Un avion d’Air India à destination de Londres s’écrase à Ahmedabad avec plus de 240 personnes à bord

• Le vol Air India AI171 s’est écrasé à Ahmedabad ; il a été officiellement confirmé que 241 personnes à bord sont mortes et qu’un seul ressortissant britannique est l’unique survivant
• L’accident a fait des victimes non seulement parmi les passagers, mais aussi 24 personnes au sol ; le seul survivant est actuellement soigné à l’hôpital
• Les familles des principales victimes et les communautés locales ont commencé à exprimer leur deuil et à mettre en place un soutien pour les proches
• Boeing et les gouvernements concernés mobilisent tous leurs moyens pour l’enquête, tandis que l’identification des victimes progresse grâce à des tests ADN
• Le modèle Boeing 787-8 ne fait actuellement l’objet d’aucune inquiétude particulière en matière de sécurité, et les résultats détaillés de l’enquête seront annoncés ultérieurement

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Crash du vol Air India AI171 : annonce officielle et premières mesures

• Air India a officiellement confirmé que le crash de son vol AI171 a causé 241 morts, et qu’un seul ressortissant britannique a survécu
• La compagnie a déclaré qu’elle se consacre désormais au soutien des familles et des proches des victimes
• L’équipe de soutien médical d’Air India a été envoyée à Ahmedabad pour assister les autorités locales et les familles
• L’appareil (un Boeing 787) se dirigeait vers Londres Gatwick avec 230 passagers et 12 membres d’équipage à bord
• L’avion s’est écrasé dans une zone résidentielle, provoquant également des morts au sol

Réactions au Royaume-Uni et dans la société locale

• L’agence britannique PA Media a indiqué que des Britanniques figuraient parmi les passagers ; les communautés locales et les écoles ont exprimé leur deuil
• Le maire de Wellingborough, Raj Mishra, a annoncé la mort de trois habitants de la région et souligné la solidarité de la communauté
• La communauté musulmane de Gloucester a exprimé sa tristesse et sa solidarité envers les familles touchées
• Le couple Greenlaw-Meek, entre autres, a été identifié parmi les victimes ; une vidéo tournée à l’aéroport avant l’accident subsiste
• L’unique survivant, Vishwash Kumar Ramesh, est conscient à l’hôpital ; il n’est pas grièvement blessé mais reste dans un état psychologique instable en raison du choc
• Des médecins locaux ont indiqué qu’il présente des contusions sur plusieurs parties du corps, mais heureusement aucune atteinte majeure aux organes vitaux

Histoire des victimes et de leurs proches

• Les familles et amis des passagers se sont rassemblés à l’hôpital d’Ahmedabad, où ils suivent la procédure d’identification par test ADN
• La plupart des corps étant gravement endommagés, l’identification repose sur des échantillons ADN
• Plusieurs victimes voyageant en famille, dont la famille Nanabawa (le Britannique Akeel Nanabawa, son épouse Hannaa et leur fille Sara), ont été identifiées
• Des écoles locales ont rendu hommage à Sara, décrite comme « un espoir qui illuminait la classe », et au couple Nanabawa, présenté comme des acteurs caritatifs engagés pour l’Inde et Gaza

L’avion, Boeing et les réactions du secteur

• Le PDG de Boeing, Kelly Ortberg, a contacté directement Air India pour promettre son soutien
• Boeing collabore étroitement avec les autorités d’enquête américaines et indiennes, insiste sur le fait qu’il faut éviter les spéculations sur les causes du crash et se concentrer uniquement sur l’enquête
• Le PDG de Boeing, qui devait assister au Paris Air Show, a annulé sa participation
• Le secteur estime que cet événement deviendra un sujet majeur pour l’industrie aérienne, tandis que l’action Boeing a reculé d’environ 5 %
• L’instructeur de United Airlines Ross Aimer a évoqué la fiabilité générale du Boeing 787 Dreamliner, expliquant qu’il n’existe pas d’antécédents de pannes particulièrement notables

Situation sur place et secours

• Au moment du crash, l’avion a percuté un bâtiment où logeaient des étudiants en médecine, causant 24 morts supplémentaires au sol
• Des témoins ont raconté avoir vu des personnes sauter du bâtiment pour tenter de s’échapper par leurs propres moyens
• Un médecin voisin a indiqué que l’appareil avait frappé directement le réfectoire du dortoir ; il a mentionné 15 à 20 corps sur place et environ 15 personnes secourues

Enquête et identification des victimes

• Les équipes médicales de l’hôpital et les autorités sanitaires procèdent à l’identification de restes humains fortement endommagés à l’aide d’échantillons ADN
• Le gouvernement indien a expliqué que le bilan final des morts ne sera confirmé qu’une fois le travail ADN terminé

Réponse du gouvernement britannique et de la communauté internationale

• La haute-commissaire britannique Lindy Cameron a promis une visite sur place ainsi qu’un soutien pour aider les ressortissants britanniques touchés et recueillir des informations
• Le porte-parole du BJP indien, Javieer Shergill, a qualifié la catastrophe de « tragédie nationale » et de « catastrophe aérienne mondiale »
• Shergill a souligné la solidarité entre l’Inde, le Royaume-Uni, le Portugal, le Canada et les autres pays de nationalité des victimes, en promettant « une enquête complète et objective »

