Un vol Air India à destination de Londres avec plus de 240 personnes à bord s’écrase à Ahmedabad

 (theguardian.com)
1 points par GN⁺ 2025-06-13 | 1 commentaires | Partager sur WhatsApp
  • Le vol Air India AI171 s’est écrasé peu après son décollage d’Ahmedabad, faisant plus de 240 morts, et l’autorité indienne de l’aviation a ordonné des contrôles de sécurité supplémentaires sur la flotte du même type
  • Les appareils concernés sont les Boeing 787-8/9 équipés de moteurs GEnx de GE Aerospace ; aucune suspension des vols en 787 n’a été ordonnée à ce stade
  • Le registreur de données de vol de l’appareil accidenté a été retrouvé après 28 heures de recherches, et l’enquête se concentre sur l’état des moteurs, des volets et du train d’atterrissage
  • Une équipe d’experts de Boeing ainsi que GE Aerospace et des représentants britanniques et américains ont rejoint l’enquête menée par l’AAIB indien pour apporter un soutien technique et analyser les données
  • L’unique survivant, le Britannique Vishwash Kumar Ramesh, a déclaré qu’entre 5 et 10 secondes après le décollage, l’avion avait semblé s’immobiliser en l’air et que les lumières de la cabine avaient clignoté avant l’impact avec un bâtiment

L’accident et les mesures d’urgence des autorités

  • Un Boeing 787 d’Air India s’est écrasé à Ahmedabad, faisant plus de 240 morts
  • Il est considéré comme la pire catastrophe aérienne depuis plus de dix ans en nombre de victimes
  • Après l’accident, l’autorité indienne de l’aviation a ordonné à Air India des mesures de maintenance supplémentaires sur sa flotte de Boeing 787-8/9
    • Les appareils concernés sont des Boeing 787-8/9 équipés de moteurs GE Aerospace GEnx
    • Des informations évoquaient une possible suspension des vols en 787 en Inde, mais aucun ordre d’interdiction de vol n’a été émis à ce jour
  • GE Aerospace a déclaré soutenir les mesures renforcées de contrôle de sécurité et fournir l’assistance technique nécessaire pour déterminer les causes de l’accident

Récupération de la boîte noire et axes de l’enquête

  • Le ministre indien de l’Aviation civile, Ram Mohan Naidu Kinjarapu, a confirmé que le registreur de données de vol de l’appareil accidenté avait été retrouvé
    • L’Aircraft Accident Investigation Bureau indien l’a localisé après 28 heures de recherches
    • Il a été récupéré sur le toit du bâtiment percuté par l’avion
  • L’enquête se concentre sur les moteurs, les volets et le train d’atterrissage
  • La récupération éventuelle de l’enregistreur phonique du cockpit n’a pas encore été rendue publique ; cet appareil constitue également une pièce importante pour l’enquête
  • L’équipe de l’UK Air Accidents Investigation Branch analysera les données radar, la vidéosurveillance, l’enregistreur phonique du cockpit et le registreur de données de vol afin d’identifier les causes de l’accident

Participation de Boeing, GE, du Royaume-Uni et des États-Unis à l’enquête

  • Une équipe d’experts de Boeing s’est rendue à Ahmedabad pour soutenir l’enquête menée par l’AAIB indien
  • Le CEO de Boeing, Kelly Ortberg, a déclaré que l’équipe de Boeing était prête à assister l’enquête de l’AAIB indien
  • Conformément aux procédures aéronautiques internationales, des représentants des États-Unis, pays constructeur, ainsi que des enquêteurs du Royaume-Uni, compte tenu du nombre de ressortissants britanniques à bord, participent également sous l’autorité de l’AAIB indien
  • Boeing est rejoint par une équipe de GE Aerospace, qui a fourni les moteurs du 787 concerné
  • Graham Braithwaite, de Cranfield University, a déclaré que si l’enregistreur phonique du cockpit et le registreur de données de vol ne sont pas endommagés, ils pourraient fournir de nombreuses informations pour déterminer les mesures à prendre à court terme
  • Il estime qu’à ce stade, il est important de préserver les preuves sur le site, dans les hangars, à l’aéroport et dans les dossiers de formation afin d’éviter toute perte d’éléments

