parents ? Quelle est la base légale de cette règle ? Les enfants qui rentrent seuls à pied, l’école les remet à qui ?

  • Le choix des dates dans le graphique est un peu étrange : 1969, 2009, 2017, 2022. Les deux premiers points sont espacés de 40 ans, les autres de moins de 10 ans
    J’aurais aimé des intervalles plus réguliers pour voir si le changement a été progressif sur ces 40 ans
    Chez nous aussi, on vit cette folie. Mon conjoint ne cédera absolument pas sur ce point. À cause du vague « danger » inoculé par les médias, il n’autorise pas notre enfant à marcher, à faire du vélo, ni même à prendre le bus scolaire
    L’école n’est qu’à 3 miles, et nous vivons dans une zone rurale-suburbaine paisible. Même si l’enfant y allait à pied au milieu de la nuit, le trajet serait presque sans danger, mais les faits, les statistiques et la logique n’ont aucune prise

    • Cette anxiété est tout à fait compréhensible. Quand on vous injecte sans cesse du « danger ! », il est difficile de s’en défaire rationnellement
      Je me demande si vous avez déjà fait ensemble le même trajet à pied, à l’heure où l’enfant le ferait. Si j’étais dans cette situation, le simple fait de marcher calmement sur le trajet que mes enfants emprunteraient me rassurerait beaucoup
    • Il n’est pas toujours facile de trouver les données qu’on voudrait. Quand on écrit ce genre de billet de blog, on finit par utiliser les études trouvées au fil des recherches, et elles ont été publiées à des moments très différents
    • Je sais que ce genre d’écart vient généralement de sources de données différentes et du fait qu’il n’est pas toujours possible de les normaliser, mais quand même, ça paraît toujours suspect
      Par exemple, si les résultats sont découpés sur une période comme 1953–1986, je me demande si les données de 1952 ou de 1987 ne contredisaient pas la conclusion que l’auteur voulait tirer, et s’il n’a pas choisi uniquement la plage qui arrangeait son argument

  • Ma mère m’a accompagné à l’école jusqu’à mon CM1. Elle était parent solo et devait travailler, donc à partir de là j’ai commencé à aller et revenir de l’école à pied
    Je me suis fait des amis sur ce trajet, et plus de 30 ans plus tard, je suis encore ami avec certains d’entre eux, même si nous vivons à plusieurs heures les uns des autres
    Je ne suis pas parent, donc il y a sûrement des choses qui m’échappent, mais les enfants d’aujourd’hui semblent avoir plus de mal à créer des relations profondes hors du regard des parents, puisqu’on les transporte entre l’école, les activités et les « playdates ». Tout est organisé pour garder les enfants en sécurité ou les maintenir sur la « bonne » voie
    Je comprends que nous vivions dans un autre monde, mais j’ai vraiment l’impression que ça fait du tort aux enfants

    • Est-ce vraiment un autre monde ?
      Les enlèvements d’enfants ont diminué régulièrement depuis des décennies. Bien sûr, c’est peut-être parce que les enfants restent davantage à l’intérieur. Mais la plupart des enlèvements ne sont pas le fait d’un inconnu dans un van qui propose des bonbons, mais d’un membre de la famille déséquilibré
      En 1991, quand j’avais 9 ans, je pouvais jouer dehors sans surveillance ; le fait que je sois sur la base de l’US Navy à Keflavik, en Islande, a peut-être joué
    • L’article contient une section et un graphique qui expliquent pourquoi la situation est différente aujourd’hui
      En 1969, seuls environ 30 % des enfants vivaient à une distance rendant irréaliste d’aller à l’école à pied. En 2009 et aujourd’hui, ce chiffre est d’environ 80 %
      Aller à l’école à pied quand c’est possible, c’est très bien, mais la plupart ne peuvent pas le faire
    • Rentrer de l’école primaire à pied, c’était vraiment le meilleur. Jouer avec les clôtures électriques, faire du vélo sur les ruisseaux gelés, se faire gronder parce qu’on était en retard…
    • À moins de quitter le pays, il est en pratique difficile d’y échapper. Dans beaucoup d’endroits, on rend illégal le fait qu’un enfant de moins de 13 ans aille où que ce soit seul