Déclaration du département américain des Transports

• Le secrétaire américain aux Transports Sean Duffy a déclaré qu’aucun problème de sécurité particulier n’avait été observé sur le modèle Boeing 787-8 impliqué dans l’accident
• L’enquête officielle et l’analyse initiale des données ne font que commencer
• L’avancement de l’enquête sera communiqué à mesure que de nouvelles informations seront disponibles

[GN⁺]

Commentaires sur Hacker News

• Petit conseil d’une personne passionnée d’aviation depuis longtemps : je recommande d’attendre au moins une semaine avant de lire des analyses sur la cause

  • Les spéculations diffusées au tout début d’une actualité urgente sont presque toujours peu productives, et ont en plus tendance à ressembler vaguement à la vérité ensuite, ce qui embrouille les choses
  • Plus généralement dans la vie, quand quelque chose est étiqueté « actualité urgente », mieux vaut toujours attendre une semaine ; les spéculations initiales ne font souvent qu’ajouter du bruit
  • Si vous avez besoin d’être rassuré, mieux vaut ouvrir le journal de la semaine dernière
  • Dans ce cas, je vais attendre la vidéo d’explication de MentourPilot ; les suppositions hâtives n’ont aucun sens En réalité, l’appareil s’est écrasé au-dessus d’une zone habitée avec les réservoirs pleins ; l’ampleur de la catastrophe est inimaginable
  • Cela ne s’applique pas systématiquement : dans certains cas, cela peut aussi laisser le temps à des acteurs cherchant à déformer les faits de supprimer et manipuler des informations Par exemple, pour le missile qui a abattu le MH17, les premières informations étaient les plus proches de la réalité Lorsqu’il y a de gros intérêts en jeu et que certains ne veulent pas que la vérité sorte, les premières informations ou les témoignages peuvent au contraire être plus exacts Avant la publication d’un rapport officiel par des experts, n’importe quelle hypothèse peut être juste, ou ne rien valoir du tout En vérité, disposer d’une information parfaite n’est pas très important dans ma vie ; comme passionné d’aviation, j’aime le processus même de lecture, d’imagination et d’apprentissage Ce qui compte vraiment, c’est la précision des experts qui rédigent le rapport officiel, et la traduction de ce contenu en termes compréhensibles pour le grand public par des gens comme admiral cloudberg Et dans certains événements, on peut déjà établir très tôt avec clarté ce qui s’est passé (« quoi »), même si le « comment » reste flou
  • Il existe une vidéo montrant une descente avec le train sorti juste après le décollage, sans puissance moteur, train d’atterrissage déployé et volets relevés La cause n’est pas encore confirmée, mais une panne moteur semble probable Je suis d’accord sur le fait qu’il y aura beaucoup d’informations erronées pendant une semaine ; ici je me contente de résumer les faits visibles dans la vidéo
  • En tant que personne qui aime spéculer, je dirais que si le processus de spéculation vous amuse en soi à cet instant, je ne recommande pas forcément de vous en priver

• Cette tragédie est vraiment déroutante Beau temps, pas de communications LiveATC en temps réel et un seul Mayday, et sur les images brutes on ne distingue ni les volets ni les actions sur les commandes Pour qu’un avion de ligne moderne devienne incontrôlable à ce point, il faudrait un enchaînement de conditions extrêmement défavorables, comme dans le cas récent du 737 en Corée entré en collision avec une nuée d’oiseaux Le fait que le décollage ait semblé se faire à une intersection courte paraît être un indice (et une mauvaise pratique), et extérieurement le moteur comme le train semblent intacts ; si le moteur avait raclé la piste, on verrait des dommages extérieurs, or ce n’est pas le cas Si la sécurité aérienne est particulièrement excellente, c’est précisément parce qu’après un événement toutes sortes de personnes spéculent sur la cause, imaginent différents scénarios comme s’il s’agissait d’exercices réels, et répètent mentalement ces situations En pratique, les équipages aussi évitent de parler pendant les phases de décollage et d’atterrissage et rejouent mentalement les scénarios d’urgence ; l’accumulation de cet entraînement augmente les chances de survie en cas de crise

  • Sortir le train est un choix naturel quand un problème survient ; au moment de le rentrer, les trappes de train s’ouvrent et créent au contraire davantage de traînée, ce qui fait chuter rapidement la vitesse
  • Il a été dit qu’on ne voyait ni les volets ni les actions sur les commandes, mais le 787 décolle de toute façon généralement avec les volets à 10 ou 5, ce qui se voit mal extérieurement ; voir par exemple cette vidéo
  • D’après les données vérifiées sur Flightradar24, le vol AI171 aurait utilisé toute la longueur de la piste (11 499 pieds), en remontant jusqu’au bout avant le décollage voir le lien
  • Question demandant ce que signifie « (and terrible practice) »
  • Un pilote a émis l’hypothèse d’une collision multiple avec des oiseaux