Témoignage du survivant et victimes parmi les passagers

  • Air India a confirmé que 241 personnes à bord étaient mortes et qu’un Britannique était le seul survivant
  • Le survivant Vishwash Kumar Ramesh, 40 ans, a déclaré au Hindustan Times que dans les 5 à 10 secondes suivant le décollage, l’avion lui avait donné l’impression de s’immobiliser en l’air, puis que des lumières vertes et blanches avaient clignoté avant qu’il ne percute des installations au sol
  • Il a dit avoir vu des personnes mourir sous ses yeux avant de sortir à pied des décombres
  • Le vol transportait 169 Indiens, 53 Britanniques, 7 Portugais et 1 Canadien
  • Le gouvernement britannique a indiqué que la hotline d’assistance aux citoyens britanniques liée à l’accident d’Ahmedabad avait reçu près de 300 appels
    • Des agents du Foreign Office ont proposé une assistance consulaire au survivant Vishwash Kumar Ramesh
    • La haute-commissaire britannique en Inde, Lindy Cameron, a rencontré le Premier ministre indien Narendra Modi pour présenter ses condoléances et proposer une aide à l’enquête

Dégâts au sol et opérations sur le site

  • Une partie de l’avion s’est écrasée à travers le toit de la cantine du logement des médecins du BJ Medical College à Ahmedabad, touchant des personnes présentes à l’heure du déjeuner
  • Selon Reuters, un résident local a déclaré qu’au moins quatre étudiants de premier cycle et cinq proches d’étudiants étaient morts
  • Des photos du site montrent des roues et des pièces de l’avion encastrées dans un mur, ainsi qu’une partie de l’appareil reposant sur un bâtiment endommagé
  • Une odeur de carburant d’aviation persistait sur place, et les autorités ont utilisé des grues pour retirer des arbres calcinés et des débris
  • La Dre Minakshi Parikh, du BJ Medical College and Civil hospital, a déclaré que l’identification des corps reposait sur une comparaison ADN et qu’il était impossible de se précipiter afin d’éviter les erreurs

Indemnisation et questions juridiques

  • Tata, propriétaire d’Air India, a annoncé qu’il verserait environ 86 000 livres sterling aux familles des victimes
  • Ce montant correspond à une indemnisation en responsabilité stricte au titre de la Convention de Montréal, indépendamment de l’existence d’une faute
  • Des avocats ayant représenté des familles de victimes dans de précédentes catastrophes aériennes ont averti les proches de ne pas accepter immédiatement un accord initial avant la fin de l’enquête
  • Demetrius Danas, avocat spécialisé en aviation chez Irwin Mitchell, a déclaré que les familles ne devaient pas se sentir poussées à accepter un règlement précoce sans comprendre pleinement l’ensemble de leurs droits juridiques
  • Si une faute de la compagnie aérienne ou du constructeur est établie, une indemnisation plus élevée pourrait être possible

Incident distinct sur un vol lié

  • Séparément, un vol Air India entre Phuket et Delhi a effectué un atterrissage d’urgence en Thaïlande à la suite d’une alerte à la bombe
  • Ce vol transportait 156 passagers ; l’appareil a atterri en toute sécurité à Phuket International Airport et a fait l’objet de contrôles de sécurité

Chances de survie et débat sur les sièges

  • Le fait que le survivant était assis au siège 11A a suscité des spéculations sur le caractère éventuellement plus sûr de ce siège
  • Mitchell Fox, de la Flight Safety Foundation, a déclaré que les conditions varient selon les accidents et qu’il est impossible de prédire les chances de survie uniquement à partir de l’emplacement du siège
  • Ron Bartsch, d’AvLaw Aviation Consulting, a déclaré que dans ce cas précis, le survivant était assis à côté d’une issue de secours, ce qui en faisait le siège le plus sûr « ce jour-là », mais que le 11A n’est pas toujours sûr
  • Fox a indiqué que la conception des cabines d’avion avait évolué pour améliorer les chances de survie lors d’accidents au sol ou près du sol
    • Éclairage des cheminements au sol
    • Détection d’incendie et extincteurs
    • Matériaux de cabine moins inflammables
    • Meilleur accès aux issues de secours

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1 commentaires

 
GN⁺ 2025-06-13
Avis sur Hacker News

  • En tant que passionné d’aviation depuis toujours, je dirais prudemment qu’il vaut mieux attendre environ une semaine avant de lire les analyses des causes.
    Les spéculations de la première semaine sont souvent non seulement improductives, mais même nuisibles, et il est facile ensuite de mélanger dans sa tête les conclusions réelles de l’enquête avec les premières hypothèses erronées, parce qu’elles semblent parfois vaguement se ressembler.