  • Il existe aussi des contre-exemples. Moi, je rentrais de l’école à pied et je me suis fait braquer plusieurs fois avec une arme. J’ai été agressé à plusieurs reprises à cause de ma couleur de peau, et un ami du quartier s’est fait poignarder trois fois sur le chemin du retour, mais il a survécu.
    Je pourrais raconter ce genre d’histoires à l’infini. J’ai dû apprendre à faire des détours de 20 à 30 minutes pour éviter ces situations. En 2025, je ne laisserai pas mes enfants rentrer à pied à la maison.
    Cela dit, personne n’a non plus dit aux parents de récupérer leurs enfants en voiture comme dans un drive. La plupart du temps, c’est un choix. Il suffit de se garer et d’aller à pied, comme une personne normale.
    Ce billet est absurde. La plupart des parents n’ont simplement pas envie de marcher 5 minutes. J’ai même vu des parents arriver 40 minutes en avance pour être tout devant dans la file, juste parce qu’ils ne voulaient pas sortir de leur voiture ; ça n’a aucun sens.

    • C’est regrettable, mais cela dépend énormément de l’endroit.
      Dans beaucoup de quartiers, rentrer à pied est parfaitement sûr ; dans d’autres, non. Formuler des affirmations ou des restrictions générales sans contexte n’a aucun sens.
    • Est-ce que tu élèves tes enfants dans un quartier où un tel niveau de violence est réaliste ?
    • Mes parents vivaient dans une ville où la violence et la criminalité étaient courantes, et j’ai entendu toutes sortes de leçons du type « ne sors pas dehors, ne parle pas aux inconnus, reste toujours sur tes gardes ».
      Mais notre famille a déménagé dans une banlieue calme et sans criminalité, et la réalité que j’ai vécue en grandissant semblait être l’exact opposé de ce que mes parents me décrivaient.
    • Je me demande où c’était. La plupart des régions des États-Unis ne sont pas aussi exposées à ce type de violence aléatoire.
      Dans la ville de banlieue où j’ai grandi, je rentrais de l’école à pied, mais enfant je n’ai jamais vu d’arme à feu en public, sauf celles portées par la police.

  • Je suis d’accord à 100 % avec le titre.
    J’habite à environ 1 mile du complexe scolaire du quartier. L’école primaire, le collège et le lycée partagent un immense terrain, mais ce sont chacun de grands établissements distincts.
    De chez nous jusqu’à l’école, il n’y a littéralement aucune rue à traverser. Ce ne sont que des chemins de promenade du quartier, et une route se franchit par un court passage souterrain. Et pourtant, l’ambiance est telle que les enfants ne sont pas censés y aller à pied.
    Il y a bien un bus, donc ce n’est pas le pire des cas, mais le temps d’attendre le bus, on pourrait presque faire la majeure partie du trajet vers l’école à pied. En plus, un quart des parents les y emmènent quand même en voiture.
    C’est complètement absurde. Bien sûr, moi je marche environ 1 mile jusqu’à mon bureau dans la direction opposée, et la plupart de mes collègues me prennent pour un original. Donc ce n’est peut-être pas si surprenant.
    Les Américains semblent conditionnés à conduire même pour de très courtes distances. On a tellement raté l’urbanisme et la conception des transports en commun que plus de trois générations d’Américains sont incapables d’imaginer une option autre que la voiture.