• Enregistrement CCTV montrant tout le décollage à voir ici

  • J’ai bien entendu qu’il ne fallait pas spéculer, mais cette vidéo donne clairement l’impression qu’un problème est survenu au moment d’entrer en poussée maximale Il pourrait s’agir d’une extinction simultanée extrêmement rare des deux moteurs, ou d’une erreur du pilote avec omission de la commande d’augmentation de poussée Cela rappelle le cas de la collision avec des oiseaux du commandant Sullenberger en 2009
  • Jusqu’à environ 30 secondes de vidéo, la montée semble normale, puis l’avion perd de la puissance et commence à descendre. À peine 11 secondes après le décollage, le pilote a transmis le message d’urgence : « No thrust, losing power, unable to lift! » Les deux moteurs ont pu être endommagés par des oiseaux, ou il pourrait aussi s’agir d’un problème de carburant contaminé Le débat sur les volets semble sans rapport avec le fond du problème Dans des accidents comparables, le cas de Jeju Air comme le miracle de l’amerrissage sur l’Hudson avaient tous deux pour cause une collision avec des oiseaux
  • Le lien d’origine déclenche une alerte de sécurité, on peut donc passer par ce lien
  • Il est étrange de voir beaucoup de poussière vers 20 secondes de vidéo ; lors d’un décollage normal dans un grand aéroport, il y a très peu de poussière soulevée
  • Décollage très lent, extinction des deux moteurs, puis descente lente et crash

• D’après les données de Flightradar24, l’événement s’est produit juste après le décollage

  • Le vol AI171 a atteint un maximum de 625 pieds (altitude de l’aéroport : 200 pieds) avant d’entamer une descente à -475 pieds par minute source
  • Vol avec plein complet de carburant, quasi aucune chance de survivants, et des victimes civiles au sol également
  • Il existe au moins un cas confirmé de survivant article du Guardian
  • À 425 pieds sol, pour un avion de 200 pieds de large, c’est presque comme s’il n’avait jamais réellement quitté l’effet de sol

• Des survivants sont signalés article

  • Interview d’un survivant : « 30 secondes après le décollage, il y a eu un grand bruit puis l’appareil s’est écrasé, tout est allé si vite… À part des contusions à la poitrine, aux yeux et aux pieds, j’étais pleinement conscient » article
  • Siège 11A ; en général, ce sont plutôt des survivants à l’arrière, mais ici c’était un siège à l’avant-centre
  • Photo du survivant
  • Blague disant qu’il a gagné à la loterie, tant il a survécu de façon presque miraculeuse

• Il y a un an, un ingénieur lanceur d’alerte sur Boeing avait averti de défauts structurels précoces sur le Boeing 787 Dreamliner et demandé l’immobilisation de toute la flotte, avant de mourir dans un « suicide » jugé suspect Les échecs et accidents répétés de Boeing imposent absolument une enquête article

  • Ce lanceur d’alerte mettait en garde contre la durabilité de l’appareil, c’est-à-dire la structure du fuselage, mais cet accident semble sans lien avec cette inquiétude
  • Dans l’article joint, le lanceur d’alerte Sam Salehpour est toujours en vie

• Quelqu’un a raconté sur X qu’il était descendu avant l’embarquement et qu’il y avait des problèmes avec le système de divertissement à bord lien associé

  • Même sur des appareils relativement récents, il est fréquent de constater des dysfonctionnements du système de divertissement, car les compagnies ne les considèrent pas comme des éléments essentiels à la sécurité
  • Un écran de siège défectueux n’a aucun lien fondamental avec une panne moteur ou l’accident
  • Les problèmes des systèmes internes d’Air India sont fréquents ; Tata tente d’améliorer une situation héritée de la négligence de la direction précédente
  • Est-ce qu’on monte vraiment dans un avion uniquement pour regarder un film ? Il faut revenir à l’objectif essentiel
  • Il est même surprenant que l’intérieur du 787 paraisse plus ancien qu’un a320 neo

• Près de 240 victimes ; on se demande quand une action en justice pour faute lourde contre Boeing sera engagée

• Informations sur l’équipage

  • Pilotage : Sumeet Sabharwal (commandant de bord, 8 800+ heures de vol), Clive Kunder (copilote, 1 100+ heures de vol)
  • Cabine : Aparna Mahadik (chef de cabine 1), Shradha Dhavan (chef de cabine 2), Deepak Pathak, Irfan Shaikh, Lamnunthem Singson, Maithili Patil, Manisha Thapa
  • Il est recommandé d’avoir une pensée de gratitude pour les pilotes, la sécurité et le personnel de cabine à chaque vol

• Certains médias rapportent l’existence de survivants article

  • Plusieurs personnes sont blessées et ont été transportées vers des hôpitaux voisins
  • D’après la police locale citée par la BBC, « il semble qu’il n’y ait pas de survivants » lien
  • L’avion a percuté un bâtiment de dortoir d’école de médecine, donc la plupart des blessés sont au sol
  • La majorité des blessés pourraient être des étudiants, du personnel et d’autres personnes se trouvant à proximité
  • Crash d’un avion avec réservoirs complètement pleins… s’en sortir à pied est pratiquement impossible