    • Pour les infos de dernière minute, attendre une semaine est un bon conseil, pas seulement pour l’aviation mais pour la vie en général.
      Si vous avez besoin d’être rassuré, parcourez le journal de la semaine dernière.
    • Pour cette affaire, je compte attendre l’analyse de MentourPilot. Je ne vois pas ce qu’on gagne à spéculer.
      Cela dit, le fait qu’il se soit écrasé dans une zone résidentielle avec presque tout son carburant à bord est terrifiant, et la situation après l’accident est presque inimaginable.
    • Sur la vidéo après le décollage, on voit la turbine à air dynamique déployée pendant la descente, aucune poussée moteur, le train d’atterrissage sorti et les volets rentrés.
      La cause reste indéterminée, mais cela ressemble à une perte de poussée moteur, quelle qu’en soit la raison. Je suis d’accord sur le fait que beaucoup d’informations de la première semaine peuvent être fausses ; ici, je ne fais que décrire ce qu’on voit sur la vidéo.
    • Si ça vous amuse de spéculer maintenant, je ne pense pas qu’il faille vous laisser arrêter par ceux qui cassent l’ambiance.
    • Ça dépend des cas. Attendre une semaine laisse aussi aux équipes de manipulation de l’opinion le temps d’effacer les traces et de construire un récit.
      Par exemple, lorsque le MH17 a été abattu par des rebelles soutenus par la Russie, ils pensaient avoir touché un avion de transport militaire ukrainien et ont publié des messages de félicitations sur Twitter ; des photos de la batterie de missiles sol-air réelle repartant précipitamment vers la Russie ont aussi été prises. Quelques heures plus tard, ces traces ont été supprimées, et des affirmations comme « il n’y avait pas de missile sol-air russe » ou « un chasseur ukrainien l’a abattu » ont commencé à circuler, jusqu’à la fabrication de fausses trajectoires radar.
      À l’époque, ceux qui parlaient d’un missile sol-air étaient traités de complotistes, mais environ un an plus tard, l’enquête officielle s’est terminée et l’a confirmé. Dans ce genre de cas, les toutes premières informations étaient les plus exactes, et cela peut être d’autant plus vrai quand des intérêts puissants ne veulent pas que la vérité éclate. Boeing a aussi essayé d’étouffer le premier crash du 737 MAX.
      C’est pourquoi je pense qu’il n’est pas mauvais de lire toutes les spéculations. Il faut simplement garder en tête qu’il n’y a pas de réponse définitive avant la publication du rapport officiel d’accident, et qu’une hypothèse peut être juste comme elles peuvent toutes être fausses.
      Personnellement, comprendre les choses avec une exactitude de 100 % n’est pas si important. Je lis cela en tant que passionné d’aviation et ancien pilote ; ce qui compte vraiment, c’est que les experts qui rédigent le rapport soient exacts. Je pense qu’admiral cloudberg saura ensuite l’expliquer correctement en des termes compréhensibles par le grand public.
      Par ailleurs, dans beaucoup d’accidents, « ce qui s’est passé » est déjà assez clair. Comme dans le récent cas de vrille à plat de l’ATR, ce qui reste flou, c’est pourquoi l’appareil s’est retrouvé dans cette situation. Mais ce qui s’est passé en soi est aussi important, et on peut souvent le savoir assez tôt.

  • Encore une tragédie difficile à comprendre.
    Ciel dégagé, pas de LiveATC, mais des informations font état d’un unique appel Mayday ; le train d’atterrissage était sorti, il n’y avait pas de volets visibles, et sur la vidéo floue on ne voit pas non plus d’actions de pilotage. Pour qu’une telle chose arrive sur un avion de ligne à réaction moderne, il faudrait a priori un problème catastrophique, du niveau d’une collision avec une nuée d’oiseaux très dense, comme l’accident du 737 en Corée il y a quelques mois.
    Le fait que cela ait ressemblé à un décollage depuis une intersection très court semblait être à la fois un bon indice et une mauvaise pratique, mais vu de l’extérieur, le train d’atterrissage et les moteurs paraissent globalement intacts. S’ils avaient heurté quelque chose au décollage au point d’arracher les deux moteurs, il y aurait très probablement eu des dégâts visibles ou une rupture du train.
    Je suis entièrement d’accord qu’il faut être prudent avec les spéculations au milieu d’une tragédie, mais l’aviation est un peu particulière. Si elle est sûre, c’est parce que beaucoup de gens examinent les causes possibles dès les instants qui suivent un accident, puis continuent à creuser jusqu’au bout pendant des années. Les premières hypothèses sont une sorte d’entraînement : « Qu’est-ce qui aurait pu se passer ? », « Si j’étais dans cette situation et que je devais agir maintenant en sachant très peu de choses, que ferais-je ? »
    Répéter ce processus des dizaines ou des centaines de fois au cours d’une vie crée une base pour le jour où une véritable situation d’urgence se présente. C’est pour une raison similaire que les membres d’équipage assis sur les jumpseats en face des issues de secours parlent peu pendant le décollage et l’atterrissage. À chaque fois, ils répètent mentalement les urgences possibles et les actions à effectuer, de sorte que si cela se produit réellement, la mémoire musculaire répétée 10 000 fois se déclenche.
    D’après les informations de Flightradar24 ci-dessous, il semble qu’en réalité l’appareil soit revenu en arrière pour utiliser toute la longueur de la piste.