    • « Les enfants ne doivent pas y aller à pied », selon qui ?
      En lisant ce genre de commentaires, je me rappelle à quel point les États-Unis sont vastes et combien les expériences varient selon les endroits. Là où j’habite, si l’on passe près de l’école la plus proche le matin ou l’après-midi, on voit des centaines d’enfants aller et venir à pied dans tout le quartier.
      Dans le dernier bureau où j’ai travaillé, plusieurs personnes marchaient 20 à 40 minutes dans le cadre de leur trajet domicile-travail, et d’autres venaient à vélo sur plus de 10 miles.
      Ce n’est pas que « les Américains sont paresseux » ; ce sont les gens autour de vous qui le sont.
    • Ça me rappelle le cousin irlandais de ma mère, qui avait déménagé à Reno, dans le Nevada, dans les années 90. Il étendait son linge dehors sur un fil, et avec 40 °C de chaleur, c’était sec en quelques minutes.
      Mais les voisins trouvaient ça bizarre, presque choquant, et il a subi une sorte de mise à l’écart à cause de ça. Il a fini par faire comme tout le monde : lancer le sèche-linge pendant 2 heures et brûler de l’électricité. Tout ça pour quelque chose qui aurait pu être fait gratuitement en un quart du temps.

  • Notre maison est juste de l’autre côté de la rue par rapport à l’école primaire et au collège de nos enfants. Il y a aussi des trottoirs et des passages piétons jusqu’à l’école.
    Et pourtant, les parents de notre lotissement prennent la voiture en disant que « le passage piéton est trop dangereux ». L’école n’a pas les moyens d’employer un agent de traversée, les ingénieurs du comté disent que c’est un problème de contrôle, la police n’a pas assez d’effectifs pour s’en charger, et les républicains de Géorgie interdisent les radars de vitesse en zone scolaire.

    • New York a enregistré une baisse de 55 % des décès dans les zones scolaires équipées de caméras, et le comté d’Oglethorpe, en Géorgie, a indiqué qu’après l’installation de caméras dans des zones à haut risque, il n’y avait eu aucun accident pendant 3 mois. Auparavant, il y avait 1 à 2 collisions par jour.
      En appliquant un taux de prévention de 0,9 à 1,4 décès par mois, l’interdiction pourrait entraîner 10 à 17 décès supplémentaires par an et par corridor surveillé.
      Alors, à partir de combien de décès supplémentaires les républicains accepteront-ils d’en assumer la responsabilité ?
      0. https://ssti.us/2024/03/11/speed-cameras-lower-speeds-and-pr...
    • Les parents pourraient se regrouper pour faire du bénévolat comme agents de traversée ou embaucher un agent de traversée privé. Le coût ne devrait pas être très élevé.
    • Un agent de traversée ne remplace pas une bonne conception de la voirie. Les routes autour des écoles devraient être rétrécies pour réduire la vitesse, et il devrait aussi y avoir des passages piétons surélevés.
      Par exemple, quelque chose comme https://maps.app.goo.gl/TpAiphV8iJZ7j6mY9. C’est en face d’une école au Royaume-Uni, et une très forte proportion des élèves s’y rend à pied.
    • Si les ingénieurs du comté disent que c’est un problème de contrôle, ce sont probablement des ingénieurs professionnels, et ils pourraient perdre leur licence s’il apparaissait que les conceptions de voirie permettant d’éviter ce genre de situation sont connues depuis longtemps.
      Il faudrait enquêter un peu, mais s’ils s’en remettent uniquement au contrôle, il pourrait y avoir une base juridique pour les licencier pour motif légitime.

  • J’ai regardé sur Google Maps les 2 miles que l’auteur disait ne pas pouvoir parcourir à pied jusqu’à l’école : avec ce grand espace herbeux au bord de la route, au Royaume-Uni, c’est un trajet que j’aurais été assez disposé à faire à pied.