    • Le fait que le train d’atterrissage soit sorti est la procédure normale lorsque l’avion a des difficultés à prendre l’air. Si on rentre le train, la traînée augmente pendant les 10 à 15 secondes où les trappes sont ouvertes, ce qui peut encore ralentir l’appareil à un moment critique.
      L’absence de volets et d’actions de pilotage visibles peut aussi correspondre aux procédures d’exploitation standard du Dreamliner. Le 787 décolle généralement avec des volets 10 ou 5, ce qui est presque invisible de l’extérieur. Plusieurs vidéos de décollage de 787 sur YouTube le montrent aussi.
      https://www.youtube.com/shorts/Ld_zyEESazI
    • À propos du décollage depuis une intersection, Flightradar24 vient de publier ceci :
      « Nous continuons à traiter les données récepteur par récepteur. Un traitement supplémentaire confirme que #AI171 est parti en utilisant toute la longueur de la piste 23 d’Ahmedabad. La RWY 23 mesure 11 499 pieds. L’avion a remonté la piste jusqu’à son extrémité avant de commencer sa course au décollage. »
      https://x.com/flightradar24/status/1933138841214611760
    • Un pilote a supposé que cela ressemblait à une collision multiple avec des oiseaux.
    • Je me demande ce que vous entendez par « mauvaise pratique ».

  • Vidéo CCTV montrant tout le décollage : https://x.com/ShivAroor/status/1933165937399648447

    • On m’a dit de ne pas spéculer, mais cette vidéo semble montrer assez clairement qu’il y a eu un problème pour atteindre la poussée maximale
      Il pourrait s’agir d’une panne extrêmement rare des deux moteurs, ou d’une erreur de pilotage n’ayant pas permis de demander une poussée suffisante pour maintenir le vol. Il est aussi très possible qu’il s’agisse d’un problème célèbre de collision aviaire, comme celui qu’a connu le commandant Sullenberger en 2009
    • Il est intéressant de voir que l’avion monte normalement jusqu’à environ 30 secondes dans la vidéo, puis que la puissance chute environ 10 secondes après le décollage et que l’appareil commence à tomber
      Des informations indiquent que le pilote a émis à la radio, 11 secondes après le décollage : « Mayday… pas de poussée, perte de puissance, impossible de monter ! »
      Cela semble bien correspondre à une collision d’oiseaux avec les deux moteurs, et cela pourrait aussi être du carburant contaminé. Les discussions sur les volets semblent peu pertinentes
      Il paraît assez probable que cet accident, celui de Jeju Air en Corée et l’amerrissage de Sully sur l’Hudson aient tous été des accidents dans lesquels les deux moteurs ont été perdus à la suite d’une collision aviaire
    • On voit beaucoup de poussière vers la 20e seconde de la vidéo, ce qui ne devrait pas arriver lors d’un décollage normal dans un aéroport fréquenté
    • Je me demande s’il est normal qu’une personne tourne ainsi la caméra manuellement. On dirait presque qu’elle s’attendait à ce que quelque chose arrive
    • La vitesse de décollage paraît extrêmement faible, et les deux moteurs semblent s’être arrêtés. L’appareil est ensuite descendu lentement avant de s’écraser

  • D’après Flightradar24, l’accident s’est produit juste après le décollage
    Les premières données ADS-B de #AI171 montrent que l’appareil a atteint une altitude barométrique maximale de 625 pieds et, l’altitude de l’aéroport étant d’environ 200 pieds, qu’il a ensuite commencé à descendre à une vitesse verticale de -475 pieds par minute
    https://x.com/flightradar24/status/1933091913567285366?t=MhYvuP4iUxvCvRzjrI5MqQ&s=19
    Cela signifie aussi que l’avion était plein de carburant, si bien que, malheureusement, les chances qu’il y ait des survivants semblaient faibles. Il y a aussi des victimes au sol

  • Il semble qu’il y ait des survivants
    https://x.com/sidhant/status/1933160167816007842

  • Quelqu’un sur X affirme être descendu de l’avion avant le décollage et a publié une vidéo d’un écran de divertissement à bord qui ne fonctionnait pas
    https://x.com/akku92/status/1933114664923148455

    • C’est un peu surprenant pour un avion relativement récent, mais les systèmes de divertissement à bord qui ne fonctionnent pas sont assez courants. Aucune compagnie aérienne ne les traite comme des systèmes essentiels à la sécurité
    • Il n’y a aucune corrélation entre une panne de l’écran d’un siège passager et une éventuelle panne moteur
    • C’est courant chez Air India et cela ne semble pas lié à l’accident. Tata essaie de remettre de l’ordre dans l’exploitation défaillante de la compagnie héritée de l’ancien propriétaire
    • Je me demande s’il y a vraiment des gens qui descendent d’un avion parce que le divertissement ne marche pas
      On en vient à se demander s’ils ont embarqué pour regarder de vieux films en 720p ou pour arriver à destination
    • Il est surprenant de voir que l’intérieur du 787 paraît assez vieillot, même comparé à celui de l’A320neo

  • Un ingénieur lanceur d’alerte de Boeing avait averti il y a un an de défaillances prématurées de ce Boeing 787 Dreamliner et demandé au Congrès américain d’immobiliser l’ensemble de ce modèle
    Il est mort peu après dans un « suicide » suspect. J’espère que Boeing fera l’objet d’une enquête pour les pannes et crashs répétés récents
    https://www.theguardian.com/business/2024/apr/16/boing-whistleblower-787-dreamliner

    • Son avertissement portait sur la fabrication du fuselage. Cet accident ne ressemble pas au type de défaillance structurelle qui l’inquiétait
    • Le lanceur d’alerte mentionné dans l’article lié, Sam Salehpour, est toujours en vie

  • Voici la liste de l’équipage de l’AI171
    Équipage du cockpit : commandant Sumeet Sabharwal, plus de 8 800 heures de vol / copilote Clive Kunder, plus de 1 100 heures de vol
    Équipage de cabine : Aparna Mahadik, Shradha Dhavan, Deepak Pathak, Irfan Shaikh, Lamnunthem Singson, Maithili Patil, Manisha Thapa
    La prochaine fois que nous prendrons l’avion, ce serait bien de prendre un instant pour remercier les pilotes, les agents du CISF et l’équipage de cabine qui travaillent à notre sécurité

  • Certains médias rapportent qu’il y aurait des survivants
    https://www.aerotime.aero/articles/air-india-dreamliner-crash-ahmedabad
    Ils indiquent que « plusieurs passagers blessés ont été secourus sur place et transportés vers des hôpitaux locaux »
    Par la suite, la BBC a rapporté que la police locale avait déclaré qu’« il ne semble pas y avoir de survivants »
    https://www.bbc.com/news/live/c8d1r3m8z92t?post=asset%3A8731f745-51ee-4932-96ce-b4759a85010c#post

    • Comme l’avion s’est écrasé en traversant la résidence d’une faculté de médecine, il est très probable que les blessés soient des personnes qui s’y trouvaient. Il semblait peu probable qu’il y ait des survivants à bord
      Par la suite, il semble qu’une personne à bord de l’avion ait survécu
    • Il a percuté une sorte d’établissement médical, où il devait y avoir des étudiants en médecine et d’autres personnes ; les blessés au sol ont donc pu être inclus
    • Les blessés sont très probablement, dans l’ensemble, des personnes qui se trouvaient à proximité
    • Quand un avion chargé de carburant s’écrase, il est malheureusement difficile d’en sortir à pied

  • Lien cadeau du NYT
    https://www.nytimes.com/live/2025/06/12/world/india-plane-crash-ahmedabad?unlocked_article_code=1.OU8.VWwp.6wtr0e6VcW27&smid=nytcore-android-share