    • Par beau temps, sans doute, mais sous la pluie ça peut devenir assez désagréable.
      Je suis toujours surpris quand j’entends ce genre d’histoires sur la manière dont les enfants américains vont à l’école.
      En Europe, mes parents ne m’ont accompagné à l’école qu’une seule fois, le tout premier jour, à 6 ans. Ensuite, j’ai fait chaque jour environ 1,5 mile aller-retour, seul, à pied.
      Quelques années plus tard, quand je suis allé dans une école plus éloignée, je m’y rendais aussi seul, comme la plupart de mes amis, en utilisant les transports en commun, par exemple le bus urbain.
      Même les élèves de CP, c’est-à-dire des enfants de 6 ou 7 ans, auraient probablement trouvé très embarrassant que leurs parents les accompagnent à l’école. Cela aurait donné l’impression qu’ils n’étaient capables de rien faire seuls, ou qu’ils avaient un handicap.
    • C’est nettement mieux que les innombrables banlieues sans trottoirs. Vu d’Europe, les banlieues sans trottoirs sont vraiment étranges.
      Mais cette route de campagne, avec de larges espaces verts des deux côtés, semble correcte. Bien sûr, ce serait mieux avec un trottoir et une piste cyclable, mais l’auteur la décrit comme s’il y avait des falaises abruptes de chaque côté de la chaussée.
    • Exact. Je rentrais de l’école à pied tous les jours, sur environ 4 miles, en passant par des terres agricoles et des routes de campagne avec des angles morts.
    • Aux États-Unis, il y a beaucoup de pick-up dont le capot dépasse 4 pieds de haut, et les conducteurs regardent leur téléphone. En gros, les voitures sont plus lourdes, plus hautes, et causent plus de dégâts.
      Cela dit, l’espace herbeux sur la photo paraît assez large pour permettre de marcher à bonne distance des voitures.
    • Ça a l’air plutôt correct, mais si c’est boueux, les enfants peuvent avoir envie de marcher sur la chaussée goudronnée non éclairée, où les camions risquent de rouler très vite.
      Il y a malgré tout largement assez de place pour aménager une piste cyclable séparée à très faible coût.

  • Malheureusement, nous faisons partie de ces familles.
    Le service de bus scolaire est complètement irrationnel. Il a été confié au moins-disant, et tous les arrêts sont placés à des endroits catastrophiques sur des routes très fréquentées.
    En plus, le temps passé assis à attendre dans le froid avec un enfant de 6 ans est plus long que de simplement l’emmener en voiture et de revenir.

    • En CP, c’est probablement trop jeune pour attendre seul. Mais vers le CE2, je pense qu’un enfant devrait être capable de s’habiller assez chaudement par lui-même.
    • Je ne sais pas comment un chauffeur de bus le prendrait, mais même dans les années 80, certains parents emmenaient leur enfant en voiture jusqu’à l’arrêt de bus et le laissaient attendre dans la voiture jusqu’à l’arrivée du bus.
      Quand l’enfant grandissait, vers le CM2 ou la 6e, on lui apprenait à s’habiller chaudement pendant l’attente.
    • Mon enfant s’est fait harceler dans le bus par des enfants à peu près deux fois plus âgés. Il n’y avait personne pour surveiller à part le chauffeur. Je ne ferai pas subir ça à un enfant de maternelle.
      Une fois, le bus a eu une heure entière de retard, et les personnes à qui demander où il se trouvait avaient déjà fini leur journée. Je me suis demandé si je devais appeler la police.
      Il s’est avéré que le retard venait du manque de bus : il fallait d’abord terminer un autre trajet. L’école a été enshittifiée.
    • Dans notre district scolaire, aucun bus n’était envoyé si l’on habitait à moins de 2 miles de l’école. Nous étions littéralement à 1,99 mile, donc nous devions déposer et récupérer les enfants en voiture à chaque fois.
    • Depuis le Covid, les évolutions du marché du travail ont fait passer le coût des chauffeurs de bus scolaires au-delà de ce que les écoles sont prêtes à payer.

  • Je voudrais mettre en avant un lien qui figurait dans cet article. Il raconte l’histoire d’une mère arrêtée parce que son fils avait marché seul sur moins d’un mile jusqu’à un village de 370 habitants [0].
    Arrêtée. Pour avoir mis son enfant en danger. C’est n’importe quoi.
    [0] https://reason.com/2024/11/11/mom-jailed-for-letting-10-year...